專利名稱：用于車輛的轉(zhuǎn)向節(jié)的制作方法
用于車輛的轉(zhuǎn)向節(jié)
本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，并涉及一種用于車輛，尤其是汽車的轉(zhuǎn)向節(jié)。 在傳統(tǒng)的汽車中，車輪的轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)通過(guò)可回轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向節(jié)("拐角")實(shí)現(xiàn)， 該轉(zhuǎn)向節(jié)是車輪懸架的一部分。在此，在轉(zhuǎn)向節(jié)上裝配有一用于支承車輪的 車輪軸承單元。轉(zhuǎn)向節(jié)在汽車中央借助于車輪導(dǎo)向元件("導(dǎo)桿，，)支承在底 盤上，尤其是車架上。通常通過(guò)作用在轉(zhuǎn)向節(jié)上的上導(dǎo)桿和下導(dǎo)桿給定回轉(zhuǎn) 點(diǎn)，其中，兩個(gè)回轉(zhuǎn)點(diǎn)的連線形成大多在空間上斜的、用于回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向節(jié)的回 轉(zhuǎn)軸線。為回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向節(jié)，并且以這種方式形成支承在轉(zhuǎn)向節(jié)上的車輪的相應(yīng) 的轉(zhuǎn)向回轉(zhuǎn)，例如可以設(shè)置一作用在轉(zhuǎn)向節(jié)上的轉(zhuǎn)向節(jié)臂(轉(zhuǎn)向橫拉桿臂)， 轉(zhuǎn)向力例如通過(guò)一轉(zhuǎn)向梯形傳遞所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂上。由于其用于支承在轉(zhuǎn)向節(jié) 上的車輪的回轉(zhuǎn)功能，轉(zhuǎn)向節(jié)常常也被簡(jiǎn)化稱作車輪的回轉(zhuǎn)軸承。
除了將轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)傳遞至裝配的車輪上之外，轉(zhuǎn)向節(jié)還必須承受作用在車
輪本身上的力，因?yàn)樵谵D(zhuǎn)向節(jié)上，除了汽車重量，還作用有用于汽車縱向和 橫向減速的所有力，因此，轉(zhuǎn)向節(jié)必須相應(yīng)堅(jiān)固地設(shè)計(jì)。
因此，可以通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)預(yù)先給出裝配在轉(zhuǎn)向節(jié)上的車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向。例
而常常不是這樣，因?yàn)椋缬捎谲囕啈壹艿哪承┎糠謴椥宰冃问沟们拜喸?前輪驅(qū)動(dòng)加速時(shí)通常向內(nèi)("前束")壓。在理想的拐彎行駛時(shí)，亦稱作"空
檔(neutral)行駛性能，，時(shí)，所有的車輪剛好這樣地轉(zhuǎn)彎，即，調(diào)節(jié)成理想的前 束角。在確定的拐彎半徑和確定的速度下，這些輪胎中的理想車輪位置使得 形成了轉(zhuǎn)向力，該轉(zhuǎn)向力與各車輪的法向力成合適的比例。也就是從軸看， 轉(zhuǎn)向力必須相應(yīng)于軸載情況形成。如果與之偏離，那么形成過(guò)轉(zhuǎn)向或轉(zhuǎn)向不 足的行駛性能。
特別公知有一種復(fù)合導(dǎo)桿后橋，其中，導(dǎo)桿按設(shè)計(jì)要求以及為改善行駛
性能通過(guò)一橫梁連接，車輪在拐彎行駛時(shí)由于設(shè)計(jì)傾向于過(guò)轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)，因此，
與理想的拐彎行駛不同，汽車的所有車輪不再對(duì)于拐彎行駛最優(yōu)。這會(huì)以不
希望的方式導(dǎo)致汽車尾部在拐彎時(shí)易于甩出。
