專利名稱：轉(zhuǎn)向節(jié)和制造轉(zhuǎn)向節(jié)的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及適合應(yīng)用到用于諸如客車、卡車、公共汽車等的車輛的懸架單元的轉(zhuǎn) 向節(jié)。
背景技術(shù)：
作為應(yīng)用到車輛的懸架單元，已經(jīng)采用了著眼于提高車輪的接地性而獨(dú)立地支撐 左車輪和右車輪的獨(dú)立懸架式的懸架單元。例如，眾所周知多連桿式、雙叉橫臂式懸架和麥 弗遜式的懸架單元。特別是，麥弗遜式懸架單元構(gòu)造成使得用于以旋轉(zhuǎn)的方式支撐每個(gè)車 輪的轉(zhuǎn)向節(jié)經(jīng)由下臂連接到車身側(cè)，并且此下臂的中間部分或者轉(zhuǎn)向節(jié)和車身側(cè)通過(guò)減振 器彼此連接。因而，麥弗遜式懸架單元結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并具有節(jié)省空間和降低成本的優(yōu)點(diǎn)。為了提高量產(chǎn)并降低制造成本，已經(jīng)提出一種如在日本專 利申請(qǐng)公報(bào) No. 8-324450 (JP-A-8-324450)中所描述的在由鋁擠壓成形材料制成的懸架單元中使用的 轉(zhuǎn)向節(jié)。然而，在日本專利申請(qǐng)公報(bào)No. 8-324450 (JP-A-8-324450)中所描述的轉(zhuǎn)向節(jié)中， 軸承安裝本體的一部分、上懸架臂安裝臂和下懸架臂安裝臂構(gòu)成由鋁擠壓成形材料制成的 第一構(gòu)件，并且軸承安裝本體的其余部分和拉桿安裝臂構(gòu)成由鋁擠壓成形材料制成的第二 構(gòu)件。由鋁擠壓成形材料制成的第一構(gòu)件和由鋁擠壓成形材料制成的第二構(gòu)件連接成在軸 承的中心軸線的方向上彼此疊置。由此構(gòu)造成轉(zhuǎn)向節(jié)。在這樣構(gòu)造的轉(zhuǎn)向節(jié)中，尤其是在前者的構(gòu)件中(即，在由鋁擠壓成形材料制成 的第一構(gòu)件中)，會(huì)造成這樣的問(wèn)題由于需要借助于水噴射、激光束等切斷擠壓成形出的 擠壓成形材料(即，需要機(jī)械加工擠壓成形出的擠壓成形材料)，工時(shí)數(shù)增大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種不會(huì)造成工時(shí)數(shù)增大的轉(zhuǎn)向節(jié)和制造該轉(zhuǎn)向節(jié)的方法。根據(jù)本發(fā)明第一方面的轉(zhuǎn)向節(jié)是這樣一種轉(zhuǎn)向節(jié)，其配備有用于固定構(gòu)成懸架單 元的阻尼構(gòu)件的阻尼構(gòu)件固定部分、用于以旋轉(zhuǎn)的方式支撐車輪的軸承以及用于支撐所述 軸承的軸承支撐部分。通過(guò)沿著所述阻尼構(gòu)件的軸向方向擠壓成形來(lái)構(gòu)造所述阻尼構(gòu)件固 定部分。通過(guò)沿著所述軸承的軸向方向擠壓成形來(lái)構(gòu)造所述軸承支撐部分。在此處描述的轉(zhuǎn)向節(jié)中，所述阻尼構(gòu)件固定部分可以配備有用于夾持用于所述阻 尼構(gòu)件的殼體的夾持部分以及用于調(diào)節(jié)所述夾持部分和用于所述阻尼構(gòu)件的所述殼體之 間的間隙的調(diào)節(jié)裝置。此外，調(diào)節(jié)裝置可以是螺紋機(jī)構(gòu)。根據(jù)此構(gòu)造，由于螺紋機(jī)構(gòu)由簡(jiǎn)單的螺栓和簡(jiǎn)單的螺母構(gòu)成，阻尼構(gòu)件能通過(guò)夾 持部分固定到轉(zhuǎn)向節(jié)。通過(guò)沿著阻尼構(gòu)件的軸向方向擠壓成形來(lái)構(gòu)造阻尼構(gòu)件固定部分， 并且通過(guò)沿著軸承的軸向方向擠壓成形來(lái)構(gòu)造軸承支撐部分。由此獲得了消除傳統(tǒng)上對(duì)用 于固定阻尼構(gòu)件的支架的需要的構(gòu)造。此構(gòu)造使得可以減小對(duì)諸如切割等機(jī)械加工的需要，降低用于制造轉(zhuǎn)向節(jié)的工時(shí)數(shù)并減小制造成本以使轉(zhuǎn)向節(jié)廉價(jià)。此外，能消除用于固定 阻尼構(gòu)件的支架。因而，能減小轉(zhuǎn)向節(jié)的重量。軸承典型地是用于以旋轉(zhuǎn)的方式支撐車輪 的軸承構(gòu)件。軸承構(gòu)件可以設(shè)計(jì)成構(gòu)成軸承構(gòu)件的內(nèi)座圈和轂通過(guò)花鍵等裝配到彼此，或 者內(nèi)座圈自身與轂一體。由于懸架單元的結(jié)構(gòu)原因，阻尼構(gòu)件的軸向方向和軸承的軸向方向彼此不一致。 然而，轉(zhuǎn)向節(jié)采用主要由阻尼構(gòu)件固定部分和軸承支撐部分組成的兩件結(jié)構(gòu)。因而，能通過(guò) 沿著阻尼構(gòu)件的軸向方向擠壓成形來(lái)構(gòu)造該部分的前者(即，阻尼構(gòu)件固定部分)，并且能 通過(guò)沿著軸承的軸向方向擠壓成形來(lái)構(gòu)造該部分的后者(即，軸承支撐部分)。
