一種汽車用轉(zhuǎn)向臂的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件，尤其涉及一種汽車用轉(zhuǎn)向臂。
【背景技術(shù)】
[0002]轉(zhuǎn)向擺臂的作用是把轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳給直拉桿或橫拉桿，進(jìn)而推動(dòng)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)向擺臂的大端與底座轉(zhuǎn)軸相連，小端與轉(zhuǎn)向拉桿絞接?，F(xiàn)有轉(zhuǎn)向擺臂通過其上設(shè)置的襯套連接底座轉(zhuǎn)軸，正常使用2-3個(gè)月，轉(zhuǎn)軸和襯套之間就會(huì)出現(xiàn)間隙。如果出現(xiàn)50道間隙反映到4個(gè)前輪上，就會(huì)出現(xiàn)30毫米擺動(dòng)，而且四個(gè)前輪不在一條直線上，互相不規(guī)則擺動(dòng)，造成嚴(yán)重吃胎，轉(zhuǎn)向空回加大，轉(zhuǎn)向相當(dāng)不穩(wěn)定，4個(gè)前輪總在不規(guī)則的左右抖動(dòng)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車用轉(zhuǎn)向臂，旨在解決現(xiàn)有轉(zhuǎn)向擺臂在長(zhǎng)時(shí)間使用后出現(xiàn)不規(guī)則擺動(dòng)，造成嚴(yán)重吃胎，轉(zhuǎn)向空回加大等問題。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型技術(shù)方案如下:
[0005]一種汽車用轉(zhuǎn)向臂，包括擺臂，在擺臂的一端設(shè)置有通孔，在通孔的兩端分別設(shè)置有第一軸承安裝孔與第二軸承安裝孔，第一軸承安裝孔、第二軸承安裝孔與通孔的整體截面呈工字型，在第一軸承安裝孔內(nèi)固定第一軸承，在第二軸承安裝孔內(nèi)固定第二軸承。
[0006]更進(jìn)一步的，所述通孔的直徑為35mm，所述第一軸承安裝孔與第二軸承安裝孔的直徑均為55mm。
[0007]更進(jìn)一步的，在通孔中穿過轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸與擺臂之間通過第一軸承與第二軸承旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)軸固定在底座上，所述底座包括基座與連接軸，基座為帶有一缺角的方形塊體，在方形塊體上設(shè)置有固定孔，連接軸的一端固定于固定孔中，連接軸的另一端與轉(zhuǎn)軸固定連接。
[0008]更進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)軸的長(zhǎng)度為40mm，所述連接軸的長(zhǎng)度為80mm，所述基座的長(zhǎng)度為200mm，高度為70mm。
[0009]更進(jìn)一步的，在擺臂上還設(shè)置有三個(gè)連接孔，連接孔的直徑為30mm，三個(gè)連接孔呈三角形分布。
[0010]本實(shí)用新型提供的一種汽車用轉(zhuǎn)向臂，在擺臂上設(shè)置有兩個(gè)軸承安裝孔，軸承安裝孔與通孔呈階梯孔狀，在兩個(gè)軸承安裝孔中裝上兩口軸承，這樣底座轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)臂之間通過軸承做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，消除了摩擦間隙，而且運(yùn)動(dòng)可靠，使用壽命比襯套提高了十幾倍，避免了長(zhǎng)時(shí)間使用后出現(xiàn)不規(guī)則擺動(dòng)、吃胎及轉(zhuǎn)向空回加大等問題。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型擺臂的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為轉(zhuǎn)向擺臂的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3為底座的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]本實(shí)用新型提供了一種汽車用轉(zhuǎn)向臂，為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及效果更加清楚、明確，以下對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0015]本實(shí)用新型提供了一種汽車用轉(zhuǎn)向臂，如圖1、圖2與圖3所示，一種汽車用轉(zhuǎn)向臂，包括擺臂1，在擺臂I的一端設(shè)置有通孔2，在通孔2的兩端分別設(shè)置有第一軸承安裝孔3與第二軸承安裝孔4，第一軸承安裝孔3、第二軸承安裝孔4與通孔2的整體截面呈工字型。通孔2的直徑為35mm，所述第一軸承安裝孔3與第二軸承安裝孔4的直徑均為55mm。在第一軸承安裝孔3內(nèi)固定第一軸承5，在第二軸承安裝孔4內(nèi)固定第二軸承6。