尤其為了解決復(fù)合導(dǎo)桿后橋的上述問(wèn)題，已經(jīng)公知有通過(guò)促動(dòng)器主動(dòng)調(diào)節(jié)支撐車輪的轉(zhuǎn)向節(jié)。這種主動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向節(jié)在技術(shù)上看可行，但僅在高的設(shè) 計(jì)結(jié)構(gòu)費(fèi)用的情況下才能實(shí)現(xiàn)，因?yàn)?，通常在轉(zhuǎn)向節(jié)上分別設(shè)置兩個(gè)帶有套 筒的軸承支承架，通過(guò)該軸承支承架提供轉(zhuǎn)動(dòng)自由度。此外，必須與之垂直 地設(shè)置相應(yīng)的墊片或軸向軸承，以便能傳遞回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向節(jié)的力。此外，這種軸 承支承架應(yīng)當(dāng)沒(méi)有間隙，易于靠近，防水或防環(huán)境影響地密封，并且具有恰 當(dāng)?shù)膭偠?，以便滿足底盤-特性的要求。此外設(shè)置有一在其上鉸接有一促動(dòng) 器的轉(zhuǎn)向橫拉桿臂。
其它用于解決該技術(shù)問(wèn)題的公知系統(tǒng)都只適合于特定的軸系統(tǒng)，不能移 植到其它軸系統(tǒng)或不能令人滿意地確定轉(zhuǎn)向軸。
與之相反，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種轉(zhuǎn)向節(jié)，通過(guò)該 轉(zhuǎn)向節(jié)可以以希望的方式調(diào)節(jié)汽車的行駛方向，以便例如可以克服在復(fù)合導(dǎo)
桿后橋上出現(xiàn)的過(guò)轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)。
按照本發(fā)明的建議，該技術(shù)問(wèn)題通過(guò)一種具有獨(dú)立權(quán)利要求1特征的轉(zhuǎn) 向節(jié)解決。本發(fā)明各種有利的設(shè)計(jì)通過(guò)各從屬權(quán)利要求給出。
本發(fā)明建議了 一種用于車輛，尤其是汽車的車輪的轉(zhuǎn)向節(jié)(或轉(zhuǎn)向 節(jié)裝置或車輪懸架)，其包括一用于固定車輪軸承的車輪軸承固定部分 和一用于固定車輪導(dǎo)向元件("導(dǎo)桿")的車輪導(dǎo)向元件固定部分。在此 重要的是，用于固定車輪軸承的車輪軸承固定部分可相對(duì)于車輪導(dǎo)向元 件固定部分彈性地回轉(zhuǎn)。由于車輪軸承固定部分相對(duì)于車輪導(dǎo)向元件固 定部分的彈性可回轉(zhuǎn)性，可以以簡(jiǎn)單的方式實(shí)現(xiàn)對(duì)于轉(zhuǎn)向回轉(zhuǎn)的調(diào)整或
對(duì)于裝配在車輪軸承的車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向在前束或車輪外傾(Nachspur)方 面的調(diào)節(jié)。
車輪軸承固定部分相對(duì)于車輪導(dǎo)向元件固定部分的彈性回轉(zhuǎn)性可
通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)的至少一個(gè)可彈性變形的部分，例如通過(guò)一連接車輪軸承固 定部分和車輪導(dǎo)向元件固定部分的可彈性變形的連接元件實(shí)現(xiàn)。此外，
出于該目的可以設(shè)置至少一個(gè)第一彈性的彈簧裝置，尤其是以鋼板彈簧 的形式。尤其可以在按本發(fā)明的轉(zhuǎn)向節(jié)中通過(guò)至少一個(gè)第一彈性的彈簧 裝置，尤其是鋼板彈簧確定車輪軸承固定部分相對(duì)車輪導(dǎo)向元件固定部 分回轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)軸線。
在按本發(fā)明的轉(zhuǎn)向節(jié)的 一種有利的設(shè)計(jì)中，用于車輪軸承固定部分 相對(duì)于車輪導(dǎo)向元件固定部分彈性回轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)軸線如此地定向，即，在汽車縱向看，該回轉(zhuǎn)軸線在車輪的支承線后面(也就是說(shuō)后側(cè))與 一 平行 于車輪的中間軸的車輪支承面相交，也就是說(shuō)在車輪的支承線后面穿過(guò) 車輪的支承面延伸，其中，所述車輪支承面包括在支承時(shí)假設(shè)為理想的 圓形的車輪的支承線。在按本發(fā)明的轉(zhuǎn)向節(jié)的這種設(shè)計(jì)中，可以以尤其 簡(jiǎn)單的方式通過(guò)在拐彎行駛時(shí)出現(xiàn)的側(cè)向力和由此引起的杠桿力在車 輪軸承固定部分上引起車輪的轉(zhuǎn)向不足運(yùn)動(dòng)。如果在按本發(fā)明的轉(zhuǎn)向節(jié) 的這種設(shè)計(jì)涉及復(fù)合導(dǎo)桿后橋的轉(zhuǎn)向節(jié)，可以以尤其簡(jiǎn)單的方式克服通 常在這種車軸類型時(shí)出現(xiàn)的車輪的過(guò)轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)。在這種情況下，可以放 棄用于使車輪軸承固定部分相對(duì)車輪導(dǎo)向元件固定部分回轉(zhuǎn)的單獨(dú)的 操縱裝置(促動(dòng)器)。
