一種轉(zhuǎn)運(yùn)車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種轉(zhuǎn)運(yùn)車，包括車架、設(shè)置于所述車架一端底部的車輪，以及設(shè)于所述車架另一端的拉手,所述車架上設(shè)有一鉤體，且所述鉤體至所述車架的設(shè)有車輪一端的端部的距離大于一根細(xì)伸軸的軸向高度，所述鉤體在所述車架繞所述車輪軸轉(zhuǎn)到豎直方向時(shí)，鉤住細(xì)伸軸上端的軸孔，在所述車架由豎直方向繞所述車輪軸反方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，使所述細(xì)伸軸倚靠在所述車架上。本實(shí)用新型所述的轉(zhuǎn)運(yùn)車，不需要人為的搬動(dòng)就可以快速將細(xì)伸軸勾住，而且在運(yùn)輸過程中，細(xì)伸軸不會(huì)傾斜或者晃動(dòng)。
【專利說明】一種轉(zhuǎn)運(yùn)車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)送物體的轉(zhuǎn)運(yùn)車，尤其是指用來運(yùn)送細(xì)伸軸等物體的轉(zhuǎn)運(yùn)車。
【背景技術(shù)】
[0002]工廠中所用到的細(xì)伸軸等物體，常常需要從一個(gè)地方搬運(yùn)到另一個(gè)地方進(jìn)行使用，在數(shù)量較多的情況下，如果人為的搬運(yùn)這種細(xì)伸軸，不但浪費(fèi)時(shí)間而且消耗體力。
[0003]為了解決上述問題，一般會(huì)利用轉(zhuǎn)運(yùn)車來完成運(yùn)輸?shù)哪康?，現(xiàn)階段，比較常見的轉(zhuǎn)運(yùn)車如中國專利文獻(xiàn)(CN101633365A)，公開了一種工件轉(zhuǎn)運(yùn)車，包含底板、車輪、拉桿，在底板的四角設(shè)有車輪，在底板一邊的中間設(shè)有拉桿，所述工件轉(zhuǎn)運(yùn)車還設(shè)有車輪架，底板設(shè)置在車輪架的最低處，車輪設(shè)置在車輪架里。上述轉(zhuǎn)運(yùn)車雖然可以用來搬運(yùn)細(xì)伸軸等物體，但是需要人工將細(xì)伸軸搬運(yùn)到車上，而且在運(yùn)輸過程中，由于細(xì)伸軸的晃動(dòng)，可能出現(xiàn)導(dǎo)致細(xì)伸軸從轉(zhuǎn)運(yùn)車上滾落的情況，因此現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)運(yùn)車不利于細(xì)伸軸等物體的運(yùn)輸，且使用起來比較費(fèi)力。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]為此，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于:克服現(xiàn)在技術(shù)中轉(zhuǎn)運(yùn)車在運(yùn)輸過程中可能發(fā)生的被運(yùn)輸物體傾斜或者晃動(dòng)的問題，從而提出一種省力的專用于細(xì)伸軸運(yùn)輸?shù)男碌霓D(zhuǎn)運(yùn)車。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所述的一種轉(zhuǎn)運(yùn)車，包括車架、設(shè)置于所述車架一端底部的車輪，以及設(shè)于所述車架另一端的拉手，所述車架上設(shè)有一鉤體，且所述鉤體至所述車架的設(shè)有車輪一端的端部的距離大于一根細(xì)伸軸的軸向高度，所述鉤體在所述車架繞所述車輪軸轉(zhuǎn)到豎直方向時(shí)，鉤住細(xì)伸軸上端的軸孔，在所述車架由豎直方向繞所述車輪軸反方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，使所述細(xì)伸軸倚靠在所述車架上。
[0006]進(jìn)一步，所述車架包括兩個(gè)縱向相對(duì)設(shè)置的支撐桿，以及設(shè)置在兩個(gè)所述支撐桿之間，將兩所述支撐桿連接的第一橫桿，所述鉤體固定在所述第一橫桿上，且所述鉤體的鉤柄與所述支撐桿之間的夾角為銳角。
[0007]進(jìn)一步，所述第一橫桿在所述支撐桿上沿所述支撐桿長度方向的位置可調(diào)。