阻尼構(gòu)件典型地是減振器，并且殼體是缸或者支柱。例如，鋁或者鋁合金類型的材 料被用于通過(guò)擠壓成形來(lái)構(gòu)造阻尼構(gòu)件固定部分和軸承支撐部分。此外，在此處描述的轉(zhuǎn)向節(jié)中，軸承支撐部分可以配備有用于支撐制動(dòng)裝置的制 動(dòng)裝置支撐部分。此外，制動(dòng)裝置支撐部分可以構(gòu)造成在軸承的外周側(cè)突起。根據(jù)此構(gòu)造，能賦予通過(guò)擠壓成形構(gòu)造的軸承支撐部分具有支撐制動(dòng)裝置的功 能。制動(dòng)裝置典型地是鉗式制動(dòng)器。此外，轉(zhuǎn)向節(jié)可以包括用于將所述軸承固定到所述軸承支撐部分的固定裝置，并 且所述阻尼構(gòu)件固定部分和所述軸承支撐部分可以通過(guò)所述固定裝置固定到彼此。根據(jù)此構(gòu)造，通過(guò)固定裝置將軸承固定到軸承支撐部分然后將軸承支撐部分固定 到阻尼構(gòu)件固定部分，不必使用諸如焊接等的手段就能構(gòu)造轉(zhuǎn)向節(jié)。因而，能防止在軸承、 軸承支撐部分和阻尼構(gòu)件固定部分中發(fā)生由于在焊接中產(chǎn)生的熱應(yīng)力造成的不便。在轉(zhuǎn)向節(jié)中，固定裝置可以典型地如下構(gòu)造。S卩，在轉(zhuǎn)向節(jié)中，固定裝置的特征在于配備有貫通穿過(guò)所述軸承支撐部分和所述 軸承的多個(gè)通孔、在分別與所述通孔對(duì)應(yīng)的位置處鉆孔通過(guò)所述阻尼構(gòu)件固定部分的內(nèi)螺 紋部分以及具有外螺紋的多個(gè)螺栓，所述多個(gè)螺栓分別插入通過(guò)所述通孔，并分別旋入所 述內(nèi)螺紋部分。根據(jù)此構(gòu)造，通過(guò)分別將多個(gè)螺栓插入通過(guò)通孔，分別將這些螺栓旋入阻尼構(gòu)件 固定部分的內(nèi)螺紋部分，并由此將軸承、軸承支撐部分和阻尼構(gòu)件固定部分緊固在一起，能 以減少的工序的數(shù)量來(lái)構(gòu)造轉(zhuǎn)向節(jié)。在此構(gòu)造中，軸承典型地是軸承構(gòu)件，并且適合地提供 通過(guò)在構(gòu)成此軸承構(gòu)件的外座圈的外周側(cè)突起的耳部的通孔。通過(guò)將多個(gè)螺栓緊固在一起而接合到彼此的所述阻尼構(gòu)件固定部分的接合表面 和所述軸承支撐部分的接合表面可以與所述阻尼構(gòu)件的徑向方向和所述軸承的軸向方向 垂直。根據(jù)此構(gòu)造，不需要機(jī)械加工就能通過(guò)擠壓成形來(lái)構(gòu)造阻尼構(gòu)件固定部分的接合表 面和軸承支撐部分的接合表面兩者。此外，在外部包圍所述軸承的朝著車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)突起的部分的第一孔部分 可以設(shè)置成通過(guò)軸承支撐部分的與軸承構(gòu)件對(duì)應(yīng)的部分。第二孔部分可以設(shè)置在第一孔部 分的周圍。因而，用于減小軸承支撐部分的重量的第二孔部分能設(shè)置在第一孔部分的周圍。 第一和第二孔部分還呈平行于軸承構(gòu)件的軸向方向延伸的壁表面的形狀，并還成形成允許 通過(guò)擠壓成形進(jìn)行直接構(gòu)造。
根據(jù)本發(fā)明第二方面的制造轉(zhuǎn)向節(jié)的方法包括沿著所述阻尼構(gòu)件的軸向方向擠 壓成形出所述阻尼構(gòu)件固定部分；沿著所述軸承的軸向方向擠壓成形出所述軸承支撐部 分；并且通過(guò)所述固定裝置將所述阻尼構(gòu)件固定部分、所述軸承支撐部分和所述軸承固定 到彼此。根據(jù)此構(gòu)造，能以需要減小的機(jī)械加工工序的數(shù)量的構(gòu)造來(lái)制造前述轉(zhuǎn)向節(jié)。根據(jù)本發(fā)明，能提供不會(huì)造成工時(shí)數(shù)增大的轉(zhuǎn)向節(jié)和制造轉(zhuǎn)向節(jié)的方法。