在按本發(fā)明的轉(zhuǎn)向節(jié)的另 一有利的設(shè)計(jì)中，用于車輪軸承固定部分 相對(duì)于車輪導(dǎo)向元件固定部分彈性回轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)軸線如此地定向，即，該
回轉(zhuǎn)軸線在車輪支承線的前面(也就是說(shuō)在前側(cè))與車輪的支承面相交。 在按本發(fā)明的轉(zhuǎn)向節(jié)的這種設(shè)計(jì)中，可以以尤其簡(jiǎn)單的方式通過(guò)汽車拐 彎行駛時(shí)的側(cè)向力和由此觸發(fā)的杠桿效應(yīng)導(dǎo)致車輪的過(guò)轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)，因此 可以抑制有時(shí)出現(xiàn)的車輪的轉(zhuǎn)向不足運(yùn)動(dòng)。
軸承固定部分的操;從裝置(促動(dòng)器)，設(shè)置至;一個(gè)另一^二彈性彈簧
裝置，該彈簧裝置這樣地作用在車輪軸承固定部分上，即，由于其剛性，
必要時(shí)結(jié)合連接車輪軸承固定部分和車輪導(dǎo)向元件固定部分的至少一 個(gè)第一彈性彈簧裝置的剛性，導(dǎo)致車輪軸承固定部分產(chǎn)生期望的回轉(zhuǎn)，
并由此設(shè)定期望的前束角。
在按本發(fā)明的轉(zhuǎn)向節(jié)的另 一有利的設(shè)計(jì)中，設(shè)置有 一 為車輪軸承固定部 分相對(duì)于車輪導(dǎo)向元件固定部分回轉(zhuǎn)而恰當(dāng)設(shè)置的、尤其是作用在車輪軸承
固定部分上的促動(dòng)器。在此，其例如涉及一種液壓伺服缸。為控制促動(dòng)器設(shè) 置有一控制裝置和一調(diào)節(jié)裝置。尤其有利的是，作用在車輪軸承固定部分上 的促動(dòng)器安裝在車輪導(dǎo)向元件固定部分，其中，車輪軸承固定部分可通過(guò)所 述促動(dòng)器相對(duì)于車輪導(dǎo)向元件固定部分回轉(zhuǎn)。因此，可以以有利的方式實(shí)現(xiàn) 促動(dòng)器在轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)的集成設(shè)置。
如果設(shè)置一用于相對(duì)于所述車輪導(dǎo)向元件固定部分回轉(zhuǎn)所述車輪 軸承固定部分的促動(dòng)器，那么，按本發(fā)明的轉(zhuǎn)向節(jié)有利地如此設(shè)計(jì)，即，用于車輪軸承固定部分相對(duì)于車輪導(dǎo)向元件固定部分彈性回轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn) 軸線這樣地取向，即，該回轉(zhuǎn)軸線在車輪的支承線的鄰近的周圍延伸穿 過(guò)車輪的支承面，或者可選地與支承線相交，因此，在車輪軸承固定部 分產(chǎn)生力作用，并因此在作用在其上的促動(dòng)器上使由于在汽車拐彎時(shí)出 現(xiàn)的并作用在車輪上的側(cè)向力最小或得以避免。
在按本發(fā)明的轉(zhuǎn)向節(jié)中，車輪軸承固定部分可與車輪導(dǎo)向元件固定
部分一體地:沒(méi)計(jì)。
本發(fā)明還涉及一種帶有至少一個(gè)按本發(fā)明的轉(zhuǎn)向節(jié)的車輛軸，尤其是車 輛(尤其是汽車)的復(fù)合導(dǎo)桿后橋。
此外，本發(fā)明還涉及一種帶有至少一個(gè)按本發(fā)明的轉(zhuǎn)向節(jié)的車輛，尤其 是汽車。
現(xiàn)在參照附圖，根據(jù)實(shí)施形式詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。圖中