[0008]進(jìn)一步，所述第一橫桿的兩端設(shè)有適合套設(shè)在所述支撐桿上的套管，所述套管的側(cè)壁上成型有通孔，所述支撐桿上沿所述支撐桿的長度方向上設(shè)有若干銷孔，所述第一橫桿通過定位銷穿過所述通孔、其中一所述銷孔位置可調(diào)地固定在所述支撐桿上。
[0009]進(jìn)一步，所述支撐桿設(shè)有所述車輪的一端端部還設(shè)有與所述第一橫桿平行的第二橫桿。
[0010]進(jìn)一步，所述支撐桿上還設(shè)有與所述第一橫桿平行的加強(qiáng)橫桿。
[0011]進(jìn)一步，所述拉手呈弧形，且所述拉手的兩端分別與兩所述支撐桿一體成型。
[0012]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn):[0013]1.本實(shí)用新型所述的轉(zhuǎn)運(yùn)車，通過在所述車架的設(shè)有車輪一端的端部的距離大于一根細(xì)伸軸的軸向高度上設(shè)有鉤體，從而保證了不需要人為的搬運(yùn)細(xì)伸軸就可以將其鉤在車架上，節(jié)省了時(shí)間和體力；當(dāng)所述鉤體在所述車架繞所述車輪軸轉(zhuǎn)到豎直方向時(shí)，鉤住細(xì)伸軸上端的軸孔，從而實(shí)現(xiàn)了不需要人為的搬動(dòng)，就方便的將細(xì)伸軸鉤在車架上；再將所述車架由豎直方向繞所述車輪軸反方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，使所述細(xì)伸軸倚靠在所述車架上，從而保證了在運(yùn)輸過程中，細(xì)伸軸不會(huì)傾斜或者晃動(dòng)。
[0014]2.本實(shí)用新型所述的轉(zhuǎn)運(yùn)車，通過所述鉤體固定在所述橫桿上，且所述鉤體的鉤柄與所述支撐桿之間的夾角為銳角，從而保證了當(dāng)所述車架繞所述車輪軸轉(zhuǎn)到豎直方向時(shí)，就可以鉤住細(xì)伸軸上端的軸孔，從而不需要人為的搬動(dòng)就可以快速將細(xì)伸軸勾在車架上。
[0015]3.本實(shí)用新型所述的轉(zhuǎn)運(yùn)車，通過所述橫桿在所述支撐桿上沿所述支撐桿長度方向的位置可調(diào)，從而保證了可以勾住多種不同規(guī)格大小的細(xì)伸軸，提高了轉(zhuǎn)運(yùn)車的通用性。
[0016]4.本實(shí)用新型所述的轉(zhuǎn)運(yùn)車，通過第二橫桿的設(shè)置，可以將細(xì)伸軸的整個(gè)重量承載在所述車架上，保證了在運(yùn)輸過程中細(xì)伸軸穩(wěn)定的抵靠在所述車架上。
[0017]5.本實(shí)用新型所述的轉(zhuǎn)運(yùn)車，通過加強(qiáng)橫桿的設(shè)置，保證了在運(yùn)輸細(xì)伸軸的過程中，整個(gè)車架的穩(wěn)定性。
[0018]6.本實(shí)用新型所述的轉(zhuǎn)運(yùn)車，所述拉手呈弧形，從而保證了方便、舒適的使用轉(zhuǎn)運(yùn)車。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中
[0020]圖1是本發(fā)明所述轉(zhuǎn)運(yùn)車的第一個(gè)實(shí)施例；
[0021]圖2是本發(fā)明第一實(shí)施例轉(zhuǎn)運(yùn)車承載細(xì)伸軸的示意圖；
[0022]圖3是根據(jù)本發(fā)明所述轉(zhuǎn)運(yùn)車的第二個(gè)實(shí)施例。
[0023]圖中附圖標(biāo)記表不為:1_車架，2_車輪,3_拉手,4_鉤體,5_定位銷，11-支撐桿，12-第一橫桿，13-套管，14-第二橫桿，15-加強(qiáng)橫桿。
【具體實(shí)施方式】
[0024]實(shí)施例一:
[0025]請(qǐng)結(jié)合參考圖1和圖2所示，本實(shí)用新型所述的轉(zhuǎn)運(yùn)車，包括車架1、設(shè)置于所述車架一端底部的車輪2，以及設(shè)于所述車架I另一端的拉手3，所述車架上設(shè)有一鉤體4，且所述鉤體4至所述車架I的設(shè)有車輪2—端的端部的距離大于一根細(xì)伸軸的軸向高度，所述鉤體4在所述車架I繞所述車輪軸轉(zhuǎn)到豎直方向時(shí)，鉤住細(xì)伸軸上端的軸孔，在所述車架由豎直方向繞所述車輪軸反方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，使所述細(xì)伸軸倚靠在所述車架上。
