汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種轉(zhuǎn)向節(jié)，更具體地說，它涉及一種汽車轉(zhuǎn)向節(jié)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車轉(zhuǎn)向節(jié)是汽車轉(zhuǎn)向橋上的主要零件之一，能夠使汽車穩(wěn)定行駛并靈敏傳遞行駛方向，汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的功用是承受汽車前部載荷，支承并帶動前輪繞主銷轉(zhuǎn)動而使汽車轉(zhuǎn)向。在汽車行駛狀態(tài)下，它承受著多變的沖擊載荷，因此，要求其具有很高的強(qiáng)度，但轉(zhuǎn)向拉桿與上擺臂連接桿由于受力較大導(dǎo)致轉(zhuǎn)向拉桿容易在受到?jīng)_擊后產(chǎn)生斷裂。
[0003]但目前的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的轉(zhuǎn)向拉桿與上擺臂連接桿之間上設(shè)有加強(qiáng)筋，但由于汽車轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向拉桿受到向輪轂軸承安裝軸一側(cè)推動的力，但加強(qiáng)筋較薄，且處于轉(zhuǎn)向拉桿與上擺臂連接桿之間的夾角上，導(dǎo)致加強(qiáng)筋對橫向加強(qiáng)的作用較弱，且容易變形、彎折，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向拉桿容易斷裂，從而導(dǎo)致了安全性降低。
[0004]而由于加強(qiáng)筋為板狀，導(dǎo)致遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)向節(jié)主體一端的加強(qiáng)筋在鍛造時容易缺料，從而導(dǎo)致加工麻煩，提高了鍛造加工的難度。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種轉(zhuǎn)向拉桿結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案:一種汽車轉(zhuǎn)向節(jié)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)主體、上擺臂連接桿、碟剎座連接臂、輪轂軸承安裝軸、轉(zhuǎn)向拉桿固定臂、下擺臂連接桿，所述上擺臂連接桿為轉(zhuǎn)向節(jié)主體向上延伸細(xì)長部分，所述轉(zhuǎn)向拉桿固定臂為轉(zhuǎn)向節(jié)主體向右延伸細(xì)長部分，所述輪轂軸承安裝軸一體設(shè)置在轉(zhuǎn)向節(jié)主體上，所述碟剎座連接臂一體設(shè)置在上擺臂連接桿靠近轉(zhuǎn)向節(jié)主體一端，所述下擺臂連接桿一體設(shè)置在轉(zhuǎn)向節(jié)主體遠(yuǎn)離上擺臂連接桿一端，所述轉(zhuǎn)向拉桿固定臂與上擺臂連接桿呈88度，所述轉(zhuǎn)向拉桿固定臂遠(yuǎn)離上擺臂連接桿一側(cè)設(shè)有拉桿圓弧面，所述轉(zhuǎn)向拉桿固定臂另一側(cè)面靠近轉(zhuǎn)向節(jié)主體一端一體設(shè)有正方形的凸塊，所述凸塊遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)向節(jié)主體一側(cè)設(shè)有加強(qiáng)筋。
[0007]優(yōu)選的，所述下擺臂連接桿與碟剎座連接臂形成90度，所述下擺臂連接桿靠近碟剎座連接臂一側(cè)設(shè)有下擺臂圓弧面。
[0008]優(yōu)選的，所述上擺臂連接桿靠近轉(zhuǎn)向節(jié)主體一端設(shè)有彎折部。
[0009]優(yōu)選的，所述碟剎座連接臂與上擺臂連接桿呈25度。
[0010]優(yōu)選的，所述碟剎座連接臂與上擺臂連接桿之間一體設(shè)有加強(qiáng)板。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果為:汽車轉(zhuǎn)向節(jié)安裝在汽車地盤上，由于轉(zhuǎn)向拉桿固定臂與上擺臂連接桿呈88度，從而轉(zhuǎn)向拉桿固定臂向上擺臂連接桿傾斜，當(dāng)受到?jīng)_擊時力的方向容易沿著這個傾斜度向上擺臂連接桿一側(cè)進(jìn)行擠壓，從而對沖擊力具有較好的導(dǎo)向作用，防止對連接在汽車轉(zhuǎn)向節(jié)上的汽車底盤造成較大的影響，且導(dǎo)向到凸塊與加強(qiáng)筋上的沖擊力能被凸塊與加強(qiáng)筋進(jìn)行吸收消減，從而防止了沖擊力對汽車底盤產(chǎn)生損壞，且由于轉(zhuǎn)向拉桿上設(shè)有拉桿圓弧面，從而使拉桿圓弧面一側(cè)具有較好的彈性，當(dāng)受到?jīng)_擊的瞬間轉(zhuǎn)向拉桿產(chǎn)生變形后，通過彈性將轉(zhuǎn)向拉桿能有效的進(jìn)行復(fù)位，防止轉(zhuǎn)向拉桿永久變形。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型汽車轉(zhuǎn)向節(jié)實施例的結(jié)構(gòu)圖。