圖1在示意圖中示出了按本發(fā)明的轉(zhuǎn)向節(jié)的第一種實(shí)施形式的基本結(jié) 構(gòu)的視圖的從上方的俯視圖2在示意圖中示出了圖1所示的、按本發(fā)明的轉(zhuǎn)向節(jié)的第一種實(shí)施形 式的基本結(jié)構(gòu)以及車輪的側(cè)視圖3在示意圖中示出了按本發(fā)明的轉(zhuǎn)向節(jié)的第二種實(shí)施形式的基本結(jié) 構(gòu)從上面看的俯視圖4在示意圖中示出了圖4所示的轉(zhuǎn)向節(jié)的第二種實(shí)施形式從上面看 的俯視圖以及相對(duì)車輪軸承固定元件回轉(zhuǎn)的車輪導(dǎo)向元件固定元件。
相同或相同作用的元件在附圖中用相同的附圖標(biāo)記表示。
首先參照?qǐng)Dl和2，其中在示意圖中示出了按本發(fā)明的轉(zhuǎn)向節(jié)的第一種 實(shí)施形式的俯視圖和側(cè)視圖。
相應(yīng)地，按在圖l至3所示的實(shí)施形式，按本發(fā)明的轉(zhuǎn)向節(jié)包括一總體 用附圖標(biāo)記1標(biāo)示出的車輪軸承固定部分1和一總體用附圖標(biāo)記2標(biāo)示的車 輪導(dǎo)向元件固定部分2。此外，兩個(gè)以一相對(duì)間距平行設(shè)置的鋼板彈簧4通 過(guò)各自的附件(Ansatzstueck)6，7 —方面與車輪軸承固定部分1朝向鋼板彈簧 的端側(cè)相連，另一方面與一連接部分3相連接，其中，所述兩個(gè)鋼板彈簧夾 緊在所述附件之間。連接部分3也在其一側(cè)與車輪導(dǎo)向元件固定部分2的端 側(cè)連接，因此，車輪軸承固定部分1和車輪導(dǎo)向元件固定部分2通過(guò)連接部 分3和兩個(gè)鋼板彈簧4相互連接。在車輪軸承固定部分1上裝配有用于固定車輪的、總體用附圖標(biāo)記5表 示的車輪軸承單元，其包括一沒(méi)有詳細(xì)示出的、用于裝配車輪的裝配法蘭和
一個(gè)沒(méi)有詳細(xì)表示出的制動(dòng)盤。在此，車輪軸承單元5局部容納在車輪軸承 固定部分的通孔8內(nèi)。車輪中間軸線通過(guò)點(diǎn)劃線9示出。在盤式制動(dòng)器中， 在車輪軸承固定部分1上也固定有盤式制動(dòng)器的制動(dòng)鉗(未示出)。如果替代 盤式制動(dòng)器設(shè)置一鼓式制動(dòng)器，那么在車輪軸承固定部分上固定一鼓式制動(dòng) 單元。
多個(gè)導(dǎo)桿10作用在車輪導(dǎo)向元件固定部分2背向車輪的一側(cè)，所述導(dǎo) 桿在轉(zhuǎn)向節(jié)的已裝配狀態(tài)安裝在汽車的車架上。特別是在復(fù)合導(dǎo)桿-后橋中， 這些導(dǎo)桿通過(guò)一橫梁與同 一軸的兩個(gè)車輪的轉(zhuǎn)向節(jié)的導(dǎo)桿相連接。
此外，在車輪導(dǎo)向元件固定部分2的通孔12中設(shè)置一用于相對(duì)于車輪 導(dǎo)向元件固定部分回轉(zhuǎn)車輪軸承固定部分的促動(dòng)器11。在此例如涉及一種液 壓伺服缸的促動(dòng)器11配設(shè)有一可在其縱向移動(dòng)的操縱臂15,該搡縱臂借助 于一鉸接的鏈接14,例如是球窩關(guān)節(jié)或者一鉸鏈連接與一附件13相連接， 其中，后者設(shè)置在車輪軸承固定部分背向鋼板彈簧的端側(cè)。如果操縱促動(dòng)器， 也就說(shuō)操縱臂15沿著其縱向向前移動(dòng)或者后退，那么，車輪軸承固定部分1 可以相對(duì)車輪導(dǎo)向元件固定部分回轉(zhuǎn)。在所示的實(shí)施形式中，車輪軸承固定 部分1相對(duì)車輪導(dǎo)向元件固定部分的彈性回轉(zhuǎn)性通過(guò)鋼板彈簧4提供。
替代促動(dòng)器，可以設(shè)置另一彈性的彈簧裝置，該彈簧裝置如此地作用在 車輪軸承固定部分上，即，通過(guò)其剛度，結(jié)合連接車輪軸承固定部分和車輪 導(dǎo)向元件固定部分的彈性鋼板彈簧的剛度導(dǎo)致車輪軸承固定部分產(chǎn)生希望 的回轉(zhuǎn)，并由此設(shè)定希望的前束角。
