一種汽車轉(zhuǎn)向節(jié)橫放澆鑄工藝的制作方法
【專利說明】
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】
本發(fā)明涉及汽車零部件鑄造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種能夠在鑄造汽車轉(zhuǎn)向節(jié)時(shí)提升表面質(zhì)量減少內(nèi)部縮松缺陷的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)橫放澆鑄工藝。
[0002]【【背景技術(shù)】】
公知的，轉(zhuǎn)向節(jié)是汽車轉(zhuǎn)向橋上的主要零件之一，其用于連接汽車方向盤和前輪輪軸，并同時(shí)與減震器相連，轉(zhuǎn)向節(jié)的功能是承受汽車前部載荷，支承并帶動(dòng)前輪繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)，從而達(dá)到使汽車轉(zhuǎn)向的目的；由于轉(zhuǎn)向節(jié)的形狀比較復(fù)雜，其由支承軸頸、法蘭盤和叉架三大部分組成，且集中了軸、套、盤環(huán)、叉架等四類零件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，同時(shí)，轉(zhuǎn)向節(jié)還是汽車中應(yīng)力最為集中、最為復(fù)雜的零件，這直接關(guān)系到汽車的安全性能，因此，轉(zhuǎn)向節(jié)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和制造過程都十分嚴(yán)格;然而，由于在實(shí)際生產(chǎn)中通常都采用雙冒口統(tǒng)補(bǔ)工藝法鑄造轉(zhuǎn)向節(jié)，這就造成轉(zhuǎn)向節(jié)卻極易因其厚、薄連接的結(jié)構(gòu)而導(dǎo)致鑄造過程中在較多的厚大熱節(jié)部位產(chǎn)生縮松、縮孔，以及因鐵液自上而下沖刷型壁而產(chǎn)生砂孔或渣孔等缺陷，因此，現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向節(jié)存在有質(zhì)量不穩(wěn)定，成品率不尚等缺陷；
經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有轉(zhuǎn)向節(jié)的缺陷與雙冒口統(tǒng)補(bǔ)法工藝之間存在著極大的聯(lián)系，其主要是因?yàn)?雙冒口統(tǒng)補(bǔ)法工藝在應(yīng)用時(shí)，鐵液在溢流冒口充型過程中會(huì)經(jīng)熱節(jié)部位流過，這導(dǎo)致熱節(jié)部位溫度向型壁擴(kuò)散的時(shí)間變長，造成熱節(jié)熱能系數(shù)增大，且溢流冒口又會(huì)因首先流入的鐵液溫度偏低而在后續(xù)的凝固過程中先行凝固，待熱能慢慢消失，熱節(jié)部位達(dá)到凝固點(diǎn)，液態(tài)收縮需要補(bǔ)縮時(shí)，溢流冒口卻已經(jīng)凝固，從而無法再給熱節(jié)部位提供補(bǔ)充，進(jìn)而造成溢流冒口下方鑄件體內(nèi)出現(xiàn)縮松、縮孔的缺陷;通過X射線對轉(zhuǎn)向節(jié)鑄件進(jìn)行探傷檢查得知，約有60%的鑄件澆口部位都存在有大小不一的縮松、縮孔缺陷，其中，因缺陷較大而超出可接受要求并判定報(bào)廢的就占25%左右，再加上鐵液沖刷型壁產(chǎn)生的砂孔、渣孔缺陷占15%左右，這些因素直接導(dǎo)致了轉(zhuǎn)向節(jié)鑄件成品率較低，生產(chǎn)成本較高的嚴(yán)重后果。
[0003]【
【發(fā)明內(nèi)容】
】
為了克服【背景技術(shù)】中的不足，本發(fā)明公開了一種汽車轉(zhuǎn)向節(jié)橫放澆鑄工藝，所述的工藝能夠有效的提高轉(zhuǎn)向節(jié)鑄件的成品率，降低其生產(chǎn)成本。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
