一種汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的預(yù)鍛模具的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種鍛造模具，具體涉及一種汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的預(yù)鍛模具。
【背景技術(shù)】
[0002]鍛造是一種利用鍛壓機(jī)械對金屬坯料施加壓力，使其產(chǎn)生塑性變形以獲得具有一定機(jī)械性能、一定形狀和尺寸鍛件的加工方法，鍛壓(鍛造與沖壓)的兩大組成部分之一。通過鍛造能消除金屬在冶煉過程中產(chǎn)生的鑄態(tài)疏松等缺陷，優(yōu)化微觀組織結(jié)構(gòu)，同時(shí)由于保存了完整的金屬流線，鍛件的機(jī)械性能一般優(yōu)于同樣材料的鑄件。相關(guān)機(jī)械中負(fù)載高、工作條件嚴(yán)峻的重要零件，除形狀較簡單的可用軋制的板材、型材或焊接件外，多采用鍛件。
[0003]汽車轉(zhuǎn)向節(jié)又稱“羊角”，是汽車轉(zhuǎn)向橋中的重要零件之一，其毛坯主要以鍛件為主，生產(chǎn)批量大，形狀復(fù)雜。對于這種復(fù)雜的結(jié)構(gòu)件，通常是在預(yù)鍛和終鍛兩個(gè)模具內(nèi)分別進(jìn)行。預(yù)鍛模具合模時(shí)，上模和下模之間的合模面間隙過大，這樣就在預(yù)鍛過程中，金屬在壓力下向四周延展，一部分金屬就會(huì)沿著合模面間隙向外延展。一般在鍛造時(shí)都會(huì)考慮到余量，防止金屬過多向外延展后，使金屬無法聚集在型腔內(nèi)，產(chǎn)品缺陷率高。同時(shí)過多的向外延展的金屬也造成了材料的浪費(fèi)，不利于成本的控制。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是:如何提供一種型腔填充率高，缺陷率低，材料利用率高，生產(chǎn)成本低的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的預(yù)鍛模具。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用了如下的技術(shù)方案:
[0006]一種汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的預(yù)鍛模具，由配合設(shè)置的上模和下模構(gòu)成，上模的合模面上設(shè)置有上型腔，下模的合模面上對應(yīng)上型腔位置設(shè)置有下型腔與上型腔相配合，合模后形成滿足工藝要求的鍛造轉(zhuǎn)向節(jié)的預(yù)鍛型腔，所述上模的合模面上位于所述上型腔的外側(cè)凹陷形成有圍繞所述上型腔的凹槽，所述下模的合模面上對應(yīng)所述凹槽位置設(shè)置有凸臺(tái)與凹槽相配合。
[0007]在本實(shí)用新型中，鍛壓機(jī)床控制上模和下模沿相對方向進(jìn)行合模鍛壓，此時(shí)下模上的凸臺(tái)伸入到上模中的凹槽內(nèi)而配合在一起，形成一個(gè)圍繞預(yù)鍛型腔的阻力擋墻，在鍛壓的過程中，金屬材料除了在預(yù)鍛型腔內(nèi)延展外，同時(shí)金屬材料還會(huì)向預(yù)鍛型腔外延展。當(dāng)金屬材料通過合模面間隙向預(yù)鍛型腔外的方向延展時(shí)，阻力擋墻就會(huì)阻擋金屬材料向外的延展，為其在預(yù)鍛型腔內(nèi)延展提供良好的導(dǎo)向作用，使金屬材料集中在預(yù)鍛型腔內(nèi)，顯著提高充填性，降低了預(yù)鍛后的成品的缺陷率，保證其力學(xué)性能。同時(shí)也避免了過多金屬材料向夕卜的延展，提高了材料的利用率，降低了生產(chǎn)成本。
[0008]作為優(yōu)化，所述凹槽和所述凸臺(tái)的兩側(cè)各自設(shè)有圓倒角。為上模和下模合模提供一個(gè)導(dǎo)向作用，避免上模與下模因相對誤差發(fā)現(xiàn)撞擊，延長其使用壽命。
[0009]作為優(yōu)化，所述凹槽靠近所述上型腔截面內(nèi)凹處一側(cè)的立面與相對所述凹槽的另一側(cè)立面的距離大于所述凹槽靠近所述上型腔截面外凸處一側(cè)的立面與相對所述凹槽的另一側(cè)立面的距離。這樣在鍛造時(shí)，能夠更好的擋住延展金屬材料，使其在型腔內(nèi)完成填充。
[0010]作為優(yōu)化，所述凹槽靠近所述上型腔截面內(nèi)凹處一側(cè)的立面與相對所述上型腔的一側(cè)立面距離大于凹槽靠近所述上型腔截面外凸處一側(cè)的立面與相對所述上型腔的一側(cè)立面距離。在鍛造時(shí)能夠有效的避免型腔的變形，提高成品率。
[0011]綜上所述，本實(shí)用新型的有益效果在于:本實(shí)用新型能夠阻擋金屬材料的擴(kuò)展，弓丨導(dǎo)金屬材料填充整個(gè)型腔，型腔填充率高，缺陷率低，確保了其力學(xué)性能，提高了材料利用率，降低了生產(chǎn)成本。
【附圖說明】
[0012]為了使實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述，其中:
[0013]圖1為本實(shí)用新型中上模的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型中下模的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3為終鍛上模的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4為終鍛下模的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0018]如圖1至圖4所示，本【具體實(shí)施方式】中的一種汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的預(yù)鍛模具，由配合設(shè)置的上模I和下模2構(gòu)成，上模I的合模面上設(shè)置有上型腔3，下模2的合模面上對應(yīng)上型腔3位置設(shè)置有下型腔4與上型腔3相配合，合模后形成滿足工藝要求的鍛造轉(zhuǎn)向節(jié)的預(yù)鍛型腔，所述上模I的合模面上位于所述上型腔3的外側(cè)凹陷形成有圍繞所述上型腔3的凹槽5，所述下模2的合模面上對應(yīng)所述凹槽5位置設(shè)置有凸臺(tái)6與凹槽5相配合。