圖2中尤其示出了裝配在轉(zhuǎn)向節(jié)上的車輪21,其在假設(shè)為理想的圓形車 輪21時(shí)在一支撐線19內(nèi)支承在支承面20上。如尤其可由圖2可知，通過(guò) 兩個(gè)以 一定間距設(shè)置的鋼板彈簧4確定車輪軸承固定部分1相對(duì)車輪導(dǎo)向元 件固定部分2回轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)軸線16。在此，兩個(gè)鋼板彈簧4相對(duì)車輪軸承固定 部分l如此地調(diào)整定位，即，使得回轉(zhuǎn)軸線16相對(duì)車輪支承面上的垂線17 形成一不為0。的角度。換句話說(shuō)，回轉(zhuǎn)軸線16不平行于垂線17取向。在 圖2中通過(guò)所示的箭頭給出車輪21通常的向前行駛方向。尤其是用于車輪 軸承固定部分相對(duì)于車輪導(dǎo)向元件固定部分彈性回轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)軸線16是這樣 定向的，即，該回轉(zhuǎn)軸線16在車輪21的支承線19后面穿過(guò)支承面20。通過(guò)回轉(zhuǎn)軸線16和車輪支承線19之間的垂直連接22確定了一杠桿臂，通過(guò) 該杠桿臂，在拐彎行駛時(shí)出現(xiàn)的作用在車輪21上的側(cè)向力使得車輪軸承固 定部分向促使車輪21產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足運(yùn)動(dòng)的方向回轉(zhuǎn)。如果僅考慮車輪21的 轉(zhuǎn)向不足運(yùn)動(dòng)，以便可以抑制大約在復(fù)合導(dǎo)桿-后橋上的車輪21可能的過(guò)轉(zhuǎn) 向運(yùn)動(dòng)的出現(xiàn)，可以放棄促動(dòng)器11的操縱。但仍然存在著通過(guò)促動(dòng)器ll相 對(duì)于車輪導(dǎo)向元件固定部分2回轉(zhuǎn)車輪軸承固定部分1的可能性，通過(guò)促動(dòng) 器可以加強(qiáng)杠桿臂22的杠桿效應(yīng)或減弱該杠桿效應(yīng)。
現(xiàn)在參考圖3和4，其中在示意圖中示出了按本發(fā)明的轉(zhuǎn)向節(jié)的第二種 實(shí)施形式的基本結(jié)構(gòu)從上面看的俯視圖。為避免不必要的重復(fù)，僅說(shuō)明與圖 1和2所示的實(shí)施形式的不同點(diǎn)，在其它方面則參照前面的闡述。
在圖3和4所示的轉(zhuǎn)向節(jié)的實(shí)施形式中示出了沒(méi)有裝配車輪軸承單元的 轉(zhuǎn)向節(jié)。替代兩個(gè)用于形成車輪軸承固定部分1相對(duì)于車輪導(dǎo)向元件固定部 分2的可彈性回轉(zhuǎn)性的板簧，設(shè)置有一可彈性變形的連接部分23。該可彈性 變形的連接部分23 —方面與車輪軸承固定部分1朝向所述該連接部分的端 側(cè)相連接，另一方面與車輪導(dǎo)向元件固定部分2朝向所述該連接部分的端側(cè) 相連接。在圖4中示出了，從一中性的、彈性連接元件23沒(méi)有彈性變形的 中間位置出發(fā)，車輪軸承固定部分1朝車輪導(dǎo)向元件固定部分2回轉(zhuǎn)一個(gè)角 度S,,并且示出了車輪軸承固定部分1遠(yuǎn)離車輪導(dǎo)向元件固定部分2回轉(zhuǎn)開(kāi) 一個(gè)角度52。附圖標(biāo)記列表
1車輪軸承固定部分
2車輪導(dǎo)向元件固定部分
3連接部分
4鋼板彈簧
5車輪軸承單元
6附加件
7附加件
8通孑L
9車輪中間軸線 10導(dǎo)桿 11促動(dòng)器 12通孔 13附加件 14鏈接 15操縱臂 16回轉(zhuǎn)軸線 17垂線 18水平線 19車輪支承線 20車輪支承面 21車輪 22杠桿臂
23可彈性變形的連接部分
權(quán)利要求
1. 一種用于車輛，尤其是汽車的車輪的轉(zhuǎn)向節(jié)，帶有用于固定車輪軸承的車輪軸承固定部分(1)和用于固定車輪導(dǎo)向元件的車輪導(dǎo)向元件固定部分(2)，其中，所述車輪軸承固定部分可相對(duì)于所述車輪導(dǎo)向元件固定部分彈性回轉(zhuǎn)。
2. 如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于，所述車輪軸承固定部分可 借助于至少一個(gè)第一彈性彈簧裝置，尤其是鋼板彈簧(4)相對(duì)于所述車輪導(dǎo)向 元件固定部分彈性地回轉(zhuǎn)。
3. 如權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于，通過(guò)所述至少一個(gè)第一彈 性彈簧裝置確定所述車輪軸承固定部分相對(duì)于所述車輪導(dǎo)向元件固定部分回轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)軸線(16)。
4. 如權(quán)利要求2或3所述的轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于，所述車輪軸承固定部 分可借助于兩個(gè)相隔地設(shè)置的第一彈性彈簧裝置相對(duì)于所述車輪導(dǎo)向元件 固定部分彈性地回轉(zhuǎn)。