[0013]附圖標(biāo)記:1、轉(zhuǎn)向節(jié)主體；11、輪轂軸承安裝軸；2、上擺臂連接桿；21、彎折部；3、轉(zhuǎn)向拉桿固定臂；31、凸塊；32、加強(qiáng)筋；33、拉桿圓弧面；4、碟剎座連接臂；41、加強(qiáng)板；5、下擺臂連接桿；51、下擺臂圓弧面。
【具體實施方式】
[0014]參照圖1對本實用新型汽車轉(zhuǎn)向節(jié)實施例做進(jìn)一步說明。
[0015]一種汽車轉(zhuǎn)向節(jié)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)主體1、上擺臂連接桿2、碟剎座連接臂4、輪轂軸承安裝軸11、轉(zhuǎn)向拉桿固定臂3、下擺臂連接桿5，所述上擺臂連接桿2為轉(zhuǎn)向節(jié)主體I向上延伸細(xì)長部分，所述轉(zhuǎn)向拉桿固定臂3為轉(zhuǎn)向節(jié)主體I向右延伸細(xì)長部分，所述輪轂軸承安裝軸11 一體設(shè)置在轉(zhuǎn)向節(jié)主體I上，所述碟剎座連接臂4 一體設(shè)置在上擺臂連接桿2靠近轉(zhuǎn)向節(jié)主體I 一端，所述下擺臂連接桿5 —體設(shè)置在轉(zhuǎn)向節(jié)主體I遠(yuǎn)離上擺臂連接桿2 —端，所述轉(zhuǎn)向拉桿固定臂3與上擺臂連接桿2呈88度，所述轉(zhuǎn)向拉桿固定臂3遠(yuǎn)離上擺臂連接桿2 —側(cè)設(shè)有拉桿圓弧面33，所述轉(zhuǎn)向拉桿固定臂3另一側(cè)面靠近轉(zhuǎn)向節(jié)主體I 一端一體設(shè)有正方形的凸塊31，所述凸塊31遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)向節(jié)主體I 一側(cè)設(shè)有加強(qiáng)筋32，汽車轉(zhuǎn)向節(jié)安裝在汽車地盤上，由于轉(zhuǎn)向拉桿固定臂3與上擺臂連接桿2呈88度，從而轉(zhuǎn)向拉桿固定臂3向上擺臂連接桿2傾斜，當(dāng)受到?jīng)_擊時力的方向容易沿著這個傾斜度向上擺臂連接桿2 一側(cè)進(jìn)行擠壓，從而對沖擊力具有較好的導(dǎo)向作用，防止對連接在汽車轉(zhuǎn)向節(jié)上的汽車底盤造成較大的影響，且導(dǎo)向到凸塊31與加強(qiáng)筋32上的沖擊力能被凸塊31與加強(qiáng)筋32進(jìn)行吸收消減，從而防止了沖擊力對汽車底盤產(chǎn)生損壞，且由于轉(zhuǎn)向拉桿上設(shè)有拉桿圓弧面33，從而使拉桿圓弧面33 —側(cè)具有較好的彈性，當(dāng)受到?jīng)_擊的瞬間轉(zhuǎn)向拉桿產(chǎn)生變形后，通過彈性將轉(zhuǎn)向拉桿能有效的進(jìn)行復(fù)位，防止轉(zhuǎn)向拉桿永久變形，且由于鍛造時由于凸塊31厚度比加強(qiáng)筋32厚度，從而凸塊31在鍛造模具中占用的空間較大，使鍛造材料容易流入模具形成的型腔內(nèi)，從而方便汽車轉(zhuǎn)向節(jié)鍛造。
[0016]所述下擺臂連接桿5與碟剎座連接臂4形成90度，所述下擺臂連接桿5靠近碟剎座連接臂4 一側(cè)設(shè)有下擺臂圓弧面51，由于在車輛剎車使，由于汽車慣性以及汽車輪胎與地面的摩擦力作用，車輛會向地面下壓，從而導(dǎo)致下擺臂連桿與碟剎座連接臂4形成較大的沖擊，由于下擺臂連接桿5與碟剎座連接臂4上的連接軸的軸心平行，從而當(dāng)受到壓力作用時沿著碟剎座連接臂4進(jìn)行轉(zhuǎn)動，而下擺臂連接桿5與碟剎座連接臂4形成90度，下擺臂連接桿5長度方向搞好是碟剎座連接臂4轉(zhuǎn)動時切線的方向，從而使力能方便的傳遞到轉(zhuǎn)向節(jié)主體I上，有效的減少了對下擺臂連接桿5的影響，提高下擺臂連接桿5的使用壽命，且由于下擺臂連接桿5 —側(cè)設(shè)有下擺臂圓弧面51，從而使下擺臂圓弧面51 —側(cè)具有較好的彈性，從而當(dāng)受到?jīng)_擊的瞬間下擺臂連接桿5產(chǎn)生變形后，通過彈性將下擺臂連接桿5能有效的進(jìn)行復(fù)位，防止下擺臂連接桿5永久變形。
