專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)集成化鍛造模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種模具，尤其涉及一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)集成化鍛造 模具。
背景技術(shù)：
目前的汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)鍛造加工，是將其五個(gè)工位分布在兩臺(tái)鍛壓機(jī)的兩 套模具上，即需兩臺(tái)大型鍛壓機(jī)、兩套大型模具才能完成轉(zhuǎn)向節(jié)的鍛造，這種工藝設(shè)計(jì)，易 使設(shè)備、模具的投資增大，增加了工藝距離和坯料轉(zhuǎn)移時(shí)間，從而影響生產(chǎn)效率。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種投資小，能縮短工藝距離和提高生產(chǎn)效 率的汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)集成化鍛造模具。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)集成化鍛造模具，由上模和下模組成，在 上模和下模表而中心位置上加工有呈轉(zhuǎn)向節(jié)形狀的空腔，在上模和下模表面上還設(shè)置有一 個(gè)橫截面呈梯形狀的壓扁空腔、一個(gè)橫截面呈橢圓狀的二次壓扁空腔、一個(gè)縱截面呈轉(zhuǎn)向 節(jié)形狀的鐓粗空腔和另一個(gè)呈轉(zhuǎn)向節(jié)形狀的預(yù)鍛空腔。橫截面呈梯形狀的壓扁空腔設(shè)置在模具的右下方。橫截面呈橢圓狀的二次壓扁空腔設(shè)置在模具的左下方。縱截面呈轉(zhuǎn)向節(jié)形狀的鐓粗空腔設(shè)置在已置于中心位置并呈轉(zhuǎn)向節(jié)形狀空腔的 西南方另一個(gè)呈轉(zhuǎn)向節(jié)形狀的預(yù)鍛空腔設(shè)置在已置于中心位置并呈轉(zhuǎn)向節(jié)形狀空腔的 東北方。采用這種結(jié)構(gòu)后，由于將汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)鍛造加工的五個(gè)工位集中在一套模具上，同 時(shí)，把兩個(gè)需打擊力小的壓扁、局部二次壓扁工位分布在模具邊上，把需打擊力最大的終緞 成形工位設(shè)置在模具中間部位，把需打擊力中等的分叉鐓粗、預(yù)鍛兩個(gè)工位分布在終鍛兩 邊，以平衡偏載力對(duì)設(shè)備的影響，從而提高了鍛造坯料和模具的利用率，同時(shí)，還縮短了工 藝距離，提高了生產(chǎn)效率，也節(jié)約了投資。


以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。圖1是本實(shí)用新型汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)集成化鍛造模具下模的俯視示意圖。圖2是圖1的主視示意圖。圖3是圖1的A-A向剖視示意圖。圖4是圖1的B-B向剖視示意圖。圖5是圖1的C-C向剖視示意圖。圖中1.下模2.預(yù)鍛空腔3.壓扁空腔4.空腔5. 二次壓扁空腔6.鐓粗空腔 7.上模。
具體實(shí)施方式
圖1、圖2、圖3、圖4、圖5所示本實(shí)用新型汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)集成化鍛造 模具，由上模7和下模1組成，在上模7和下模1表面中心位置上加工有呈轉(zhuǎn)向節(jié)形狀的空 腔4，在上模7和下模1表面上還設(shè)置有一個(gè)橫截面呈梯形狀的壓扁空腔3、一個(gè)橫截面呈 橢圓狀的二次壓扁空腔5、一個(gè)縱截面呈轉(zhuǎn)向節(jié)形狀的鐓粗空腔6和另一個(gè)呈轉(zhuǎn)向節(jié)形狀 的預(yù)鍛空腔2 ；橫截面呈梯形狀的壓扁空腔3設(shè)置在模具的右下方；橫截面呈橢圓狀的二次 壓扁空腔5設(shè)置在模具的左下方；縱截面呈轉(zhuǎn)向節(jié)形狀的鐓粗空腔6設(shè)置在已置于中心位置并呈轉(zhuǎn)向節(jié)形狀空腔4的西南方；另一個(gè)呈轉(zhuǎn)向節(jié)形狀的預(yù)鍛空腔2設(shè)置在已置于中心 位置并呈轉(zhuǎn)向節(jié)形狀空腔4的東北方。
權(quán)利要求一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)集成化鍛造模具，由上模和下模組成，在上模和下模表面中心位置上加工有呈轉(zhuǎn)向節(jié)形狀的空腔，其特征在于在上模(7)和下模(1)表面上還設(shè)置有一個(gè)橫截面呈梯形狀的壓扁空腔(3)、一個(gè)橫截面呈橢圓狀的二次壓扁空腔(5)、一個(gè)縱截面呈轉(zhuǎn)向節(jié)形狀的鐓粗空腔(6)和另一個(gè)呈轉(zhuǎn)向節(jié)形狀的預(yù)鍛空腔(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)集成化鍛造模具，其特征在于橫截面呈梯形狀 的壓扁空腔(3)設(shè)置在模具的右下方。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)集成化鍛造模具，其特征在于橫截面呈橢圓狀 的二次壓扁空腔(5)設(shè)置在模具的左下方。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)集成化鍛造模具，其特征在于縱截面呈轉(zhuǎn)向節(jié) 形狀的鐓粗空腔(6)設(shè)置在已置于中心位置并呈轉(zhuǎn)向節(jié)形狀空腔(4)的西南方。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)集成化鍛造模具，其特征在于另一個(gè)呈轉(zhuǎn)向節(jié) 形狀的預(yù)鍛空腔(2)設(shè)置在已置于中心位置并呈轉(zhuǎn)向節(jié)形狀空腔(4)的東北方。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了這樣一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)集成化鍛造模具，為解決已有汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)集成化鍛造模具存在的設(shè)備、模具的投資增大，增加了工藝距離和坯料轉(zhuǎn)移時(shí)間等問(wèn)題，本實(shí)用新型采取在上模(7)和下模(1)表面上還設(shè)置有一個(gè)橫截面呈梯形狀的壓扁空腔(3)、一個(gè)橫截面呈橢圓狀的二次壓扁空腔(5)、一個(gè)縱截面呈轉(zhuǎn)向節(jié)形狀的鐓粗空腔(6)和另一個(gè)呈轉(zhuǎn)向節(jié)形狀的預(yù)鍛空腔(2)。從而具有提高了鍛造坯料和模具的利用率，同時(shí)，還縮短了工藝距離，提高了生產(chǎn)效率，也節(jié)約了投資等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B21J13/02GK201596742SQ20092018178
公開(kāi)日2010年10月6日 申請(qǐng)日期2009年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月11日
發(fā)明者盧培泉, 張國(guó)森, 王燦喜 申請(qǐng)人:福建暢豐車(chē)橋制造有限公司