參照附圖，從以下對(duì)示例性實(shí)施例的描述，本發(fā)明的前述和其他特征和優(yōu)點(diǎn)將變 得明顯，其中，類似的標(biāo)號(hào)用來(lái)表示類似的元件，其中圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向節(jié)的實(shí)施例的示意圖；圖2是示出根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向節(jié)的實(shí)施例的示意圖；圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向節(jié)的實(shí)施例的示意圖；圖4是示出根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向節(jié)的實(shí)施例的第一修改示例的示意圖；圖5是示出根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向節(jié)的實(shí)施例的第一修改示例的示意圖；圖6是示出根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向節(jié)的實(shí)施例的第二修改示例的示意圖；以及圖7是示出根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向節(jié)的實(shí)施例的第二修改示例的示意圖。
具體實(shí)施例方式以下將參照附圖描述用于執(zhí)行本發(fā)明的最佳方式。圖1是示出從位于車輛的后方并在車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)的位置觀察時(shí)根據(jù)本發(fā) 明的轉(zhuǎn)向節(jié)的一個(gè)實(shí)施例的示意圖。圖2是示出從位于車輛的后方并在車輛寬度方向的外 側(cè)的位置觀察時(shí)各部件在車輛寬度方向上并排布置的根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向節(jié)的實(shí)施例的示 意圖。圖3是示出從位于車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)和下方的位置觀察時(shí)根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向節(jié)的 實(shí)施例的示意圖。在圖1至圖3中，UP、FR和IN分別表示上方、車輛的前方和車輛寬度方 向的內(nèi)側(cè)。如圖1和圖2所示，轉(zhuǎn)向節(jié)1配備有用于固定構(gòu)成懸架單元的減振器2的轉(zhuǎn)向節(jié) 部分3、用于以可旋轉(zhuǎn)的方式支撐車輪(未示出)的軸承構(gòu)件4以及用于支撐軸承構(gòu)件4的 轉(zhuǎn)向節(jié)部分5。減振器2構(gòu)成阻尼構(gòu)件，轉(zhuǎn)向節(jié)部分3構(gòu)成阻尼構(gòu)件固定部分，軸承構(gòu)件4 構(gòu)成軸承，并且轉(zhuǎn)向節(jié)部分5構(gòu)成軸承支撐部分。轂6通過(guò)花鍵等裝配到軸承構(gòu)件4的內(nèi) 座圈，由此一體地連接到軸承構(gòu)件4。車輪(未示出)和輪胎(未示出)通過(guò)轂螺栓(未示 出)連接到此轂6。在這樣構(gòu)造的轉(zhuǎn)向節(jié)1中，通過(guò)沿著減振器2的軸向方向?qū)︿X、鋁合金等進(jìn)行擠壓 成形來(lái)構(gòu)造轉(zhuǎn)向節(jié)部分3，并且還通過(guò)沿著軸承構(gòu)件4的軸向方向?qū)︿X、鋁合金等進(jìn)行擠壓 成形來(lái)構(gòu)造轉(zhuǎn)向節(jié)部分5。轉(zhuǎn)向節(jié)部分3配備有用于夾持構(gòu)成減振器2的殼體的缸2a的夾持部分3A以及用 于調(diào)節(jié)夾持部分3A和減振器2的缸2a之間的間隙的調(diào)節(jié)裝置3B。調(diào)節(jié)裝置3B是由螺栓 7和螺母8構(gòu)成的螺紋機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向節(jié)部分3的夾持部分3A在外部包圍缸2a，并呈在車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)開(kāi)口的大致圓柱形狀。夾持部分3A的開(kāi)口部分朝著車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)突起。螺栓7插入穿過(guò) 設(shè)置成貫通此突起部分的孔部分3e。轉(zhuǎn)向節(jié)部分3在車輛寬度方向的外側(cè)設(shè)置有用于將彈 性傳遞到夾持部分3A的切口部分3C。此大致圓柱形狀的夾持部分3A和切口部分3C兩者呈與減振器2的軸向方向平行 延伸的壁表面的形狀，并成形成允許通過(guò)擠壓成形而直接構(gòu)成。此外，轉(zhuǎn)向節(jié)部分5配備有用于支撐作為構(gòu)成制動(dòng)裝置的鉗式制動(dòng)器(未示出) 的基部的鉗式制動(dòng)器座9的制動(dòng)裝置支撐部分5a。此制動(dòng)裝置支撐部分5a構(gòu)造成在軸承 構(gòu)件4的外周側(cè)突起。兩個(gè)孔部分5b鉆孔通過(guò)此制動(dòng)裝置支撐部分5a，并且兩個(gè)內(nèi)螺紋9a在分別與孔部分5b對(duì)應(yīng)的位置處鉆孔通過(guò)鉗式制動(dòng)器座9。