本發(fā)明涉及到倒三輪車前懸掛結(jié)構(gòu)，特別涉及到一種倒三輪車前懸架偏擺結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著交通工具不斷的改進(jìn)和發(fā)展，傳統(tǒng)的腳踏兩輪自行車不能滿足普通用戶日益增長(zhǎng)的使用需求，再加上能源、環(huán)保及使用車輛增加造成的市區(qū)擁堵等因素的制約，中國(guó)的交通工具將趨于形式多樣化的發(fā)展。因兩輪車結(jié)構(gòu)的限制，在行駛中由于前輪的接地點(diǎn)在轉(zhuǎn)彎時(shí)與車架的立面不在同一個(gè)平面上，在速度較高和濕滑路面上容易滑摔倒；而傳統(tǒng)的三輪、四輪車行駛在彎道上時(shí)有離心力，讓習(xí)慣騎雙輪車的人感覺(jué)不適。因此，最近幾年出現(xiàn)了多種倒三輪車，克服了車身易摔倒、不穩(wěn)定的缺點(diǎn)，又能給用戶帶來(lái)兩輪車一樣騎行的騎行感受，占用空間與兩輪車相當(dāng)，成本低廉、節(jié)能環(huán)保，正逐步得到用戶認(rèn)可。但倒三輪前懸架結(jié)構(gòu)多采用左右擺臂及左右轉(zhuǎn)向拉桿同軸安裝的形式，此類型的倒三輪車機(jī)構(gòu)在轉(zhuǎn)向中不能有效控制左右車輪的轉(zhuǎn)角及懸臂擺動(dòng)過(guò)程中的車輪前束變化。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術(shù)倒三輪車前懸架結(jié)構(gòu)存在的左右擺臂及左右轉(zhuǎn)向拉桿同軸安裝，倒三輪車機(jī)構(gòu)在轉(zhuǎn)向中不能有效控制左右車輪的轉(zhuǎn)角及懸臂擺動(dòng)過(guò)程中的車輪前束變化，不能保持車輛行駛穩(wěn)定性等問(wèn)題。本發(fā)明提出一種倒三輪前懸掛偏擺結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明倒三輪車前懸架偏擺結(jié)構(gòu)，包括連接架和轉(zhuǎn)向立柱，所述連接架上設(shè)置有不同軸的四個(gè)搖臂安裝孔，右上臂和右下臂內(nèi)端設(shè)置有滾動(dòng)軸承，通過(guò)內(nèi)部裝有的連接軸安裝在連接架的右側(cè)，左上臂和左下臂內(nèi)端設(shè)置有滾動(dòng)軸承，通過(guò)內(nèi)部裝有的連接軸安裝在連接架的左側(cè)；所述右上臂和右下臂外端設(shè)置有滾動(dòng)軸承，分別通過(guò)連接軸安裝至右上旋轉(zhuǎn)鉸接和右下旋轉(zhuǎn)鉸接，所述左上臂和左下臂外端設(shè)置有滾動(dòng)軸承，分別通過(guò)連接軸安裝至左上旋轉(zhuǎn)鉸接和左下旋轉(zhuǎn)鉸接；右轉(zhuǎn)向節(jié)上下兩端安裝有滾動(dòng)軸承，右上旋轉(zhuǎn)鉸接和右下旋轉(zhuǎn)鉸接分別通過(guò)滾動(dòng)軸承安裝在右轉(zhuǎn)向節(jié)上；左轉(zhuǎn)向節(jié)上下兩端安裝有滾動(dòng)軸承，左上旋轉(zhuǎn)鉸接和左下旋轉(zhuǎn)鉸接分別通過(guò)滾動(dòng)軸承安裝在左轉(zhuǎn)向節(jié)上；所述右轉(zhuǎn)向節(jié)和左轉(zhuǎn)向節(jié)分別設(shè)置有右轉(zhuǎn)向臂和左轉(zhuǎn)向臂。

進(jìn)一步的技術(shù)方案是，所述連接架一側(cè)設(shè)置有轉(zhuǎn)向立柱，所述轉(zhuǎn)向立柱的下端安裝有轉(zhuǎn)向臂，所述轉(zhuǎn)向臂上設(shè)有兩個(gè)不同軸的安裝孔，所述轉(zhuǎn)向臂右側(cè)安裝孔通過(guò)右轉(zhuǎn)向拉桿與右轉(zhuǎn)向臂連接，所述轉(zhuǎn)向臂左側(cè)安裝孔通過(guò)左轉(zhuǎn)向拉桿與左轉(zhuǎn)向臂連接。

