專利名稱：一種車用轉向節(jié)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種轉向節(jié),尤其涉及一種改裝車專用轉向節(jié)。
背景技術：
現(xiàn)有的車用轉向節(jié)主要采用兩種方式，一種為小型轎車轉向節(jié)，并在此基礎上進行改裝；另一種是轉向節(jié)主題采用鋼板阻焊，在于懸架及轉向節(jié)連接處焊接加工得到配合零件。采用簡單的球鉸結構，這種結構摩擦面積小，球鉸間隙大，機動車轉向靈敏度較低。而采用阻焊方式，由于轉向節(jié)主體體積較小，不易控制焊接性能，往往會造成整體結構強度較低。此外,在加工上由于其結構復雜,往往難以成行,報廢率較高,因此推高了制造成本,不利于節(jié)約資源。采用現(xiàn)有的上述兩種結構易導致車輛操控性能下降，轉向結構使用壽命短，增加了安全隱患。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種車用轉向節(jié)。本實用新型的技術方案如下一種車用轉向節(jié)，包括轉向節(jié)主體，其特征在于所述轉向節(jié)主體呈三角形，在主體內(nèi)設置軸承孔，軸承孔周圍貫穿設置定位孔，在主體上部設置上球銷連接臂，在主體底部設置法蘭連接座，在主體下部設置下球銷連接臂，在主體左或右端設置連接支架卡鉗，在主體右或左端設置連接拉臂，連接拉臂上設置貫穿連接拉臂的加強結構。上述技術方案中，在上球銷連接臂內(nèi)設置凹槽加強結構。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型具有以下優(yōu)點本實用新型轉向節(jié)的特殊結構能夠適用于多種車型；轉向節(jié)連接轉向系統(tǒng)的各個方向，使轉向調(diào)節(jié)更加靈敏；采用轉向節(jié)中心和輪胎、輪轂同軸設計，增強了轉向穩(wěn)定性；采用加強結構，使轉向節(jié)強度更牢靠，使用壽命更長。

圖1為本實用新型外觀結構示意圖。附圖中符號所代表的部件名稱1.上球銷連接臂；2.連接支架卡鉗；3.下球銷連接臂；4.法蘭盤連接座;5·軸承孔；6.連接拉臂。
以下結合附圖及實施例，對本實用新型做進一步闡述。在下面的詳細描述中，只通過說明的方式描述了本實用新型的某些示范性實施例。對于本領域的普通技術人員，在不偏離本實用新型的合理推理的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。附圖及實施例用于解釋權利要求的內(nèi)容，并不用于限制權利要求的保護范圍。
具體實施方式
實施例1[0012]本實用新型的一種車用轉向節(jié)，包括轉向節(jié)主體，所述轉向節(jié)主體呈三角形，根據(jù)改裝車輛軸承大小，在主體內(nèi)設置軸承孔5，軸承孔5周圍貫穿設置定位孔，使本實用新型轉向節(jié)的安裝更加牢固，在主體上部設置上球銷連接臂1，連接臂I內(nèi)設置凹槽加強結構，在連接拉臂I末端圓柱體上貫穿設置通孔，在主體底部設置法蘭連接座4，在主體下部設置下球銷連接臂3，在主體左端設置連接支架卡鉗2，卡鉗2上設置孔軸與轉向節(jié)主體垂直卡鉗孔，在主體右端設置連接拉臂6，在連接拉臂6末端圓柱體貫穿設置孔軸與轉向節(jié)主體平面平行的通孔，連接拉臂6上設置貫穿連接拉臂的加強結構。
權利要求1.一種車用轉向節(jié)，包括轉向節(jié)主體，其特征在于所述轉向節(jié)主體呈三角形，在主體內(nèi)設置軸承孔，軸承孔周圍貫穿設置定位孔，在主體上部設置上球銷連接臂，在主體底部設置法蘭連接座，在主體下部設置下球銷連接臂，在主體左或右端設置連接支架卡鉗，在主體右或左端設置連接拉臂，連接拉臂上設置貫穿連接拉臂的加強結構。
2.根據(jù)權利要求1所述的轉向節(jié)，其特征在于在上球銷連接臂內(nèi)設置凹槽加強結構。
專利摘要一種車用轉向節(jié)，包括轉向節(jié)主體，其特征在于所述轉向節(jié)主體呈三角形，在主體內(nèi)設置軸承孔，軸承孔周圍貫穿設置定位孔，在主體上部設置上球銷連接臂，在主體底部設置法蘭連接座，在主體下部設置下球銷連接臂，在主體左或右端設置連接支架卡鉗，在主體右或左端設置連接拉臂，連接拉臂上設置貫穿連接拉臂的加強結構。本實用新型具有以下優(yōu)點轉向節(jié)的特殊結構能夠適用于多種車型；轉向節(jié)連接轉向系統(tǒng)的各個方向，使轉向調(diào)節(jié)更加靈敏；采用轉向節(jié)中心和輪胎、輪轂同軸設計，增強了轉向穩(wěn)定性；采用加強結構，使轉向節(jié)強度更牢靠，使用壽命更長。
文檔編號B62D7/18GK202896672SQ20122052461
公開日2013年4月24日 申請日期2012年10月12日 優(yōu)先權日2012年10月12日
發(fā)明者唐建木 申請人:蕪湖中升汽車轉向節(jié)制造有限公司