螺栓10分別插入通過(guò)孔部分5b，并分別 旋入鉗式制動(dòng)器座9的內(nèi)螺紋中。鉗式制動(dòng)器座9由此固定到制動(dòng)裝置支撐部分5a。在外部包圍軸承構(gòu)件4的朝著車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)突起的部分的孔部分5A設(shè)置 成通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)部分5的與軸承構(gòu)件4相對(duì)應(yīng)的部分。用于減小轉(zhuǎn)向節(jié)部分5的重量的孔部 分5B、5C、5D和5E設(shè)置在此孔部分5A的周圍。這些孔部分5A、5B、5C、5D和5E還呈平行于 軸承構(gòu)件4的軸向方向延伸的壁表面的形狀，并且還成形成允許通過(guò)擠壓成形直接構(gòu)造。此外，作為用于將軸承構(gòu)件4固定到轉(zhuǎn)向節(jié)部分5的固定裝置，貫通穿過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)部 分5和軸承構(gòu)件4的四個(gè)通孔A、B、C和D設(shè)置成通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)部分5和在軸承構(gòu)件4的外座 圈的外周側(cè)突起的耳部4a，并設(shè)置有在分別與通孔A、B、C和D對(duì)應(yīng)的位置處鉆孔通過(guò)轉(zhuǎn)向 節(jié)部分3接合到轉(zhuǎn)向節(jié)部分5的接合表面的內(nèi)螺紋部分3a、3b、3c和3d以及具有外螺紋的 四個(gè)螺栓11，四個(gè)螺栓11分別插入通過(guò)通孔A、B、C和D，并分別旋入這些內(nèi)螺紋部分3a、 3b,3c和3d中。由這些元件組成的固定裝置用來(lái)將轉(zhuǎn)向節(jié)部分3、轉(zhuǎn)向節(jié)部分5和軸承構(gòu) 件4固定到彼此。更具體地，四個(gè)螺栓11分別插入通過(guò)通孔A、B、C和D，并且螺栓11的外螺紋部分 分別旋入轉(zhuǎn)向節(jié)3的內(nèi)螺紋部分3a、3b、3c和3d。軸承構(gòu)件4由此固定到轉(zhuǎn)向節(jié)部分5，然 后轉(zhuǎn)向節(jié)部分5固定到轉(zhuǎn)向節(jié)部分3。換言之，軸承構(gòu)件4、轉(zhuǎn)向節(jié)部分5以及轉(zhuǎn)向節(jié)部分 3通過(guò)四個(gè)螺栓11緊固在一起而固定到彼此。前述轉(zhuǎn)向節(jié)1應(yīng)用到的懸架單元構(gòu)造有前述減振器2、彈簧(未示出)、下臂(未 示出)和拉桿(未示出)。以下將增加此轉(zhuǎn)向節(jié)1應(yīng)用到的懸架單元的部件的簡(jiǎn)單描述。如圖3所示，轉(zhuǎn)向節(jié)1在其下端處設(shè)置有下球節(jié)緊固部分12。此下球節(jié)緊固部分 12經(jīng)由球節(jié)(未示出)連接到下臂(未示出)的車輛寬度方向的外端。此外，轉(zhuǎn)向節(jié)1在 其前端設(shè)置有拉桿球節(jié)緊固部分13。拉桿(未示出)的車輛寬度方向的外端經(jīng)由球節(jié)連接 到此拉桿球節(jié)緊固部分13。減振器2的桿(未示出)的上端經(jīng)由襯墊連接到車身側(cè)，并且減振器2的缸2a的 下端通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)部分3的夾持部分3A連接到轉(zhuǎn)向節(jié)1。因而，減振器2通過(guò)其阻尼力防止 轉(zhuǎn)向節(jié)1由于從輪胎和車輪經(jīng)由轉(zhuǎn)向節(jié)1傳遞的來(lái)自道路表面的振動(dòng)而持續(xù)振動(dòng)，并將轉(zhuǎn) 向節(jié)1連接到車身側(cè)。通過(guò)將彈簧夾在以圓盤的形狀設(shè)置在減振器2的缸2a的外周面的上端附近的下 彈簧板(未示出)和以圓盤的形狀設(shè)置在桿的上端附近的上彈簧板(未示出)之間，并形 成為繞桿盤繞而構(gòu)造彈簧。彈簧降低了從輪胎和車輪經(jīng)由轉(zhuǎn)向節(jié)1傳遞到車身側(cè)的振動(dòng)。