一種汽車轉(zhuǎn)向節(jié)橫放澆鑄工藝，所述的工藝采用將轉(zhuǎn)向節(jié)橫放設(shè)置，并去除砂模中溢流補(bǔ)縮冒口，同時(shí)在轉(zhuǎn)向節(jié)最底部增加一個(gè)新增澆口的方法;應(yīng)用所述工藝澆鑄轉(zhuǎn)向節(jié)時(shí)，進(jìn)入砂模的鐵液在重力作用下會(huì)先通過新增澆口流入型腔，并平穩(wěn)的進(jìn)行熱節(jié)A部位和熱節(jié)B部位充型澆注；當(dāng)鐵液的液面上升至原澆口時(shí)，鐵液通過砂模的原澆口、過熱冒口和熱節(jié)C部位繼續(xù)充型至澆鑄結(jié)束；由于通過新增澆口流入的鐵液接觸型壁的時(shí)間相對較長，溫度相對偏低，從而使熱節(jié)A部位和熱節(jié)B部位能夠在后續(xù)的凝固過程中先行凝固；同時(shí)，先行凝固的熱節(jié)A部位和熱節(jié)B部位內(nèi)部的鐵液在液態(tài)收縮時(shí)能夠通過過熱冒口和熱節(jié)C部位在重力作用下形成的補(bǔ)縮通道獲得補(bǔ)充;在鐵液熱能慢慢消失，鑄件逐漸凝固的過程中，熱節(jié)C部位能夠通過過熱冒口所形成的補(bǔ)縮通道獲得補(bǔ)充，并直至澆鑄完畢，鑄件凝固成型。
[0005]由于采用如上所述的技術(shù)方案，本發(fā)明具有如下有益效果: 本發(fā)明所述的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)橫放澆鑄工藝通過將轉(zhuǎn)向節(jié)橫放設(shè)置，并去除溢流冒口，同時(shí)增加底部澆口來使鐵液能夠優(yōu)先平穩(wěn)的進(jìn)行熱節(jié)A部位和熱節(jié)B部位的充型澆注，從而有效的消除了因鐵液紊流產(chǎn)生的砂孔或渣孔的缺陷，并利用充型過程中首先流入型腔的鐵液到達(dá)型腔后溫度偏低的特性，有效減小了熱節(jié)A部位和熱節(jié)B部位的熱能系數(shù)，使熱節(jié)A部位和熱節(jié)B部位的鐵液在充型后凝固的過程中因溫度偏低而先行凝固，然后在液態(tài)收縮時(shí)通過過熱冒口經(jīng)熱節(jié)C部位還未完全凝固的鐵液的重力作用下形成的補(bǔ)縮通道獲得補(bǔ)充;待熱能慢慢消失，鑄件逐漸凝固，過熱冒口部位的熱節(jié)C部位在凝固時(shí)就會(huì)由過熱冒口形成的補(bǔ)縮通道獲得補(bǔ)充;所述的工藝不但能夠有效的消除轉(zhuǎn)向節(jié)鑄件熱節(jié)部位的縮松、縮孔缺陷及外觀砂、渣孔缺陷，而且能夠有效的提高產(chǎn)品質(zhì)量、成品率和鐵液的利用率，同時(shí)還能夠達(dá)到降低生產(chǎn)成本的目的。
[0006]【【附圖說明】】
圖1是本發(fā)明的示意圖。
[0007]圖中:1、新增澆口；2、熱節(jié)A部位;3、熱節(jié)B部位;4、原澆口； 5、熱節(jié)C部位;6、過熱冒
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[0008]【【具體實(shí)施方式】】
通過下面的實(shí)施例可以更詳細(xì)的解釋本發(fā)明，公開本發(fā)明的目的旨在保護(hù)本發(fā)明范圍內(nèi)的一切變化和改進(jìn)，本發(fā)明并不局限于下面的實(shí)施例:
結(jié)合附圖1所述的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)橫放澆鑄工藝，所述的工藝采用了將轉(zhuǎn)向節(jié)橫放設(shè)置，并同時(shí)去除了砂模中原有的溢流補(bǔ)縮冒口，以及在轉(zhuǎn)向節(jié)最底部增加一個(gè)新增澆口 1的方法；當(dāng)應(yīng)用所述工藝澆鑄轉(zhuǎn)向節(jié)時(shí)，進(jìn)入砂模的鐵液會(huì)先在重力作用下通過新增澆口 1流入型腔，然后對熱節(jié)A部位2和熱節(jié)B部位3進(jìn)行平穩(wěn)的充型澆注，當(dāng)鐵液的液面上升至原澆口 4時(shí)，鐵液通過砂模的過熱冒口 6和熱節(jié)C部位5繼續(xù)充型，這樣的澆鑄過程能夠有效的達(dá)到消除鐵液紊流所產(chǎn)生的砂孔或渣孔的缺陷；由于所述工藝在充型過程中利用了首先流入型腔的鐵液到達(dá)型腔后溫度偏低的特性，這就使得熱節(jié)A部位2和熱節(jié)B部位3的熱能系數(shù)相對較低，當(dāng)充型結(jié)束后，因鐵液熱能系數(shù)相對較低而先行凝固的熱節(jié)A部位2和熱節(jié)B部位3內(nèi)的鐵液在液態(tài)收縮時(shí)，能夠通過過熱冒口 6經(jīng)熱節(jié)C部位5在重力作用下形成的新的補(bǔ)縮通道獲得補(bǔ)充；同時(shí)，當(dāng)熱能慢慢消失，鑄件逐漸凝固時(shí)，熱節(jié)C部位5能夠通過過熱冒口 6所形成的補(bǔ)縮通道獲得補(bǔ)充，并直至澆鑄完畢，鑄件凝固成型。