[0016]在通孔2中穿過轉(zhuǎn)軸7，轉(zhuǎn)軸7與擺臂I之間通過第一軸承5與第二軸承6旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)軸7固定在底座上。所述底座包括基座8與連接軸9，基座8為帶有一缺角的方形塊體，在方形塊體上設(shè)置有固定孔，連接軸9的一端固定于固定孔中，連接軸9的另一端與轉(zhuǎn)軸7固定連接。
[0017]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方式，所述轉(zhuǎn)軸7的長(zhǎng)度為40mm，所述連接軸9的長(zhǎng)度為80mm，所述基座8的長(zhǎng)度為200mm，高度為70mm。
[0018]更進(jìn)一步的，在擺臂I上還設(shè)置有三個(gè)連接孔10，連接孔10的直徑為30mm，三個(gè)連接孔10呈三角形分布。
[0019]本實(shí)用新型通過在擺臂I上設(shè)置有兩個(gè)軸承安裝孔，軸承安裝孔與通孔呈階梯孔狀，在兩個(gè)軸承安裝孔中裝上兩口軸承，這樣底座轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)臂之間通過軸承做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，消除了摩擦間隙，而且運(yùn)動(dòng)可靠，使用壽命比現(xiàn)有技術(shù)中的襯套結(jié)構(gòu)提高了十幾倍。
[0020]應(yīng)當(dāng)理解的是，本實(shí)用新型的應(yīng)用不限于上述的舉例，對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)上述說明加以改進(jìn)或變換，所有這些改進(jìn)和變換都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車用轉(zhuǎn)向臂，其特征在于，包括擺臂，在擺臂的一端設(shè)置有通孔，在通孔的兩端分別設(shè)置有第一軸承安裝孔與第二軸承安裝孔，第一軸承安裝孔、第二軸承安裝孔與通孔的整體截面呈工字型，在第一軸承安裝孔內(nèi)固定第一軸承，在第二軸承安裝孔內(nèi)固定第二軸承。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車用轉(zhuǎn)向臂，其特征在于，所述通孔的直徑為35_，所述第一軸承安裝孔與第二軸承安裝孔的直徑均為55mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車用轉(zhuǎn)向臂，其特征在于，在通孔中穿過轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸與擺臂之間通過第一軸承與第二軸承旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)軸固定在底座上，所述底座包括基座與連接軸，基座為帶有一缺角的方形塊體，在方形塊體上設(shè)置有固定孔，連接軸的一端固定于固定孔中，連接軸的另一端與轉(zhuǎn)軸固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車用轉(zhuǎn)向臂，其特征在于，所述轉(zhuǎn)軸的長(zhǎng)度為40mm，所述連接軸的長(zhǎng)度為80mm，所述基座的長(zhǎng)度為200mm，高度為70mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車用轉(zhuǎn)向臂，其特征在于，在擺臂上還設(shè)置有三個(gè)連接孔，連接孔的直徑為30mm，三個(gè)連接孔呈三角形分布。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了公開一種汽車用轉(zhuǎn)向臂，包括擺臂，在擺臂的一端設(shè)置有通孔，在通孔的兩端分別設(shè)置有第一軸承安裝孔與第二軸承安裝孔，第一軸承安裝孔、第二軸承安裝孔與通孔的整體截面呈工字型，在第一軸承安裝孔內(nèi)固定第一軸承，在第二軸承安裝孔內(nèi)固定第二軸承。本實(shí)用新型在擺臂上設(shè)置有兩個(gè)軸承安裝孔，軸承安裝孔與通孔呈階梯孔狀，在兩個(gè)軸承安裝孔中裝上兩口軸承，這樣底座轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)臂之間通過軸承做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，消除了摩擦間隙，而且運(yùn)動(dòng)可靠，使用壽命比襯套提高了十幾倍，避免了長(zhǎng)時(shí)間使用后出現(xiàn)不規(guī)則擺動(dòng)、吃胎及轉(zhuǎn)向空回加大等問題。
【IPC分類】B62D7-20
【公開號(hào)】CN204279619
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420792225
【發(fā)明人】鄒玉清, 董括, 肖亞慧, 孫文武, 劉凱, 李 赫, 張樹, 房瑩, 李雪
【申請(qǐng)人】鄒玉清
【公開日】2015年4月22日
【申請(qǐng)日】2014年12月2日