一種汽車轉向節(jié)結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車轉向節(jié)結構，屬于汽車轉向節(jié)結構技術領域。
【背景技術】
[0002]轉向節(jié)是汽車轉向橋上的主要零件之一，能夠使汽車穩(wěn)定行駛并靈敏傳遞行駛方向，轉向節(jié)的功用是承受汽車前部載荷，支承并帶動前輪繞主銷轉動而使汽車轉向。在汽車行駛狀態(tài)下，它承受著多變的沖擊載荷，因此，要求其具有很高的強度。
[0003]汽車轉向節(jié)襯套是裝配于轉向節(jié)內的關鍵部件，起到減震、緩沖及定位作用，轉向節(jié)襯套的磨損會導致轉向節(jié)的定位不良，進而導致車輛行駛時轉向的準確性。
[0004]目前，在轉向節(jié)與襯套的壓裝過程中，由于轉向節(jié)襯套孔的孔口結構設計的局限性，致使二者之者的壓裝力一般在15KN-22KN，壓入速度為26m/min，對壓裝力度及速度的要求比較嚴格，不易控制，增加了壓入襯套工序的裝配難度和成本，產品的不合格率增多，降低了裝配效率；襯套的外管是由鋁制成的，鋁的硬度較低、耐磨性較差，因此在壓裝時，襯套外環(huán)容易刮出大量的鋁肩，嚴重影響了裝配產品的襯套使用性能和質量，從而影響整車的安全性。

【發(fā)明內容】

[0005]本實用新型旨在解決現有轉向節(jié)與襯套裝配過程中存在的鋁肩溢出的技術缺陷，進而提供一種結構設計科學合理、易于裝配、從而提高整個轉向節(jié)質量和使用性能的汽車轉向節(jié)結構。
[0006]為解決上述問題，本實用新型所采用的技術方案是:
[0007]一種汽車轉向節(jié)結構，包括轉向節(jié)主體I，所述轉向節(jié)主體I上開設有用于嵌裝襯套2的襯套孔3，其特殊之處在于，所述襯套孔3的孔口倒角設計為28-35度的倒圓角結構4，所述倒圓角半徑R為2mm，倒角寬度尺寸為2mm。
[0008]上述一種汽車轉向節(jié)結構的加工工藝，包括以下工藝步驟:
[0009]1)、裝夾
[0010]將轉向節(jié)裝夾于立式加工中心，調出加工倒角所用的刀具；
[0011]2)、加工
[0012]根據刀具刀片的結構和數量，以及加工的特征以及加工中心的要求，控制加工中心的主軸轉速為3000或4000r/min，控制倒角刀具的切削速度為300-600m/min，最終得到倒角角度為28-35度、倒圓角半徑R為2mm，倒角寬度尺寸為2mm的孔口倒圓角。
[0013]3)壓裝
[0014]將襯套2壓入轉向節(jié)的襯套孔3，襯套壓入力13-17.5KN，壓入力明顯降低，而且比較容易控制，解決了以前的壓入襯套刮出鋁肩的問題，提高了產品的質量。
[0015]本實用新型將襯套孔的倒角結構由原來的45度改成28-35度，增加半徑為2mm的倒圓角處理，其改進之處使得裝配時實際的襯套壓入力范圍由之前的15-22KN降至13-17.5KN，由此可以看出，襯套能夠很順利的壓入轉向節(jié)襯套孔中，而且沒有鋁肩溢出，提高了轉向節(jié)結構的裝配效率，降低了產品的不良率和加工成本，提高了整個轉向節(jié)結構的質量和使用性能。
【附圖說明】
[0016]圖1:本實用新型一種汽車轉向節(jié)襯套孔結構示意圖；
[0017]圖2:現有汽車轉向節(jié)襯套孔結構示意圖；
[0018]圖3:圖1的局部放大示意圖；
[0019]圖4:壓裝有襯套的轉向節(jié)結構剖視圖；
