汽車前懸架結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車前懸架結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]雙叉臂式多連桿前懸架的結(jié)構(gòu)緊湊，其通過合理的懸架布置和性能調(diào)校，能夠獲得較好的操縱性和舒適性，目前被廣泛應(yīng)用在中高級(jí)轎車上。轉(zhuǎn)向節(jié)作為該類懸架的關(guān)鍵零部件，主要作用是承受車輪傳遞過來的負(fù)荷，并通過懸架控制臂將載荷傳遞分配到車架上。
[0003]目前有的在轉(zhuǎn)向節(jié)上設(shè)置了球頭銷環(huán)形封閉開孔和與之垂直的緊固裝配孔。該結(jié)構(gòu)雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且裝配效率高，但是球頭銷桿與轉(zhuǎn)向節(jié)之間存在裝配間隙，容易導(dǎo)致松動(dòng)異響和疲勞磨損風(fēng)險(xiǎn)。
[0004]為了克服球頭銷桿與轉(zhuǎn)向節(jié)之間的間隙，有的在球頭銷上設(shè)置了螺紋段，螺母螺接在螺紋段上將鎖緊部件安裝在球頭銷上，起到球頭銷防轉(zhuǎn)作用。但該結(jié)構(gòu)容易造成螺紋強(qiáng)度的下降，且工藝裝配均比較復(fù)雜。
[0005]綜合現(xiàn)有的前懸架轉(zhuǎn)向節(jié)與擺臂球頭銷連接技術(shù)方案，采用螺栓抱緊式結(jié)構(gòu)為常用形式，其中球頭銷孔環(huán)向有全封閉，也有開口槽式。但所針對(duì)的懸架形式多為麥弗遜式單球頭銷類型。轉(zhuǎn)向節(jié)的下端需要同時(shí)裝配前、后下擺臂球頭銷，對(duì)于含有多個(gè)擺臂球頭銷連接的轉(zhuǎn)向節(jié)與擺臂球頭銷的連接技術(shù)目前還沒有有效的解決方案，目前一般是前、后下擺臂球頭銷分別通過螺栓裝配至轉(zhuǎn)向節(jié)上，其工藝較復(fù)雜，具有一定的連接難度。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是降低前懸架轉(zhuǎn)向節(jié)與多個(gè)擺臂球頭銷的連接難度。
[0007]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種汽車前懸架結(jié)構(gòu)，其包括轉(zhuǎn)向節(jié)、前上擺臂、前下擺臂和后下擺臂，所述轉(zhuǎn)向節(jié)的下端設(shè)有第一安裝孔、第二安裝孔和第一螺栓孔，所述第一安裝孔和第二安裝孔平行設(shè)置，所述第一螺栓孔垂直設(shè)于所述第一安裝孔和第二安裝孔的一側(cè)，且所述第一螺栓孔與所述第一安裝孔和第二安裝孔相通，所述前下擺臂的球頭銷間隙配合地插入所述第一安裝孔內(nèi)，所述后下擺臂的球頭銷間隙配合地插入所述第二安裝孔內(nèi)；
[0008]第一螺栓穿過所述第一螺栓孔并抵在所述前下擺臂的球頭銷的銷桿的一側(cè)和所述后下擺臂的球頭銷的銷桿的一側(cè)。
[0009]作為優(yōu)選方案，所述前下擺臂的球頭銷的銷桿上設(shè)有第一環(huán)形槽，所述后下擺臂的球頭銷的銷桿上設(shè)有第二環(huán)形槽，所述第一螺栓孔依次穿過所述第一環(huán)形槽和第二環(huán)形槽，所述第一螺栓穿過所述第一螺栓孔并卡接在所述第一環(huán)形槽和第二環(huán)形槽內(nèi)。
[0010]作為優(yōu)選方案，所述轉(zhuǎn)向節(jié)的下端設(shè)有第一開口槽和第二開口槽，所述第一開口槽與所述第一環(huán)形槽位置相對(duì)，所述第二開口槽與所述第二環(huán)形槽位置相對(duì)。
[0011]作為優(yōu)選方案，所述轉(zhuǎn)向節(jié)的上端設(shè)有第三安裝孔和第二螺栓孔，所述前上擺臂的球頭銷間隙配合地插入所述第三安裝孔內(nèi)，所述第二螺栓孔垂直設(shè)于所述第三安裝孔的一側(cè)，且所述第二螺栓孔與所述第三安裝孔相通，第二螺栓穿過所述第二螺栓孔并抵在所述前上擺臂的球頭銷的銷桿的一側(cè)。
[0012]作為優(yōu)選方案，所述前上擺臂的球頭銷的銷桿上設(shè)有第三環(huán)形槽，所述第二螺栓孔穿過所述第三環(huán)形槽，第二螺栓穿過所述第二螺栓孔并卡接在所述第三環(huán)形槽內(nèi)。