下臂沿著車輛寬度方向延伸，并且其車輛寬度方向的外端經(jīng)由球節(jié)連接到轉(zhuǎn)向節(jié) 1的下端處的下球節(jié)緊固部分12，并且其車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)經(jīng)由襯墊可搖動(dòng)地連接到車 身側(cè)的懸架構(gòu)件(未示出)。下臂將轉(zhuǎn)向節(jié)1和車身側(cè)連接到彼此。拉桿沿著車輛寬度方向延伸，并且其車輛寬度方向的外端經(jīng)由球節(jié)連接到轉(zhuǎn)向節(jié) 1的前端處的拉桿球節(jié)緊固部分13，并且其車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)連接到轉(zhuǎn)向單元(未示出) 的齒條。拉桿將轉(zhuǎn)向單元的轉(zhuǎn)向力傳遞到轉(zhuǎn)向節(jié)1。根據(jù)以上所述的本發(fā)明實(shí)施例的轉(zhuǎn)向節(jié)1，能獲得以下操作和效果。即，通過(guò)調(diào)節(jié) 作為由簡(jiǎn)單螺栓7和簡(jiǎn)單螺母8組成的螺紋機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)裝置3B，減振器2能通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)部 分3的夾持部分3A固定到轉(zhuǎn)向節(jié)1。
通過(guò)沿著減振器2的軸向方向擠壓成形出轉(zhuǎn)向節(jié)部分3來(lái)構(gòu)造轉(zhuǎn)向節(jié)部分3，并且 通過(guò)沿著軸承構(gòu)件4的軸向方向擠壓成形出轉(zhuǎn)向節(jié)部分5來(lái)構(gòu)造轉(zhuǎn)向節(jié)部分5。由此可以 消除對(duì)用于固定減振器2的支架的傳統(tǒng)需求來(lái)構(gòu)造轉(zhuǎn)向節(jié)1，同時(shí)減小了對(duì)諸如切割等機(jī) 械加工的需要并使工時(shí)數(shù)盡可能小。結(jié)果，能減小制造成本以使轉(zhuǎn)向節(jié)1廉價(jià)。此外，能消除用于固定減振器2的支架。因而，能減小轉(zhuǎn)向節(jié)1的重量。由于懸架單元的結(jié)構(gòu)原因，減振器2的軸向方向和軸承構(gòu)件4的軸向方向彼此不 一致。然而，轉(zhuǎn)向節(jié)1采用主要由轉(zhuǎn)向節(jié)部分3和轉(zhuǎn)向節(jié)部分5組成的兩件結(jié)構(gòu)。因而，轉(zhuǎn) 向節(jié)部分的前者(即，轉(zhuǎn)向節(jié)部分3)能通過(guò)沿著減振器2的軸向方向被擠壓成形出而構(gòu) 造，轉(zhuǎn)向節(jié)部分的后者(即，轉(zhuǎn)向節(jié)部分5)能通過(guò)沿著軸承構(gòu)件4的軸向方向被擠壓成形 出而構(gòu)造。此外，在轉(zhuǎn)向節(jié)1中，轉(zhuǎn)向節(jié)部分5配備有用于支撐作為鉗式制動(dòng)器(未示出)的 基部的鉗式制動(dòng)器座9的制動(dòng)裝置支撐部分5a，并且此制動(dòng)裝置支撐部分5a構(gòu)造成在軸承 構(gòu)件4的外周側(cè)突起。由此賦予通過(guò)擠壓成形構(gòu)造成的轉(zhuǎn)向節(jié)部分5支撐鉗式制動(dòng)器的功 能。此外，在轉(zhuǎn)向節(jié)1中，轉(zhuǎn)向節(jié)部分5配備有用于固定軸承構(gòu)件4的固定裝置，并且 與此相同的固定裝置用來(lái)將轉(zhuǎn)向節(jié)部分3和轉(zhuǎn)向節(jié)部分5固定到彼此。由此通過(guò)固定裝置 將軸承構(gòu)件4固定到轉(zhuǎn)向節(jié)部分5并之后將轉(zhuǎn)向節(jié)部分5固定到轉(zhuǎn)向節(jié)部分3，不必使用諸 如焊接等手段就能構(gòu)造轉(zhuǎn)向節(jié)1。結(jié)果，能防止在三個(gè)部件(即，軸承構(gòu)件4、轉(zhuǎn)向節(jié)部分5 和轉(zhuǎn)向節(jié)部分3)中發(fā)生由于在焊接中產(chǎn)生的熱應(yīng)力而引起的不便。通過(guò)配備貫通穿過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)部分5和軸承構(gòu)件4的多個(gè)通孔A、B、C和D、在分別與 通孔A、B、C和D對(duì)應(yīng)的位置處鉆孔通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)部分3的內(nèi)螺紋部分3a、3b、3c和3d以及分 別插入通過(guò)通孔A、B、C和D并分別旋入這些內(nèi)螺紋部分3a、3b、3c和3d中的具有外螺紋的 四個(gè)螺栓11，來(lái)構(gòu)造轉(zhuǎn)向節(jié)1中的固定裝置。因而，通過(guò)將四個(gè)螺栓11分別插入通過(guò)通孔 A、B、C和D，并分別將這些螺栓旋入轉(zhuǎn)向節(jié)部分3的內(nèi)螺紋部分3a、3b、3c和3d，由此將軸 承構(gòu)件4、轉(zhuǎn)向節(jié)部分5和轉(zhuǎn)向節(jié)部分3緊固在一起，能以減小的工序數(shù)量來(lái)構(gòu)造轉(zhuǎn)向節(jié)1。