雙轉(zhuǎn)向節(jié)臂轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種雙轉(zhuǎn)向節(jié)臂轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，包括驅(qū)動(dòng)橋本體和轉(zhuǎn)向節(jié)臂，還包括一個(gè)附加轉(zhuǎn)向節(jié)臂，所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂和附加轉(zhuǎn)向節(jié)臂分別設(shè)置在驅(qū)動(dòng)橋本體的左右兩側(cè)輪邊；轉(zhuǎn)向節(jié)臂和附加轉(zhuǎn)向節(jié)臂與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)連接，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)同時(shí)向轉(zhuǎn)向節(jié)臂和附加轉(zhuǎn)向節(jié)臂施加大小相等的力；所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為液壓系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向機(jī)和轉(zhuǎn)向助力缸系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向機(jī)作用在轉(zhuǎn)向節(jié)臂上，轉(zhuǎn)向助力缸系統(tǒng)作用在附加轉(zhuǎn)向節(jié)臂上，作用在轉(zhuǎn)向節(jié)臂和附加轉(zhuǎn)向節(jié)臂上的力屬于同一回路。本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的左右輪邊均有轉(zhuǎn)向節(jié)臂，通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的控制，為車輛左右轉(zhuǎn)向時(shí)提供更大、更均衡的轉(zhuǎn)向力。
【專利說明】雙轉(zhuǎn)向節(jié)臂轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車輛的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在的車輛一般只有一個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)臂，左置車的方向機(jī)在左側(cè)，轉(zhuǎn)向節(jié)臂在轉(zhuǎn)向橋左側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)上；右置車的方向機(jī)在右側(cè)，轉(zhuǎn)向節(jié)臂在轉(zhuǎn)向橋右側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)上。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向時(shí)，左右車輪轉(zhuǎn)向角不同，所以轉(zhuǎn)向力大小亦不同，朝內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)向角大，轉(zhuǎn)向機(jī)行程大，轉(zhuǎn)向力?。怀鈧?cè)轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)向角小，轉(zhuǎn)向機(jī)行程小，轉(zhuǎn)向力大。內(nèi)外轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向力大小不同，朝外側(cè)轉(zhuǎn)向時(shí)較吃力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種雙轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。
[0004]為解決這一技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種雙轉(zhuǎn)向節(jié)臂轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，包括驅(qū)動(dòng)橋本體和轉(zhuǎn)向節(jié)臂，還包括一個(gè)附加轉(zhuǎn)向節(jié)臂，所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂和附加轉(zhuǎn)向節(jié)臂分別設(shè)置在驅(qū)動(dòng)橋本體的左右兩側(cè)輪邊；轉(zhuǎn)向節(jié)臂和附加轉(zhuǎn)向節(jié)臂與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)連接，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)同時(shí)向轉(zhuǎn)向節(jié)臂和附加轉(zhuǎn)向節(jié)臂施加大小相等的力。
[0005]所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為液壓系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向機(jī)和轉(zhuǎn)向助力缸系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向機(jī)作用在轉(zhuǎn)向節(jié)臂上，轉(zhuǎn)向助力缸系統(tǒng)作用在附加轉(zhuǎn)向節(jié)臂上，作用在轉(zhuǎn)向節(jié)臂和附加轉(zhuǎn)向節(jié)臂上的力屬于同一回路。
[0006]左置車的轉(zhuǎn)向節(jié)臂設(shè)置在驅(qū)動(dòng)橋本體的左側(cè)，右側(cè)為附加轉(zhuǎn)向節(jié)臂，右置車反之。
[0007]有益效果:本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的左右輪邊均有轉(zhuǎn)向節(jié)臂，通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的控制，為車輛左右轉(zhuǎn)向時(shí)提供更大、更均衡的轉(zhuǎn)向力。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖中:1驅(qū)動(dòng)橋本體、2轉(zhuǎn)向節(jié)臂、3附加轉(zhuǎn)向節(jié)臂。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做具體描述。