[0019]本【具體實(shí)施方式】中，所述凹槽5和所述凸臺(tái)6的兩側(cè)各自設(shè)有圓倒角7。
[0020]本【具體實(shí)施方式】中，所述凹槽5靠近所述上型腔3截面內(nèi)凹處一側(cè)的立面與相對所述凹槽5的另一側(cè)立面的距離大于所述凹槽5靠近所述上型腔3截面外凸處一側(cè)的立面與相對所述凹槽5的另一側(cè)立面的距離。
[0021]本【具體實(shí)施方式】中，所述凹槽5靠近所述上型腔3截面內(nèi)凹處一側(cè)的立面與相對所述上型腔3的一側(cè)立面距離大于凹槽5靠近所述上型腔3截面外凸處一側(cè)的立面與相對所述上型腔3的一側(cè)立面距離。
[0022]在具體實(shí)施的過程中，為了使預(yù)鍛后的半成品鍛造成成品，還要使用轉(zhuǎn)向節(jié)的終鍛模具對本成品進(jìn)行鍛造。轉(zhuǎn)向節(jié)的終鍛模具同樣由配合設(shè)置的終鍛上模和終鍛下模構(gòu)成，終鍛上模的合模面上設(shè)置有終鍛上型腔，終鍛下模的合模面上對應(yīng)終鍛上型腔位置設(shè)置有終鍛下型腔與終鍛上型腔相配合，合模后形成滿足工藝要求的鍛造轉(zhuǎn)向節(jié)的終鍛型腔；終鍛上型腔和終鍛上型腔的外側(cè)各自圍繞設(shè)置有橋部，橋部的外側(cè)圍繞設(shè)置有倉部，鍛造時(shí)多余的材料從橋部流向模具的倉部，倉部就是儲(chǔ)存多余金屬材料的地方。在終鍛上模的合模面上設(shè)置有至少一個(gè)合模凹槽，終鍛下模的合模面上對應(yīng)合模凹槽位置設(shè)置有合模凸塊與合模凹槽相配合，合模凹槽和合模凸塊的邊緣各自設(shè)置有倒角部，同樣為合模提供一個(gè)導(dǎo)向作用，避免上模與下模因相對誤差發(fā)現(xiàn)撞擊，延長其使用壽命。
[0023]最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管通過參照本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例已經(jīng)對本實(shí)用新型進(jìn)行了描述，但本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以在形式上和細(xì)節(jié)上對其作出各種各樣的改變，而不偏離所附權(quán)利要求書所限定的本實(shí)用新型的精神和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的預(yù)鍛模具，由配合設(shè)置的上模(I)和下模(2)構(gòu)成，上模(I)的合模面上設(shè)置有上型腔(3)，下模(2)的合模面上對應(yīng)上型腔(3)位置設(shè)置有下型腔(4)與上型腔(3)相配合，合模后形成滿足工藝要求的鍛造轉(zhuǎn)向節(jié)的預(yù)鍛型腔，其特征在于:所述上模(I)的合模面上位于所述上型腔(3)的外側(cè)凹陷形成有圍繞所述上型腔(3)的凹槽(5)，所述下模(2)的合模面上對應(yīng)所述凹槽(5)位置設(shè)置有凸臺(tái)(6)與凹槽(5)相配合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的預(yù)鍛模具，其特征在于:所述凹槽(5)和所述凸臺(tái)(6)的兩側(cè)各自設(shè)有圓倒角(7)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的預(yù)鍛模具，其特征在于:所述凹槽(5)靠近所述上型腔(3)截面內(nèi)凹處一側(cè)的立面與相對所述凹槽(5)的另一側(cè)立面的距離大于所述凹槽(5)靠近所述上型腔(3)截面外凸處一側(cè)的立面與相對所述凹槽(5)的另一側(cè)立面的距離。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的預(yù)鍛模具，其特征在于:所述凹槽(5)靠近所述上型腔(3)截面內(nèi)凹處一側(cè)的立面與相對所述上型腔(3)的一側(cè)立面距離大于凹槽(5)靠近所述上型腔(3)截面外凸處一側(cè)的立面與相對所述上型腔(3)的一側(cè)立面距離。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的預(yù)鍛模具，由配合設(shè)置的上模和下模構(gòu)成，上模的合模面上設(shè)置有上型腔，下模的合模面上對應(yīng)上型腔位置設(shè)置有下型腔與上型腔相配合，合模后形成滿足工藝要求的鍛造轉(zhuǎn)向節(jié)的預(yù)鍛型腔，所述上模的合模面上位于所述上型腔的外側(cè)凹陷形成有圍繞所述上型腔的凹槽，所述下模的合模面上對應(yīng)所述凹槽位置設(shè)置有凸臺(tái)與凹槽相配合。本實(shí)用新型能夠阻擋金屬材料的擴(kuò)展，引導(dǎo)金屬材料填充整個(gè)型腔，型腔填充率高，缺陷率低，確保了其力學(xué)性能，提高了材料利用率，降低了生產(chǎn)成本。
【IPC分類】B21K1/74, B21J13/02
【公開號(hào)】CN204711073
【申請?zhí)枴緾N201520471836
【發(fā)明人】顧良
【申請人】重慶眾誠精密模鍛有限公司
【公開日】2015年10月21日
【申請日】2015年7月3日