[0026]上述技術(shù)方案是本實(shí)用新型的核心技術(shù)方案，其通過在所述車架I的設(shè)有車輪2一端的端部的距離大于一根細(xì)伸軸的軸向高度上設(shè)有鉤體4，從而不需要人為的搬動(dòng)就可以快速將細(xì)伸軸勾在車架I上，因此省時(shí)省力；當(dāng)所述鉤體4在所述車架I繞所述車輪軸轉(zhuǎn)到豎直方向時(shí)，就可以鉤住細(xì)伸軸上端的軸孔，故不需要人為的搬動(dòng)，就方便的將細(xì)伸軸鉤在車架I上；再將所述車架I由豎直方向繞所述車輪軸反方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，使所述細(xì)伸軸倚靠在所述車架I上，從而保證了在運(yùn)輸過程中，細(xì)伸軸不會(huì)傾斜或者晃動(dòng)。
[0027]在本實(shí)施例中，介紹一種結(jié)構(gòu)簡單實(shí)用的車架1，為了在運(yùn)輸過程中，使細(xì)伸軸穩(wěn)定的依靠在所述轉(zhuǎn)運(yùn)車上，所述車架I包括兩個(gè)縱向相對(duì)設(shè)置的支撐桿11，以及設(shè)置在兩個(gè)所述支撐桿11之間，將兩所述支撐桿11連接的第一橫桿12，所述鉤體4固定在所述第一橫桿12上，且所述鉤體4的鉤柄與所述支撐桿11之間的夾角為銳角，從而保證了當(dāng)所述車架I繞所述車輪軸轉(zhuǎn)到豎直方向時(shí)，就可以鉤住細(xì)伸軸上端的軸孔，從而不需要人為的搬動(dòng)就可以快速將細(xì)伸軸勾在車架I上，再把所述車架I由豎直方向繞所述車輪軸反方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，就可使所述細(xì)伸軸倚靠在所述車架I上，從而在運(yùn)輸細(xì)伸軸的過程中，保證了細(xì)伸軸不會(huì)傾斜或者晃動(dòng)。
[0028]實(shí)施例二:
[0029]請(qǐng)參考圖3所示，在本實(shí)施例中，為了保證鉤體4可以方便的勾住不同規(guī)格大小的細(xì)伸軸，所述第一橫桿12在所述支撐桿11上沿所述支撐桿11長度方向的位置可調(diào)，從而針對(duì)不同規(guī)格的細(xì)伸軸，通過調(diào)整第一橫杠12沿所述支撐桿11長度方向的位置，進(jìn)而調(diào)整鉤體5在車架上的位置，使得本實(shí)施例的轉(zhuǎn)運(yùn)車可實(shí)現(xiàn)對(duì)不同規(guī)格的細(xì)伸軸的運(yùn)輸，提高了轉(zhuǎn)運(yùn)車的通用性。
[0030]實(shí)現(xiàn)第一橫桿12在支撐桿11上的位置可調(diào)的結(jié)構(gòu)有很多，在本實(shí)施例中介紹一種優(yōu)選的結(jié)構(gòu):所述第一橫桿12的兩端設(shè)有適合套設(shè)在所述支撐桿上的套管13，所述套管13的側(cè)壁上成型有通孔，所述支撐桿11上沿所述支撐桿11的長度方向上設(shè)有若干銷孔，所述第一橫桿12通過定位銷5穿過所述通孔、其中一所述銷孔位置可調(diào)地固定在所述支撐桿11上。
[0031]需要注意的是:無論是實(shí)施例1還是實(shí)施例2中，為了保證在運(yùn)輸過程中細(xì)伸軸穩(wěn)定的抵靠在所述車架I上，所述支撐桿11設(shè)有所述車輪2的一端端部還設(shè)有與所述第一橫桿12平行的第二橫桿14，從而使細(xì)伸軸的整個(gè)重量穩(wěn)定的承載在所述車架上；同時(shí)為了保證在運(yùn)輸細(xì)伸軸的過程中，整個(gè)車架I的穩(wěn)定性，在所述支撐桿11上還設(shè)有與所述第一橫桿12平行的加強(qiáng)橫桿15 ;再者，為了方便操作人員使用轉(zhuǎn)運(yùn)車，本實(shí)用新型優(yōu)選的結(jié)構(gòu)形式為:所述拉手3呈弧形，且所述拉手3的兩端分別與兩所述支撐桿11 一體成型。
[0032]本實(shí)用新型轉(zhuǎn)運(yùn)車的使用過程:
[0033]本實(shí)用新型所述轉(zhuǎn)運(yùn)車使用時(shí)，將所述車架I繞所述車輪軸轉(zhuǎn)到豎直方向，利用鉤體4鉤住細(xì)伸軸上端的軸孔，然后再將所述車架I由豎直方向繞所述車輪軸反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，使所述細(xì)伸軸倚靠在所述車架I上，最后拽動(dòng)拉手3，輸送到目的地后，再將轉(zhuǎn)運(yùn)車?yán)@所述車輪軸轉(zhuǎn)到豎直方向，卸下細(xì)伸軸，完成運(yùn)輸。