[0011]圖1所示為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]本實(shí)用新型包括驅(qū)動(dòng)橋本體1、轉(zhuǎn)向節(jié)臂2和附加轉(zhuǎn)向節(jié)臂3，所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂2和附加轉(zhuǎn)向節(jié)臂3分別設(shè)置在驅(qū)動(dòng)橋本體I的左右兩側(cè)輪邊。
[0013]所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂2和附加轉(zhuǎn)向節(jié)臂3與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)連接，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)同時(shí)向轉(zhuǎn)向節(jié)臂2和附加轉(zhuǎn)向節(jié)臂3施加大小相等的力。
[0014]所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為液壓系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向機(jī)和轉(zhuǎn)向助力缸系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向機(jī)作用在轉(zhuǎn)向節(jié)臂2上，轉(zhuǎn)向助力缸系統(tǒng)作用在附加轉(zhuǎn)向節(jié)臂3上，作用在轉(zhuǎn)向節(jié)臂2和附加轉(zhuǎn)向節(jié)臂3上的力屬于同一回路。
[0015]左置車的轉(zhuǎn)向節(jié)臂設(shè)置在驅(qū)動(dòng)橋本體I的左側(cè)，右側(cè)為附加轉(zhuǎn)向節(jié)臂3，右置車反之。
[0016]下面以左置車輛為例進(jìn)行詳細(xì)說明(如圖1所示):
[0017]圖中左側(cè)為轉(zhuǎn)向節(jié)臂2，右側(cè)為附加轉(zhuǎn)向節(jié)臂3 ;轉(zhuǎn)向機(jī)作用在轉(zhuǎn)向節(jié)臂2上，轉(zhuǎn)向助力缸系統(tǒng)作用在附加轉(zhuǎn)向節(jié)臂3上，作用在轉(zhuǎn)向節(jié)臂2和附加轉(zhuǎn)向節(jié)臂3上的力屬于同一回路，大小相等。
[0018]當(dāng)朝左側(cè)轉(zhuǎn)向時(shí)，左側(cè)輪邊與右側(cè)輪邊相比轉(zhuǎn)向角大，轉(zhuǎn)向節(jié)行程大，所需轉(zhuǎn)向力小，故轉(zhuǎn)向系統(tǒng)力主要做用在左側(cè)；當(dāng)朝右側(cè)轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)相反，右側(cè)輪邊與左側(cè)輪邊相比轉(zhuǎn)向角大，轉(zhuǎn)向節(jié)行程大，所需轉(zhuǎn)向力小，故轉(zhuǎn)向系統(tǒng)力主要做用在右側(cè)，左右轉(zhuǎn)向相比，轉(zhuǎn)向作用力大小相等。
[0019]本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的左右輪邊轉(zhuǎn)向節(jié)臂通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的控制，車輛左右轉(zhuǎn)向時(shí)，為車輛左右轉(zhuǎn)向時(shí)提供更大、更均衡的轉(zhuǎn)向力。
[0020]本實(shí)用新型上述實(shí)施方案，只是舉例說明，不是僅有的，所有在本實(shí)用新型范圍內(nèi)或等同本實(shí)用新型的范圍內(nèi)的改變均被本實(shí)用新型包圍。
【權(quán)利要求】
1.一種雙轉(zhuǎn)向節(jié)臂轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，包括驅(qū)動(dòng)橋本體(I)和轉(zhuǎn)向節(jié)臂(2)，其特征在于:還包括一個(gè)附加轉(zhuǎn)向節(jié)臂(3)，所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂(2)和附加轉(zhuǎn)向節(jié)臂(3)分別設(shè)置在驅(qū)動(dòng)橋本體(O的左右兩側(cè)輪邊；轉(zhuǎn)向節(jié)臂(2)和附加轉(zhuǎn)向節(jié)臂(3)與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)連接，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)同時(shí)向轉(zhuǎn)向節(jié)臂(2)和附加轉(zhuǎn)向節(jié)臂(3)施加大小相等的力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙轉(zhuǎn)向節(jié)臂轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為液壓系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向機(jī)和轉(zhuǎn)向助力缸系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向機(jī)作用在轉(zhuǎn)向節(jié)臂(2)上，轉(zhuǎn)向助力缸系統(tǒng)作用在附加轉(zhuǎn)向節(jié)臂(3)上，作用在轉(zhuǎn)向節(jié)臂(2)和附加轉(zhuǎn)向節(jié)臂(3)上的力屬于同一回路。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙轉(zhuǎn)向節(jié)臂轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于:左置車的轉(zhuǎn)向節(jié)臂設(shè)置在驅(qū)動(dòng)橋本體(I)的左側(cè)，右側(cè)為附加轉(zhuǎn)向節(jié)臂(3 )，右置車反之。
【文檔編號(hào)】B62D7/16GK203581093SQ201320798678
【公開日】2014年5月7日 申請(qǐng)日期:2013年12月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月9日
【發(fā)明者】徐秀良, 袁其旺, 肖將 申請(qǐng)人:中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司