[0013]作為優(yōu)選方案，所述轉(zhuǎn)向節(jié)的上端還設(shè)有第三開口槽，所述第三開口槽與所述第三環(huán)形槽位置相對(duì)。
[0014]作為優(yōu)選方案，所述轉(zhuǎn)向節(jié)的材質(zhì)為鑄造鋁合金。
[0015]本實(shí)用新型所提供的一種汽車前懸架結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向節(jié)的下端設(shè)置了平行的第一安裝孔和第二安裝孔，將插入第一安裝孔的前下擺臂和插入第二安裝孔的后下擺臂平行布置，實(shí)現(xiàn)了單個(gè)螺栓同時(shí)抱緊兩個(gè)擺臂球頭銷的目的，簡(jiǎn)化了工藝裝配同時(shí)減少了累積公差，降低了前懸架轉(zhuǎn)向節(jié)與多個(gè)擺臂球頭銷的連接難度，提高了工藝裝配精度和四輪定位控制精度。
[0016]此外，轉(zhuǎn)向節(jié)的材質(zhì)優(yōu)選為鑄造鋁合金，采用鋁合金鑄造的工藝成型，在保證懸架空間布置要求和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，使得結(jié)構(gòu)更為緊湊輕量化。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例汽車前懸架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3是圖2中A-A向的剖視圖；
[0020]圖4是圖2中B-B向的剖視圖；
[0021]圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例的轉(zhuǎn)向節(jié)、前下擺臂和后下擺臂的分解圖；
[0022]圖6是圖5中C處的放大圖；
[0023]圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例的轉(zhuǎn)向節(jié)和前上擺臂的分解圖；
[0024]圖8是圖7中D處的放大圖；
[0025]圖9是本實(shí)用新型實(shí)施例轉(zhuǎn)向節(jié)和前上擺臂的配合關(guān)系圖；
[0026]圖10是圖9中E-E向的剖視圖。
[0027]其中，1、轉(zhuǎn)向節(jié);2、前上擺臂;3、前下擺臂;4、后下擺臂;5、減震器;6、叉形臂;7、制動(dòng)系統(tǒng)總成;8、第一安裝孔;9、第二安裝孔、10、第一螺栓孔；11、前下擺臂的球頭銷；12、后下擺臂的球頭銷；13、第一螺栓；14、第一螺帽；15、第一環(huán)形槽；16、第二環(huán)形槽；17、第三安裝孔;18、第二螺栓孔;19、前上擺臂的球頭銷;20、第二螺栓;21、第二螺帽；22、第三環(huán)形槽；23、第一開口槽;24、第二開口槽;25、第三開口槽。
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。
[0029]如圖1所示，本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的一種汽車前懸架結(jié)構(gòu)，其包括轉(zhuǎn)向節(jié)1、前上擺臂2、前下擺臂3、后下擺臂4、減震器5、叉形臂6和制動(dòng)系統(tǒng)總成7，前上擺臂2、前下擺臂3、后下擺臂4、減震器5、叉形臂6和制動(dòng)系統(tǒng)總成7分別轉(zhuǎn)配至轉(zhuǎn)向節(jié)I上，轉(zhuǎn)向節(jié)I的材質(zhì)優(yōu)選為鑄造鋁合金，采用鋁合金鑄造的工藝成型，在保證懸架空間布置要求和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，使得結(jié)構(gòu)更為緊湊輕量化。
[0030]如圖2、圖3和圖4所示，轉(zhuǎn)向節(jié)I的下端設(shè)有第一安裝孔8、第二安裝孔9和第一螺栓孔10，第一安裝孔8和第二安裝孔9平行設(shè)置，第一螺栓孔10垂直設(shè)于第一安裝孔8和第二安裝孔9的一側(cè)，且第一螺栓孔10與第一安裝孔8和第二安裝孔9相通，前下擺臂的球頭銷11間隙配合地插入第一安裝孔8內(nèi)，后下擺臂的球頭銷12間隙配合地插入第二安裝孔9內(nèi)，由于第一安裝孔8和第二安