[0009]實(shí)施本發(fā)明所述的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)橫放澆鑄工藝時(shí)，先通過澆口杯使鐵液經(jīng)橫澆道、豎澆道和避渣連接片流入型腔底部，然后再利用所述工藝使鑄件凝固成型就能夠有效的提高轉(zhuǎn)向節(jié)產(chǎn)品的質(zhì)量和成品率；由于所述工藝在轉(zhuǎn)向節(jié)最底部增加了一個(gè)新增澆口 1，從而有效的實(shí)現(xiàn)了鐵液的平穩(wěn)澆注，進(jìn)而確保了鑄件在型內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)順序凝固，最終有效的解決了熱節(jié)的縮松縮孔的問題。
[0010]本發(fā)明未詳述部分為現(xiàn)有技術(shù)，故本發(fā)明未對其進(jìn)行詳述;此外，為利于參照查看，附圖1中的熱節(jié)A部位2、熱節(jié)B部位3和熱節(jié)C部位5均以虛線框指示。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車轉(zhuǎn)向節(jié)橫放澆鑄工藝，其特征是:所述的工藝采用將轉(zhuǎn)向節(jié)橫放設(shè)置，并去除砂模中溢流補(bǔ)縮冒口，同時(shí)在轉(zhuǎn)向節(jié)最底部增加一個(gè)新增澆口(1)的方法;應(yīng)用所述工藝澆鑄轉(zhuǎn)向節(jié)時(shí)，進(jìn)入砂模的鐵液在重力作用下先通過新增澆口(1)流入型腔，并平穩(wěn)的對熱節(jié)A部位(2)和熱節(jié)B部位(3)進(jìn)行充型澆注；當(dāng)鐵液的液面上升至原澆口(4)時(shí)，鐵液通過砂模的原澆口、過熱冒口(6)和熱節(jié)C部位(5)繼續(xù)充型;在充型過程中，由于通過新增澆口(1)流入的鐵液接觸型壁的時(shí)間相對較長，溫度相對偏低，這就使熱節(jié)A部位(2)和熱節(jié)B部位(3)能夠在后續(xù)的凝固過程中先行凝固；同時(shí)，先行凝固的熱節(jié)A部位(2)和熱節(jié)B部位(3)內(nèi)部的鐵液在液態(tài)收縮時(shí)能夠通過過熱冒口(6)和熱節(jié)C部位(5)在重力作用下形成的補(bǔ)縮通道獲得補(bǔ)充;在鐵液熱能慢慢消失，鑄件逐漸凝固的過程中，熱節(jié)C部位(5)能夠通過過熱冒口(6)所形成的補(bǔ)縮通道獲得補(bǔ)充，并直至澆鑄完畢，鑄件凝固成型。
【專利摘要】一種涉及汽車零部件鑄造技術(shù)領(lǐng)域的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)橫放澆鑄工藝，所述的工藝采用將轉(zhuǎn)向節(jié)橫放設(shè)置，并去除砂模中溢流補(bǔ)縮冒口，同時(shí)在轉(zhuǎn)向節(jié)最底部增加一個(gè)新增澆口的方法；應(yīng)用所述工藝澆鑄轉(zhuǎn)向節(jié)時(shí)，進(jìn)入砂模的鐵液在重力作用下會(huì)先通過新增澆口流入型腔，并平穩(wěn)的進(jìn)行熱節(jié)A部位和熱節(jié)B部位充型澆注；當(dāng)鐵液的液面上升至原澆口時(shí)，鐵液通過砂模的過熱冒口和熱節(jié)C部位繼續(xù)充型至澆鑄結(jié)束，鑄件凝固成型；所述的工藝能夠有效的提高轉(zhuǎn)向節(jié)鑄件的成品率，降低其生產(chǎn)成本。
【IPC分類】B22C9/22, B22C9/08
【公開號】CN105436413
【申請?zhí)枴緾N201510839915
【發(fā)明人】王新樂, 王永澇, 任現(xiàn)偉, 張雷庭, 王益慈
【申請人】洛陽古城機(jī)械有限公司
【公開日】2016年3月30日
【申請日】2015年11月27日