在本發(fā)明實(shí)施例中圖示的轉(zhuǎn)向節(jié)1中，通過(guò)將四個(gè)螺栓11緊固在一起而彼此接合 的轉(zhuǎn)向節(jié)部分3的接合表面和轉(zhuǎn)向節(jié)部分5的接合表面與減振器2的徑向方向垂直，并與 軸承構(gòu)件4的軸向方向垂直。由此能獲得以下操作和效果。S卩，不需要機(jī)械加工，通過(guò)擠壓成形就能構(gòu)造轉(zhuǎn)向節(jié)部分3的接合表面和轉(zhuǎn)向節(jié) 部分5的接合表面兩者。當(dāng)然，在某種類型的懸架單元的情況下，減振器2的軸向方向和軸承構(gòu)件4的軸向方向之間的位置關(guān)系不限于前述關(guān)系。因而，在此情況下，不必通過(guò)切割手 段精細(xì)地調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向節(jié)部分3的接合表面和轉(zhuǎn)向節(jié)部分5的接合表面中的一者或者兩者。可以將以下制造方法用于制造轉(zhuǎn)向節(jié)1。使用諸如鋁、鋁合金等的材料沿著減振器 2的軸向方向擠壓成形出轉(zhuǎn)向節(jié)部分3，并且使用類似的材料沿著軸承構(gòu)件4的軸向方向擠 壓成形出轉(zhuǎn)向節(jié)部分5。此后，轉(zhuǎn)向節(jié)3、轉(zhuǎn)向節(jié)5和軸承構(gòu)件4通過(guò)前述固定裝置固定到 彼此。因而，以不需要機(jī)械加工并減小工序數(shù)量的構(gòu)造來(lái)制造前述轉(zhuǎn)向節(jié)1。在前述本發(fā)明的上述實(shí)施例中，圖示了應(yīng)用到從動(dòng)車輪的轉(zhuǎn)向節(jié)1的設(shè)計(jì)。然而， 當(dāng)然，根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向節(jié)1還可應(yīng)用到驅(qū)動(dòng)車輪。以下將使用附圖描述根據(jù)此修改示例 的轉(zhuǎn)向節(jié)1。圖4是示出從位于車輛后方和車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的位置觀察時(shí)根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn) 向節(jié)的第一修改示例的示意圖。圖5是示出從車輛的后方和車輛寬度方向的外側(cè)的位置觀 察時(shí)根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向節(jié)的第一修改示例的示意圖。在圖4和圖5中，UP、FR和IN分別表 示上方、車輛的前方和車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)。如圖4和圖5所示，在應(yīng)用到驅(qū)動(dòng)車輪的轉(zhuǎn)向節(jié)1中，驅(qū)動(dòng)軸14需要從車輛寬度 方向的內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)連接到轂6。因而，轉(zhuǎn)向節(jié)部分3構(gòu)造有相對(duì)于轉(zhuǎn)向節(jié)部分3接合到轉(zhuǎn)向節(jié) 部分5的接合表面向上偏移的夾持部分3A。同樣在此情況下，也能通過(guò)擠壓成形來(lái)構(gòu)造轉(zhuǎn)向節(jié)部分3。此轉(zhuǎn)向節(jié)1的其他基本 部件的構(gòu)造、操作和效果與在本發(fā)明的實(shí)施例中圖示的轉(zhuǎn)向節(jié)1相同，并因而將在以下不 再描述。在本發(fā)明的前述實(shí)施例和其第一修改示例的每個(gè)中，螺栓11的數(shù)量是四個(gè)，并且 相應(yīng)的通孔的數(shù)量是四個(gè)。然而，能適合地改變這些數(shù)量。以下將使用附圖描述具有兩個(gè) 螺栓11和兩個(gè)相應(yīng)通孔的轉(zhuǎn)向節(jié)1。圖6是示出從位于車輛的后方和車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)的位置觀察時(shí)根據(jù)本發(fā)明 的轉(zhuǎn)向節(jié)的第二修改示例的示意圖。圖7是示出從位于車輛的后方和車輛寬度方向的外側(cè) 的位置觀察時(shí)轉(zhuǎn)向節(jié)部分3和轉(zhuǎn)向節(jié)部分5沿著車輛寬度方向分離地并排布置的根據(jù)本發(fā) 明的第二修改示例的示意圖。在圖6和圖7中，UP、FR和IN分別表示上方、車輛的前方和 車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)。如圖6和圖7所示，在應(yīng)用到驅(qū)動(dòng)車輪的轉(zhuǎn)向節(jié)1中，如在第一修改示例中圖示的 情況那樣，驅(qū)動(dòng)軸14需要從車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)連接到轂6。