本實(shí)用新型屬于機(jī)動(dòng)車(chē)液壓助力轉(zhuǎn)向技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)裝置。

背景技術(shù)：

助力轉(zhuǎn)向是通過(guò)增加外力來(lái)抵抗轉(zhuǎn)向阻力，讓駕駛員只需很少的力就能夠完成轉(zhuǎn)向，讓車(chē)輛駕駛變得更加輕松，讓車(chē)輛反應(yīng)更加敏捷。隨著車(chē)輛載重的增加以及人們對(duì)車(chē)輛操縱性能的提高,簡(jiǎn)單的機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足需求。

傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)裝置通過(guò)設(shè)置電驅(qū)裝置來(lái)調(diào)節(jié)，使得在阻力較大時(shí)可以靈活轉(zhuǎn)向。但當(dāng)車(chē)速較高時(shí)，電驅(qū)裝置仍輸出較大功率，造成燃油效率的浪費(fèi)；在低速行駛時(shí)，對(duì)汽車(chē)的操控性能差。助力特性不能隨車(chē)速的變化而自由調(diào)節(jié)，無(wú)法兼顧車(chē)輛低速時(shí)的轉(zhuǎn)向輕便和高速時(shí)的良好路感的需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在車(chē)速較高時(shí)，電驅(qū)裝置仍輸出較大功率，造成燃油效率的浪費(fèi)；在低速行駛時(shí)，對(duì)汽車(chē)的操控性能差。助力特性不能隨車(chē)速的變化而自由調(diào)節(jié)，無(wú)法兼顧車(chē)輛低速時(shí)的轉(zhuǎn)向輕便和高速時(shí)的良好路感的需求的技術(shù)問(wèn)題而提供一種電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)裝置。

本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是：

該電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)裝置包括儲(chǔ)油箱，儲(chǔ)油箱的內(nèi)部安裝有驅(qū)動(dòng)泵，驅(qū)動(dòng)泵的進(jìn)油口上安裝有過(guò)濾網(wǎng)，驅(qū)動(dòng)泵的出油口安裝連通有液壓管，液壓管的末端連通單向閥，單向閥安裝在動(dòng)力轉(zhuǎn)向器上；

動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的上端安裝有轉(zhuǎn)向盤(pán)，轉(zhuǎn)向盤(pán)上安裝有轉(zhuǎn)矩傳感器，轉(zhuǎn)矩傳感器的信號(hào)輸出端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與增壓泵相連通，增壓泵輸出端與驅(qū)動(dòng)泵的控制端相連通。

進(jìn)一步，所述增壓泵的信號(hào)輸入端通過(guò)信號(hào)線(xiàn)分別與發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器、轉(zhuǎn)向傳感器、車(chē)速傳感器相連接。

進(jìn)一步，所述儲(chǔ)油箱上設(shè)置有液位計(jì)，儲(chǔ)油箱的外壁上安裝有觀(guān)察窗。

進(jìn)一步，所述液壓管上安裝有油壓表，油壓表的信號(hào)輸出端與驅(qū)動(dòng)泵相連接。

本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)矩傳感器檢測(cè)到轉(zhuǎn)向盤(pán)的力矩和轉(zhuǎn)動(dòng)方向，將這些信息傳到動(dòng)力轉(zhuǎn)向器；通過(guò)設(shè)置車(chē)速傳感器、轉(zhuǎn)向控制燈和發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)汽車(chē)運(yùn)行的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)傳輸?shù)絼?dòng)力轉(zhuǎn)向器，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器根據(jù)轉(zhuǎn)向盤(pán)的力矩、轉(zhuǎn)動(dòng)方向和車(chē)輛速度等數(shù)據(jù)向電動(dòng)液壓泵發(fā)出信號(hào)指令，使得電動(dòng)液壓泵輸出相應(yīng)大小及方向的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩并通過(guò)聯(lián)動(dòng)軸傳輸?shù)絼?dòng)力轉(zhuǎn)向器從而產(chǎn)生助動(dòng)力。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、儲(chǔ)油箱；2、過(guò)濾網(wǎng)；3、驅(qū)動(dòng)泵；4、增壓泵；5、發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器；6、轉(zhuǎn)向傳感器；7、車(chē)速傳感器；8、單向閥；9、轉(zhuǎn)矩傳感器；10、轉(zhuǎn)向盤(pán)；11、動(dòng)力轉(zhuǎn)向器；12、液壓管。