[0017]所述上擺臂連接桿2靠近轉(zhuǎn)向節(jié)主體I 一端設(shè)有彎折部21，由于上擺臂連接桿2進(jìn)行彎折，從而時上擺臂連接桿2與轉(zhuǎn)向節(jié)主體I不處于同一平面上，從而提高了上擺臂連接桿2向轉(zhuǎn)向節(jié)主體I彎折的距離，有效的防止上擺臂連接桿2受到?jīng)_擊時產(chǎn)生較大彎曲而直接撞擊輪胎。
[0018]所述碟剎座連接臂4與上擺臂連接桿2呈25度，所述碟剎座連接臂4與上擺臂連接桿2之間一體設(shè)有加強(qiáng)板41，使碟剎座連接臂4受到的力沿著碟剎座連接臂4向轉(zhuǎn)向節(jié)主體I 一側(cè)傳送，有效的減少了對上擺臂連接桿2的影響，且加強(qiáng)板41有效的提高了上擺臂連接桿2與碟剎座連接臂4的連接強(qiáng)度。
【主權(quán)項】
1.一種汽車轉(zhuǎn)向節(jié)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)主體、上擺臂連接桿、碟剎座連接臂、輪轂軸承安裝軸、轉(zhuǎn)向拉桿固定臂、下擺臂連接桿，所述上擺臂連接桿為轉(zhuǎn)向節(jié)主體向上延伸細(xì)長部分，所述轉(zhuǎn)向拉桿固定臂為轉(zhuǎn)向節(jié)主體向右延伸細(xì)長部分，所述輪轂軸承安裝軸一體設(shè)置在轉(zhuǎn)向節(jié)主體上，所述碟剎座連接臂一體設(shè)置在上擺臂連接桿靠近轉(zhuǎn)向節(jié)主體一端，所述下擺臂連接桿一體設(shè)置在轉(zhuǎn)向節(jié)主體遠(yuǎn)離上擺臂連接桿一端，其特征是:所述轉(zhuǎn)向拉桿固定臂與上擺臂連接桿呈88度，所述轉(zhuǎn)向拉桿固定臂遠(yuǎn)離上擺臂連接桿一側(cè)設(shè)有拉桿圓弧面，所述轉(zhuǎn)向拉桿固定臂另一側(cè)面靠近轉(zhuǎn)向節(jié)主體一端一體設(shè)有正方形的凸塊，所述凸塊遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)向節(jié)主體一側(cè)設(shè)有加強(qiáng)筋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征是:所述下擺臂連接桿與碟剎座連接臂形成90度，所述下擺臂連接桿靠近碟剎座連接臂一側(cè)設(shè)有下擺臂圓弧面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征是:所述上擺臂連接桿靠近轉(zhuǎn)向節(jié)主體一端設(shè)有彎折部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征是:所述碟剎座連接臂與上擺臂連接桿呈25度。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征是:所述碟剎座連接臂與上擺臂連接桿之間一體設(shè)有加強(qiáng)板。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車轉(zhuǎn)向節(jié)，其技術(shù)方案要點是包括轉(zhuǎn)向節(jié)主體、上擺臂連接桿、碟剎座連接臂、輪轂軸承安裝軸、轉(zhuǎn)向拉桿固定臂、下擺臂連接桿，所述上擺臂連接桿為轉(zhuǎn)向節(jié)主體向上延伸細(xì)長部分，所述轉(zhuǎn)向拉桿固定臂為轉(zhuǎn)向節(jié)主體向右延伸細(xì)長部分，所述輪轂軸承安裝軸一體設(shè)置在轉(zhuǎn)向節(jié)主體上，所述碟剎座連接臂一體設(shè)置在上擺臂連接桿靠近轉(zhuǎn)向節(jié)主體一端，所述下擺臂連接桿一體設(shè)置在轉(zhuǎn)向節(jié)主體遠(yuǎn)離上擺臂連接桿一端，所述轉(zhuǎn)向拉桿固定臂與上擺臂連接桿呈88度，所述轉(zhuǎn)向拉桿固定臂遠(yuǎn)離上擺臂連接桿一側(cè)設(shè)有拉桿圓弧面，所述轉(zhuǎn)向拉桿固定臂另一側(cè)面靠近轉(zhuǎn)向節(jié)主體一端一體設(shè)有正方形的凸塊，所述凸塊遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)向節(jié)主體一側(cè)設(shè)有加強(qiáng)筋。
【IPC分類】B62D7-18
【公開號】CN204527303
【申請?zhí)枴緾N201520204980
【發(fā)明人】張智超
【申請人】臺州市宇鵬機(jī)械鍛造有限公司
【公開日】2015年8月5日
【申請日】2015年4月7日