因而，轉(zhuǎn)向節(jié)部分3構(gòu)造 有相對(duì)于轉(zhuǎn)向節(jié)部分3接合到轉(zhuǎn)向節(jié)部分5的接合表面向上偏移的夾持部分3A。此外，在根據(jù)第二修改示例的轉(zhuǎn)向節(jié)1中，轉(zhuǎn)向節(jié)部分3配備有向車輛寬度方向的 外側(cè)突起的凸緣部分3D，并且轉(zhuǎn)向節(jié)部分5配備有設(shè)計(jì)成向上突起并沿著車輛的縱向方向 夾著凸緣部分3D的凸緣部分5F。凸緣部分5F設(shè)置有沿著車輛的縱向方向貫通的孔部分 15，并且凸緣部分3D設(shè)置有沿著車輛的縱向方向貫通的孔部分16。如本發(fā)明實(shí)施例中圖示的轉(zhuǎn)向節(jié)1的情況那樣，設(shè)置貫通穿過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)5和軸承構(gòu) 件4的多個(gè)通孔A、B、C和D。內(nèi)螺紋部分3a和3c僅在分別與通孔A和C對(duì)應(yīng)的位置處鉆 孔通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)部分3。用于將軸承構(gòu)件4固定到轉(zhuǎn)向節(jié)部分5的螺栓17旋入的內(nèi)螺紋部分 在轉(zhuǎn)向節(jié)部分3 —側(cè)分別鉆孔通過(guò)通孔B和D。
在這樣構(gòu)造的轉(zhuǎn)向節(jié)部分3和轉(zhuǎn)向節(jié)部分5中，兩個(gè)螺栓11分別插入通過(guò)通孔A 和C，并分別旋入轉(zhuǎn)向節(jié)部分3的內(nèi)螺紋部分3a和3c，由此將軸承構(gòu)件4、轉(zhuǎn)向節(jié)部分5和 轉(zhuǎn)向節(jié)部分3緊固在一起。結(jié)果，能以減小的工序數(shù)量來(lái)構(gòu)造轉(zhuǎn)向節(jié)1。此外，將螺栓17插 入通過(guò)通孔B和D，并旋擰。由此，能將軸承構(gòu)件4更可靠地固定到轉(zhuǎn)向節(jié)部分5。此外，使凸緣部分5F的孔部分15和凸緣部分3D的孔部分16的中心軸線彼此一 致，此后將螺栓18插入通過(guò)孔部分15和孔部分16，并且將螺母19旋在螺栓18的外螺紋部 分上。由此，將轉(zhuǎn)向節(jié)部分3和轉(zhuǎn)向節(jié)部分5更可靠地固定到彼此。同樣在此情況下，凸緣部分3D呈平行于減振器2的軸向方向延伸的壁表面的形 狀，以允許通過(guò)擠壓成形進(jìn)行直接構(gòu)造，使得能通過(guò)擠壓成形構(gòu)造轉(zhuǎn)向節(jié)部分3。同樣，凸緣 部分5F呈平行于軸承構(gòu)件4的軸向方向延伸的壁表面的形狀，以允許通過(guò)擠壓成形進(jìn)行直 接構(gòu)造，使得同樣能通過(guò)擠壓成形構(gòu)造轉(zhuǎn)向節(jié)部分5。其他部分的構(gòu)造類似于在第一修改示例中圖示的轉(zhuǎn)向節(jié)1的構(gòu)造。因而，省略了 該構(gòu)造多余的描述、操作和效果。盡管以上已經(jīng)詳細(xì)地描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，本發(fā)明不限于前述實(shí)施例。可 以在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下對(duì)前述本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行各種修改和替換。本發(fā)明涉及適合應(yīng)用到車輛用的懸架單元的轉(zhuǎn)向節(jié)，并能提供通過(guò)相對(duì)簡(jiǎn)單的裝 置而不造成工時(shí)數(shù)增大的轉(zhuǎn)向節(jié)和制造該轉(zhuǎn)向節(jié)的方法。因而，本發(fā)明有利地應(yīng)用到諸如 通常的客車、卡車、公共汽車等的各種車輛。
權(quán)利要求
一種轉(zhuǎn)向節(jié)，其包括用于固定構(gòu)成懸架單元的阻尼構(gòu)件的阻尼構(gòu)件固定部分、用于以旋轉(zhuǎn)的方式支撐車輪的軸承以及用于支撐所述軸承的軸承支撐部分，所述轉(zhuǎn)向節(jié)的特征在于通過(guò)沿著所述阻尼構(gòu)件的軸向方向擠壓成形來(lái)構(gòu)造所述阻尼構(gòu)件固定部分，并且通過(guò)沿著所述軸承的軸向方向擠壓成形來(lái)構(gòu)造所述軸承支撐部分。