[0034]顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，而并非對(duì)實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無需也無法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型創(chuàng)造的保護(hù)范圍之中。
【權(quán)利要求】
1.一種轉(zhuǎn)運(yùn)車，包括車架(I)、設(shè)置于所述車架(I) 一端底部的車輪(2)，以及設(shè)于所述車架(I)另一端的拉手(3)，其特征在于:所述車架(I)上設(shè)有一鉤體(4)，且所述鉤體(4)至所述車架(I)的設(shè)有車輪(2)—端的端部的距離大于一根細(xì)伸軸的軸向高度，所述鉤體(4)在所述車架(I)繞所述車輪軸轉(zhuǎn)到豎直方向時(shí)，鉤住細(xì)伸軸上端的軸孔，在所述車架(I)由豎直方向繞所述車輪軸反方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，使所述細(xì)伸軸倚靠在所述車架(I)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)運(yùn)車，其特征在于:所述車架(I)包括兩個(gè)縱向相對(duì)設(shè)置的支撐桿(11)，以及設(shè)置在兩個(gè)所述支撐桿(11)之間，將兩所述支撐桿(11)連接的第一橫桿(12)，所述鉤體(4)固定在所述第一橫桿(12)上，且所述鉤體(4)的鉤柄與所述支撐桿(II)之間的夾角為銳角。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)運(yùn)車，其特征在于:所述第一橫桿(12)在所述支撐桿(11)上沿所述支撐桿(11)長度方向的位置可調(diào)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)運(yùn)車，其特征在于:所述第一橫桿(12)的兩端設(shè)有適合套設(shè)在所述支撐桿(11)上的套管(13)，所述套管(13)的側(cè)壁上成型有通孔，所述支撐桿(11)上沿所述支撐桿(11)的長度方向上設(shè)有若干銷孔，所述第一橫桿(12)通過定位銷(5)穿過所述通孔、其中一所述銷孔位置可調(diào)地固定在所述支撐桿(11)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求2-4中任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)運(yùn)車，其特征在于:所述支撐桿(11)設(shè)有所述車輪(2)的一端端部還設(shè)有與所述第一橫桿(12)平行的第二橫桿(14)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2-4中任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)運(yùn)車，其特征在于:所述支撐桿(11)上還設(shè)有與所述第一橫桿(12)平行的加強(qiáng)橫桿(15)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2-4中任意一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)運(yùn)車，其特征在于:所述拉手(3)呈弧形，且所述拉手(3)的兩端分別與兩所述支撐桿(11) 一體成型。
【文檔編號(hào)】B62B1/20GK203753178SQ201320892222
【公開日】2014年8月6日 申請(qǐng)日期:2013年12月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月31日
【發(fā)明者】劉慶平, 張杰民, 江崇功, 劉學(xué)偉, 石曉悅, 奚玉良 申請(qǐng)人:青島三元集團(tuán)股份有限公司, 青島理研電線電纜有限公司