進(jìn)一步的技術(shù)方案是，所述右轉(zhuǎn)向拉桿和左轉(zhuǎn)向拉桿兩端分別設(shè)有轉(zhuǎn)向球銷。

進(jìn)一步的技術(shù)方案是，所述左下臂和右下臂的安裝孔上通過(guò)螺栓連接有減震器。

進(jìn)一步的技術(shù)方案是，所述左上臂上設(shè)置有兩個(gè)安裝孔，所述安裝孔設(shè)置有偏擺鎖止板，所述偏擺鎖止板連接至制動(dòng)器。

進(jìn)一步的技術(shù)方案是，所述右上臂、右下臂、右上旋轉(zhuǎn)鉸接、右下旋轉(zhuǎn)鉸接和連接架形成平行四邊形；所述左上臂、左下臂、左上旋轉(zhuǎn)鉸接、左下旋轉(zhuǎn)鉸接和連接架形成平行四邊形。

進(jìn)一步的技術(shù)方案是，所述右轉(zhuǎn)向節(jié)連接著右車輪的輪軸，所述左轉(zhuǎn)向節(jié)連接著左車輪的輪軸。

本發(fā)明倒三輪車前懸架偏擺結(jié)構(gòu)的有益技術(shù)效果是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，既兼顧了汽車獨(dú)立懸架的舒適性和操穩(wěn)性，又保持了傳統(tǒng)兩輪車輕便靈活的優(yōu)點(diǎn)。在轉(zhuǎn)彎或不平路面上行駛時(shí)能自動(dòng)傾斜不容易摔倒，騎行過(guò)程中操縱穩(wěn)定，是一種新型的交通工具。左右懸臂及轉(zhuǎn)向拉桿采用不同軸布置，有效降低了轉(zhuǎn)向過(guò)程中左右輪轉(zhuǎn)角誤差及懸臂擺動(dòng)過(guò)程中車輛前束變化，提高了車輛行駛操穩(wěn)性，降低了左右車輪磨損率，使用可靠性得到提高。

附圖說(shuō)明

附圖1為本發(fā)明倒三輪車前懸架偏擺結(jié)構(gòu)圖。

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明倒三輪車前懸架偏擺結(jié)構(gòu)圖作進(jìn)一步的說(shuō)明。