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向節(jié)，其中，所述阻尼構(gòu)件固定部分包括用于夾持用于所 述阻尼構(gòu)件的殼體的夾持部分以及用于調(diào)節(jié)所述夾持部分和用于所述阻尼構(gòu)件的所述殼 體之間的間隙的調(diào)節(jié)裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向節(jié)，其中，所述調(diào)節(jié)裝置是螺紋機(jī)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向節(jié)，其中，所述阻尼構(gòu)件固定部分和所述軸 承支撐部分由鋁或者鋁合金類型的材料制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向節(jié)，其中，所述軸承支撐部分配備有用于支 撐制動(dòng)裝置的制動(dòng)裝置支撐部分。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的轉(zhuǎn)向節(jié)，其中，所述制動(dòng)裝置支撐部分構(gòu)造成使得其在所述 軸承的外周側(cè)突起。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向節(jié)，還包括用于將所述軸承固定到所述軸 承支撐部分的固定裝置，其中，所述阻尼構(gòu)件固定部分和所述軸承支撐部分通過(guò)所述固定 裝置固定到彼此。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的轉(zhuǎn)向節(jié)，其中，所述固定裝置包括貫通穿過(guò)所述軸承支撐部 分和所述軸承的多個(gè)通孔、在分別與所述通孔對(duì)應(yīng)的位置處鉆孔通過(guò)所述阻尼構(gòu)件固定部 分的內(nèi)螺紋部分以及具有外螺紋的多個(gè)螺栓，所述多個(gè)螺栓分別插入通過(guò)所述通孔，并分 別旋入所述內(nèi)螺紋部分。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的轉(zhuǎn)向節(jié)，其中，所述阻尼構(gòu)件固定部分的第一接合表面和 所述軸承支撐部分的第二結(jié)合表面通過(guò)將所述多個(gè)螺栓緊固在一起而彼此接合，并分別與 所述阻尼構(gòu)件的徑向方向垂直和與所述軸承的軸向方向垂直。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向節(jié)，其中，所述軸承支撐部分設(shè)置有第一 孔部分和在所述第一孔部分的周圍的第二孔部分，所述第一孔部分在外部包圍所述軸承的 朝著車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)突起的部分，所述第二孔部分具有平行于所述第一孔部分的壁表 面延伸的壁表面。
11.一種制造根據(jù)權(quán)利要求7至9中任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向節(jié)的方法，所述方法的特征在于 包括沿著所述阻尼構(gòu)件的軸向方向擠壓成形出所述阻尼構(gòu)件固定部分；沿著所述軸承的軸向方向擠壓成形出所述軸承支撐部分；并且通過(guò)所述固定裝置將所述阻尼構(gòu)件固定部分、所述軸承支撐部分和所述軸承固定到彼此。
12.—種轉(zhuǎn)向節(jié)，包括阻尼構(gòu)件固定部分，其通過(guò)沿著阻尼構(gòu)件的軸向方向被擠壓成形而構(gòu)成，并用于固定 所述阻尼構(gòu)件，所述阻尼構(gòu)件作為構(gòu)成懸架單元的構(gòu)件；軸承，其用于以旋轉(zhuǎn)的方式支撐車輪；以及軸承支撐部分， 其通過(guò)沿著所述軸承的軸向方向被擠壓成形而構(gòu)成，并用于支撐所述 軸承。
全文摘要
本發(fā)明提供一種不會(huì)造成工時(shí)數(shù)增大的轉(zhuǎn)向節(jié)和制造轉(zhuǎn)向節(jié)的方法。根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向節(jié)(1)配備有用于固定構(gòu)成懸架單元的減振器(2)的轉(zhuǎn)向節(jié)部分(3)、用于以旋轉(zhuǎn)的方式支撐車輪的軸承(4)和用于支撐軸承(4)的轉(zhuǎn)向節(jié)部分(5)。該轉(zhuǎn)向節(jié)(1)的特征在于通過(guò)沿著減振器(2)的軸向方向擠壓成形來(lái)構(gòu)造轉(zhuǎn)向節(jié)部分(3)，并且通過(guò)沿著軸承(4)的軸向方向擠壓成形來(lái)構(gòu)造轉(zhuǎn)向節(jié)部分(5)。
文檔編號(hào)B62D7/18GK101808878SQ200880109182
公開(kāi)日2010年8月18日 申請(qǐng)日期2008年9月23日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月26日
發(fā)明者村田智史 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社