具體實(shí)施方式

為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的發(fā)明內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例，并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如下。

下面結(jié)合圖1對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)作詳細(xì)的描述。

該電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)裝置包括儲(chǔ)油箱1，儲(chǔ)油箱1的內(nèi)部安裝有驅(qū)動(dòng)泵3，驅(qū)動(dòng)泵3的進(jìn)油口上安裝有過(guò)濾網(wǎng)2，驅(qū)動(dòng)泵3的出油口安裝連通有液壓管12，液壓管12的末端連通單向閥8，單向閥8安裝在動(dòng)力轉(zhuǎn)向器11上；

動(dòng)力轉(zhuǎn)向器11的上端安裝有轉(zhuǎn)向盤(pán)10，轉(zhuǎn)向盤(pán)10上安裝有轉(zhuǎn)矩傳感器9，轉(zhuǎn)矩傳感器9的信號(hào)輸出端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與增壓泵4相連通，增壓泵4輸出端與驅(qū)動(dòng)泵3的控制端相連通。

進(jìn)一步，所述增壓泵4的信號(hào)輸入端通過(guò)信號(hào)線(xiàn)分別與發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器5、轉(zhuǎn)向傳感器6、車(chē)速傳感器7相連接。

進(jìn)一步，所述儲(chǔ)油箱1上設(shè)置有液位計(jì)，儲(chǔ)油箱1的外壁上安裝有觀(guān)察窗；通過(guò)液位計(jì)方便觀(guān)察儲(chǔ)油箱1中的油位，通過(guò)觀(guān)察窗方便觀(guān)察儲(chǔ)油箱1中的油質(zhì)變化。

進(jìn)一步，所述液壓管12上安裝有油壓表，油壓表的信號(hào)輸出端與驅(qū)動(dòng)泵3相連接，避免驅(qū)動(dòng)泵3的輸出功率過(guò)大，有效保障液壓管12的使用安全。

下面結(jié)合工作原理對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步的描述。

該電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)裝置設(shè)置有轉(zhuǎn)向盤(pán)10，當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)矩傳感器9檢測(cè)到轉(zhuǎn)向盤(pán)10的力矩和轉(zhuǎn)動(dòng)方向，將這些信息傳到動(dòng)力轉(zhuǎn)向器11；通過(guò)設(shè)置車(chē)速傳感器7、轉(zhuǎn)向傳感器6和發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器5，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)汽車(chē)運(yùn)行的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)匯總和校驗(yàn)后傳輸?shù)皆鰤罕?，增壓泵4根據(jù)轉(zhuǎn)向盤(pán)10的力矩、轉(zhuǎn)動(dòng)方向和車(chē)輛速度等數(shù)據(jù)向電動(dòng)液壓泵發(fā)出信號(hào)指令，使得電動(dòng)液壓泵輸出相應(yīng)大小及方向的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩并通過(guò)液壓管12傳輸?shù)絼?dòng)力轉(zhuǎn)向器11從而產(chǎn)生助動(dòng)力。當(dāng)不轉(zhuǎn)向時(shí)，增壓泵4不向電動(dòng)液壓泵發(fā)出信號(hào)指令，液壓泵不工作。同時(shí)增壓泵4根據(jù)車(chē)輛速度信號(hào)，通過(guò)動(dòng)力轉(zhuǎn)向器11確定輸給轉(zhuǎn)向盤(pán)10作用力，減少駕車(chē)者在高速行駛時(shí)方向盤(pán)轉(zhuǎn)向輕便。

以上所述僅是對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所做的任何簡(jiǎn)單修改，等同變化與修飾，均屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。