前車(chē)橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種前車(chē)橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂，包括轉(zhuǎn)向節(jié)臂本體，所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂本體由前臂體和后臂體組成，且所述前臂體和后臂體的軸心線(xiàn)不在同一直線(xiàn)上，所述前臂體和后臂體的軸心線(xiàn)的夾角θ為12°～15°。有益效果是：前臂體和后臂體的夾角設(shè)置，使得轉(zhuǎn)型更加容易，同時(shí)避免或減少輪胎側(cè)滑，從而延長(zhǎng)輪胎的使用壽命，提高車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性；前臂體和后臂體通過(guò)錐形軸進(jìn)行連接，提高了整體的穩(wěn)固性，同時(shí)階梯軸狀的后臂體的穩(wěn)定性更好，強(qiáng)度更大。
【專(zhuān)利說(shuō)明】前車(chē)橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及汽車(chē)轉(zhuǎn)向【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是涉及一種前車(chē)橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂。

【背景技術(shù)】
[0002] 前車(chē)橋是汽車(chē)底盤(pán)的重要部件之一，前車(chē)橋通過(guò)懸架系統(tǒng)和車(chē)架或車(chē)身相連，兩 端安裝車(chē)輪，傳遞車(chē)架或車(chē)身與車(chē)輪之間的各個(gè)方向的作用力；通常情況下，前車(chē)橋不但承 受了來(lái)自架或車(chē)身的垂直載荷，而且在汽車(chē)行駛過(guò)程中，還承受著地面通過(guò)車(chē)輪傳遞來(lái)的 沖擊載荷，即前車(chē)橋性能的好壞直接影響到整車(chē)的安全性能。
[0003] -般的，轉(zhuǎn)向橋包括前梁轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)臂和輪轂等，轉(zhuǎn)向橋是利用轉(zhuǎn)向節(jié)使車(chē)輪 偏轉(zhuǎn)一定角度，以達(dá)到汽車(chē)轉(zhuǎn)彎的目的，轉(zhuǎn)向橋除了承受垂直載荷外，還承受汽車(chē)制動(dòng)和加 速等原因而產(chǎn)生的縱向力和汽車(chē)轉(zhuǎn)彎引起的側(cè)向力，以及這些力造成的力矩的作用，受力 復(fù)雜；目前現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向節(jié)臂的整根桿都是與帶錐度的裝配部分在同一軸線(xiàn)上，這使得當(dāng)橫 拉桿裝在前橋的前方時(shí)橫拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂和前軸無(wú)法形成轉(zhuǎn)向梯型，使得輪胎容易出現(xiàn)早 期磨損。
[0004] 因此，一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，能夠有效防止輪胎磨損的前車(chē)橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂的出現(xiàn)很有 必要了。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0005] 本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，轉(zhuǎn)向節(jié)臂的 整根桿與該桿帶錐度的裝配部分并不處于同一軸線(xiàn)前車(chē)橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂。
[0006] 本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：
[0007] 前車(chē)橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂，包括轉(zhuǎn)向節(jié)臂本體，所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂本體由前臂體和后臂體組成， 且所述前臂體和后臂體的軸心線(xiàn)不在同一直線(xiàn)上，所述前臂體和后臂體的軸心線(xiàn)的夾角Θ 為 12° ?15° 。
[0008] 作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述前臂體和后臂體的軸心線(xiàn)的夾角Θ為15°。
[0009] 作為優(yōu)選的技術(shù)方案，在所述前臂體和后臂體之間還設(shè)有錐形軸，進(jìn)一步的，所述 錐形軸的錐度為18°。
[0010] 作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述后臂體呈階梯軸形狀。
[0011] 本實(shí)用新型具有的有益效果是：（1)前臂體和后臂體的夾角設(shè)置，使得轉(zhuǎn)型更加 容易，同時(shí)避免或減少輪胎側(cè)滑，從而延長(zhǎng)輪胎的使用壽命，提高車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性；
[0012] (2)前臂體和后臂體通過(guò)錐形軸進(jìn)行連接，提高了整體的穩(wěn)固性，同時(shí)階梯軸狀的 后臂體的穩(wěn)定性更好，強(qiáng)度更大。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013] 為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施方案或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施方案 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅 是本發(fā)明的一些實(shí)施方案，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提 下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0014] 圖1為本實(shí)用新型：一種前車(chē)橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0015] 為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下 面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
[0016] 參照?qǐng)D1所示，前車(chē)橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂，包括轉(zhuǎn)向節(jié)臂本體1，轉(zhuǎn)向節(jié)臂本體1由前臂體 11和后臂體12組成，且前臂體11和后臂體12的軸心線(xiàn)不在同一直線(xiàn)上，前臂體11和后臂 體12的軸心線(xiàn)的夾角Θ為12°?15°，本實(shí)施例中的前臂體11和后臂體12的軸心線(xiàn)的 夾角Θ為15°。
[0017] 為了保證前臂體11和后臂體12的連接穩(wěn)固性，在前臂體11和后臂體12之間還 設(shè)有錐形軸13,錐形軸13的錐度為18°，后臂體12呈階梯軸形狀。
[0018] 本實(shí)用新型通過(guò)前臂體11和后臂體12的夾角設(shè)置，使得轉(zhuǎn)型更加容易，同時(shí)避免 或減少輪胎側(cè)滑，從而延長(zhǎng)輪胎的使用壽命，提高車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性；前臂體11和后臂 體12通過(guò)錐形軸13進(jìn)行連接，提高了整體的穩(wěn)固性，同時(shí)階梯軸狀的后臂體12的穩(wěn)定性 更好，強(qiáng)度更大。
[0019] 以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行 業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述 的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還 會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型 要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。
【權(quán)利要求】
1. 前車(chē)橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂，包括轉(zhuǎn)向節(jié)臂本體，其特征在于：所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂本體由前臂體和 后臂體組成，且所述前臂體和后臂體的軸心線(xiàn)不在同一直線(xiàn)上，所述前臂體和后臂體的軸 心線(xiàn)的夾角Θ為12°?15°。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的前車(chē)橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂，其特征在于：所述前臂體和后臂體的軸心 線(xiàn)的夾角Θ為15°。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的前車(chē)橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂，其特征在于：在所述前臂體和后臂體之間 還設(shè)有錐形軸。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的前車(chē)橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂，其特征在于：所述錐形軸的錐度為18°。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的前車(chē)橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂，其特征在于：所述后臂體呈階梯軸形狀。
【文檔編號(hào)】B62D7/18GK203902653SQ201320892911
【公開(kāi)日】2014年10月29日 申請(qǐng)日期:2013年12月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月31日
【發(fā)明者】陸善明 申請(qǐng)人:上海嘉仕久企業(yè)發(fā)展有限公司