本發(fā)明屬于一種汽車防撞技術(shù)，是一種緊急剎車時接通電源的裝置。

二、

背景技術(shù)：

汽車碰撞多是短距離突然出現(xiàn)障礙物剎車距離太短的情況下發(fā)生，只有控制

汽車在將要發(fā)生碰撞前迅速轉(zhuǎn)向避讓并自動返回才能避免碰撞又不至于沖出路面，并使汽車轉(zhuǎn)向避讓時的離心力互相抵消避免翻車。專利號2009101129396利用緊急剎車時接通電源，已實現(xiàn)懸掛式剎車在剎車距離太短的情況下自動轉(zhuǎn)向避免碰撞的功能。但剎車踏板分為懸掛式和地板式，其結(jié)構(gòu)大不相同，要使懸掛式和地板式剎車都能在緊急剎車時接通電源，必須分類設(shè)計。

三、

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了使地板式剎車在緊急剎車時接通電源，本發(fā)明提供一種急踩地板式剎車

接通電源裝置，用于專利號2009101129396在緊急剎車時接通電源，控制汽車自動轉(zhuǎn)向避讓障礙物。

本發(fā)明解決問題的技術(shù)方案是：

將原來用剛性傳遞踩踏力度的剎車推桿設(shè)計成彈性連接，在非緊急剎車的踩踏力度下電路斷開，而一旦司機遇險緊急剎車時由于力度顯著增大電路接通，啟動汽車自動轉(zhuǎn)向避讓的功能。

本裝置中的上限位塊上固定開關(guān)撥片，上限位塊的一端與剎車踏板鉸接，另一端與下限位塊鉸接。上限位塊和下限位塊上固接彈簧筒，彈簧筒內(nèi)設(shè)置彈簧，彈簧筒的一端設(shè)置可調(diào)節(jié)彈簧推力的調(diào)壓螺栓，下限位塊上設(shè)置開關(guān)和限位螺栓。開關(guān)的撥桿和限位螺栓從開關(guān)撥片的孔中伸出。調(diào)節(jié)彈簧推力使上限位塊和下限位塊撐開，由限位螺栓限制在一定的張開角度，開關(guān)斷開。在非緊急剎車的力度下彈簧不壓縮，開關(guān)不接通，正常傳遞剎車力度。

而當(dāng)司機遇險緊急剎車時由于力度顯著增大，彈簧被壓縮，開關(guān)撥桿受壓，開關(guān)接通。同時，上限位塊和下限位塊有張開角度的一端接觸，由原來靠彈簧撐力傳遞剎車力度轉(zhuǎn)化為剛性傳遞。松開剎車踏板后彈簧復(fù)位，開關(guān)斷開，繼續(xù)正常操作。

本發(fā)明的有益效果是：本裝置在急踩剎車時可接通電源，控制汽車轉(zhuǎn)向避讓障礙物。

四、附圖說明

圖1是圖2的右視圖

圖2是第一個實施例的主視圖

圖3是圖2的左視圖

圖4是急踩剎車后第二個實施例的視圖

圖中：1、剎車踏板、2、開關(guān)撥片、3、調(diào)壓螺栓、4、彈簧筒、5、彈簧、6、開關(guān)撥桿、7、限位螺栓、8、開關(guān)、9、下限位塊、10、上限位塊

五、具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行詳細(xì)說明

在圖2所示的第一個實施例中，上限位塊（10）的一端與剎車踏板（1）鉸接，另一端與下限位塊（9）的一端鉸接。開關(guān)撥片（2）固定于上限位塊（10），下限位塊（9）的一端設(shè)置開關(guān)（8）和限位螺栓（7），開關(guān)撥桿（6）和限位螺栓（7）從開關(guān)撥片（2）的槽孔中伸出。上限位塊（10）和下限位塊（9）上另固接分為兩節(jié)的彈簧筒（4），彈簧筒（4）內(nèi)設(shè)置彈簧（5）。調(diào)壓螺栓（3）從彈簧筒（4）的一端旋入，用以調(diào)節(jié)彈簧（5）的推力，使上限位塊（10）和下限位塊（9）撐開，限位螺栓（7）將上限位塊（10）和下限位塊（9）限制在一定的撐開角度，此時的開關(guān)撥桿（6）往上撥，開關(guān)（8）處于斷開狀態(tài)。在非緊急剎車的力度下，彈簧（5）的推力足以傳遞剎車力度而不被壓縮。

在圖4所示的第二個實施例中，當(dāng)司機遇險緊急剎車時，由于力度顯著增大，彈簧（5）被壓縮，上限位塊（10）和下限位塊（9）由彈簧（5）撐開的角度變小，非鉸接的一端接觸，由原來靠彈簧（5）的推力傳遞剎車力度轉(zhuǎn)為剛性傳遞，并產(chǎn)生一定行程，固定于上限位塊（10）的開關(guān)撥片（2）將開關(guān)撥桿（6）往下壓，開關(guān)（8）接通。

松開剎車踏板（1）后，彈簧（5）復(fù)位，開關(guān)（8）被撥回斷開狀態(tài)，繼續(xù)正常操作。