具體實(shí)施方式

附圖1為本發(fā)明倒三輪車前懸架偏擺結(jié)構(gòu)圖，圖中，1為右上臂，2為左上臂，3為右下臂，4為左下臂，5為右轉(zhuǎn)向節(jié)，6為左轉(zhuǎn)向節(jié)，7為右上旋轉(zhuǎn)鉸接，8為左上旋轉(zhuǎn)鉸接，9為右下旋轉(zhuǎn)鉸接，10為左下旋轉(zhuǎn)鉸接，11為右轉(zhuǎn)向拉桿，12為左轉(zhuǎn)向拉桿，13為轉(zhuǎn)向臂，14為減震器，15為轉(zhuǎn)向立柱，16為前懸掛連接架，17為右轉(zhuǎn)向臂，18為左轉(zhuǎn)向臂，19為偏擺鎖止板，20為制動(dòng)器，由圖可知，本發(fā)明倒三輪前懸架偏擺結(jié)構(gòu)中前懸架連接架16上設(shè)置有不同軸的四個(gè)搖臂安裝孔，右上臂1和右下臂3內(nèi)端設(shè)置有滾動(dòng)軸承，通過(guò)內(nèi)部裝有的連接軸安裝在連接架16的右側(cè)，左上臂2和左下臂4內(nèi)端設(shè)置有滾動(dòng)軸承，通過(guò)內(nèi)部裝有的連接軸安裝在連接架16的左側(cè)；右上臂1和右下臂3外端設(shè)置有滾動(dòng)軸承，分別通過(guò)連接軸安裝至右上旋轉(zhuǎn)鉸接7和右下旋轉(zhuǎn)鉸接9，左上臂2和左下臂4外端設(shè)置有滾動(dòng)軸承，分別通過(guò)連接軸安裝至左上旋轉(zhuǎn)鉸接8和左下旋轉(zhuǎn)鉸接10；所述右上臂、右下臂、右上旋轉(zhuǎn)鉸接、右下旋轉(zhuǎn)鉸接和連接架形成平行四邊形；所述左上臂、左下臂、左上旋轉(zhuǎn)鉸接、左下旋轉(zhuǎn)鉸接和連接架形成平行四邊形。本發(fā)明倒三輪在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，由于人體及車身向心力的作用，帶動(dòng)懸架偏擺機(jī)構(gòu)，使上、下臂產(chǎn)生錯(cuò)動(dòng)，自動(dòng)調(diào)節(jié)車身傾斜角度，實(shí)現(xiàn)兩輪車似的自由騎行，保持良好的操控性和靈活性；此外在倒三輪左、右輪通過(guò)不平路面時(shí)，由于左、右懸架相互獨(dú)立，使車身能較好地保持直立，保持了車輛行駛的安全性和舒適性。右轉(zhuǎn)向節(jié)5上下兩端安裝有滾動(dòng)軸承，旋轉(zhuǎn)鉸接7和旋轉(zhuǎn)鉸接9分別通過(guò)滾動(dòng)軸承安裝在右轉(zhuǎn)向節(jié)5上；左轉(zhuǎn)向節(jié)6上下兩端安裝有滾動(dòng)軸承，旋轉(zhuǎn)鉸接8和旋轉(zhuǎn)鉸接10分別通過(guò)滾動(dòng)軸承安裝在左轉(zhuǎn)向節(jié)6上。右轉(zhuǎn)向節(jié)5連接著右車輪的輪軸，左轉(zhuǎn)向節(jié)6連接著左車輪的輪軸，右轉(zhuǎn)向節(jié)5和左轉(zhuǎn)向節(jié)6分別設(shè)置有右轉(zhuǎn)向臂17和左轉(zhuǎn)向臂18。轉(zhuǎn)向立柱15的下端安裝有轉(zhuǎn)向臂13，轉(zhuǎn)向臂13上設(shè)置有兩個(gè)不同軸的安裝孔，轉(zhuǎn)向臂13右側(cè)安裝孔通過(guò)右轉(zhuǎn)向拉桿11與右轉(zhuǎn)向臂17連接，轉(zhuǎn)向臂13左側(cè)安裝孔通過(guò)左轉(zhuǎn)向拉桿12與左轉(zhuǎn)向臂18連接，右轉(zhuǎn)向拉桿11和左轉(zhuǎn)向拉桿12兩端分別設(shè)置有轉(zhuǎn)向球銷。左右轉(zhuǎn)向拉桿不同軸布置保證了車輛轉(zhuǎn)彎過(guò)程中左右輪轉(zhuǎn)向角差角；同時(shí)在車輛直行過(guò)程中，調(diào)節(jié)車輪跳動(dòng)過(guò)程中的前束變化，保持車輛行駛穩(wěn)定性。減震器14左右兩端的接口分別通過(guò)螺栓連接至左下臂4和右下臂3的安裝孔上，消除車輪在跳動(dòng)過(guò)程中傳遞給車身的震動(dòng)。左上臂2上設(shè)置有兩個(gè)安裝孔用于安裝偏擺鎖止板19，偏擺鎖止板19連接至制動(dòng)器20，車輛在停止?fàn)顟B(tài)下，通過(guò)制動(dòng)器20鎖定偏擺鎖止板19，從而約束左、右上臂的運(yùn)動(dòng)，達(dá)到駐車制動(dòng)的目的。

盡管這里參照本發(fā)明的一個(gè)解釋性實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了描述，但是，應(yīng)該理解，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以設(shè)計(jì)出很多其他的修改和實(shí)施方式，這些修改和實(shí)施方式將落在本申請(qǐng)公開(kāi)的原則范圍和精神之內(nèi)。更具體地說(shuō)，在本申請(qǐng)公開(kāi)、附圖和權(quán)利要求的范圍內(nèi)，可以對(duì)主題組合布局的組成部件和/或布局進(jìn)行多種變型和改進(jìn)。除了對(duì)組成部件和/或布局進(jìn)行的變型和改進(jìn)外，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，其他的用途也將是明顯的。