[0020]在圖中，1、轉向節(jié)主體，2、襯套，3、襯套孔，4、倒圓角結構。
【具體實施方式】
[0021]下面就附圖1-4對本實用新型一種汽車轉向節(jié)結構作以下詳細說明。
[0022]實施例1
[0023]一種汽車轉向節(jié)結構，包括轉向節(jié)主體1，所述轉向節(jié)主體I上開設有用于嵌裝襯套2的襯套孔3，所述襯套孔3的孔口倒角設計為30度的倒圓角結構4，所述倒圓角半徑R為2mm，倒角寬度尺寸為2mm。
[0024]一種汽車轉向節(jié)結構的加工工藝，包括以下工藝步驟:
[0025]I)、裝夾
[0026]將轉向節(jié)裝夾于立式加工中心，調出加工倒角所用的刀具；
[0027]2)、加工
[0028]根據刀具刀片的結構和數量，以及加工的特征以及加工中心的要求，控制加工中心的主軸轉速為3000或4000r/min，控制倒角刀具的切削速度為300-600m/min，最終得到倒角角度為30度、倒圓角半徑R為2mm，倒角寬度尺寸為2mm的孔口倒圓角；
[0029]3)壓裝
[0030]將襯套2壓入轉向節(jié)的襯套孔3，襯套壓入力13-17.5KN，壓入力明顯降低，而且比較容易控制，解決了以前的壓入襯套刮出鋁肩的問題，提高了產品的質量。
[0031]實施例2
[0032]本實施例與實施例1的不同之處在于
[0033]所述襯套孔3的孔口倒角設計為28度的倒圓角結構4，所述倒圓角半徑R為2mm，倒角寬度尺寸為2_。
[0034]實施例3
[0035]本實施例與實施例1的不同之處在于
[0036]所述襯套孔3的孔口倒角設計為35度的倒圓角結構4，所述倒圓角半徑R為2mm，倒角寬度尺寸為2_。
[0037]本實施例將襯套孔的倒角結構由原來的45度改成28-35度，增加半徑為2mm的倒圓角處理，其改進之處使得裝配時實際的襯套壓入力范圍由之前的15-22KN降至13-17.5KN，襯套能夠很順利的壓入轉向節(jié)襯套孔中，而且沒有鋁肩溢出，提高了轉向節(jié)結構的裝配效率，降低了產品的不良率和加工成本，提高了整個轉向節(jié)結構的質量和使用性O at]
【主權項】
1.一種汽車轉向節(jié)結構，包括轉向節(jié)主體(I )，所述轉向節(jié)主體(I)上開設有用于嵌裝襯套(2)的襯套孔(3)，其特征在于，所述襯套孔(3)的孔口倒角設計為28-35度的倒圓角結構(4)。2.如權利要求1所述一種汽車轉向節(jié)結構，其特征在于，所述倒圓角結構(4)半徑R為2mm，倒角寬度尺寸為2mm。
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車轉向節(jié)結構，涉及的是轉向節(jié)技術領域。一種汽車轉向節(jié)結構，包括轉向節(jié)主體（1），所述轉向節(jié)主體（1）上開設有用于嵌裝襯套（2）的襯套孔（3），其特征在于，所述襯套孔（3）的孔口倒角設計為28-35度的倒圓角結構（4）。本實用新型使得裝配時襯套能夠很順利的壓入轉向節(jié)襯套孔中，而且沒有鋁屑溢出，提高了轉向節(jié)結構的裝配效率，降低了產品的不良率和加工成本，提高了整個轉向節(jié)結構的質量和使用性能。
【IPC分類】B62D7/18
【公開號】CN204713202
【申請?zhí)枴緾N201520360679
【發(fā)明人】楊衛(wèi)東, 陳相艷, 李石炎
【申請人】威海伯特利薩克迪汽車安全系統有限公司
【公開日】2015年10月21日
【申請日】2015年5月30日