5. 如權(quán)利要求1至4之一所述的轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于，用于所述車輪軸 承固定部分相對(duì)于所述車輪導(dǎo)向元件固定部分彈性地回轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)軸線如此 定向，即，從所述車輪向前行駛方向看，所述回轉(zhuǎn)軸線在車輪支承線(19)的 后面與所述車輪的支承面(20)相交。
6. 如權(quán)利要求1至4之一所述的轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于，用于所述車輪軸承固定部分相對(duì)于所述車輪導(dǎo)向元件固定部分彈性地回轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)軸線如此 定向，即，從所迷車輪向前行駛方向看，所述回轉(zhuǎn)軸線在車輪支承線(19)的 前面與所述車輪的支承面(20)相交。
7. 如權(quán)利要求1至4之一所述的轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于，用于所述車輪軸承固定部分相對(duì)于所述車輪導(dǎo)向元件固定部分彈性地回轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)軸線如此 定向，即，所述回轉(zhuǎn)軸線在車輪支承線(19)的附近與所述車輪的支承面(20)相交。
8. 如權(quán)利要求1至4之一所述的轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于，用于所述車輪軸 承固定部分相對(duì)于所述車輪導(dǎo)向元件固定部分彈性地回轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)軸線如此 定向，即，所述回轉(zhuǎn)軸線與所述車輪支承線相交。
9. 如權(quán)利要求1至8之一所述的轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于，設(shè)置至少一個(gè)第二彈性彈簧裝置，該彈簧裝置作用在所述車輪軸承固定部分上，使得通過(guò)其 剛性導(dǎo)致所述車輪軸承固定部分期望的回轉(zhuǎn)。
10. 如權(quán)利要求1至9之一所述的轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于，設(shè)有一個(gè)為所 述車輪軸承固定部分相對(duì)于所述車輪導(dǎo)向元件固定部分回轉(zhuǎn)而恰當(dāng)設(shè)置的、 尤其是作用在所述車輪軸承固定部分上的操縱裝置。
11. 如權(quán)利要求IO所述的轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于，所述操作裝置安裝在所 述車輪導(dǎo)向元件固定部分上。
12. 如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于，所述車輪軸承固定部分和所述車輪導(dǎo)向元件固定部分一體地設(shè)計(jì)。
13. 一種車輛軸，尤其是車輛、特別是汽車的復(fù)合導(dǎo)桿-后橋，帶有至少 一個(gè)如前列各項(xiàng)權(quán)利要求之一所述的轉(zhuǎn)向節(jié)。
14. 一種車輛，尤其是汽車，帶有至少一個(gè)如權(quán)利要求1至12之一所述的轉(zhuǎn)向節(jié)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車輛，尤其是汽車的車輪的轉(zhuǎn)向節(jié)，其帶有至少一個(gè)用于固定車輪軸承(5)的車輪軸承固定部分(1)和一個(gè)用于固定車輪導(dǎo)向元件的車輪導(dǎo)向元件固定部分(2)，其中，所述車輪軸承固定部分(1)可相對(duì)于所述車輪導(dǎo)向元件固定部分(2)回轉(zhuǎn)。
文檔編號(hào)B60G21/05GK101421123SQ200780013057
公開(kāi)日2009年4月29日 申請(qǐng)日期2007年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月10日
發(fā)明者于爾根·西貝尼克 申請(qǐng)人:Gm全球科技運(yùn)作股份有限公司