一種車橋結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車橋結(jié)構(gòu)，屬于電力設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]車橋的功能就是傳遞車架與車輪之間各方向作用力及其力矩，其對汽車的動力性，穩(wěn)定性，承載能力等性能有著重要的影響。如果是作為驅(qū)動橋，除了承載作用外還起到驅(qū)動、減速和差速的作用。卡車一般采用發(fā)動機(jī)前置，后輪驅(qū)動的布置方法。一般情況下，前橋都是轉(zhuǎn)向橋，而驅(qū)動橋在后橋卡車前橋由主要由前梁，轉(zhuǎn)向節(jié)，主銷和輪轂等部分組成。車橋兩端與轉(zhuǎn)向節(jié)絞接。前梁的中部為實(shí)心或空心梁。對一些載重較大的載重汽車，要求較大的減速比，用單級主減速器傳動，則從動齒輪的直徑就必須增大，會影響驅(qū)動橋的離地間隙，所以采用兩次減速，通常稱為雙級減速器。雙級減速器有兩組減速齒輪，實(shí)現(xiàn)兩次減速增扭。
[0003]目前我國車橋存在一些不足之處，車橋結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定；車橋自身重量過重，導(dǎo)致車輛行駛困難，一些車橋控制性差，且連接不緊湊，使用久了之后會發(fā)生斷裂，安全性能差，因此，針對上述問題，我們提出了一種車橋結(jié)構(gòu)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有的缺陷，提供一種車橋結(jié)構(gòu)，車橋結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，連接緊湊，控制性強(qiáng)；可以有效解決【背景技術(shù)】中的問題。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了如下的技術(shù)方案:一種車橋結(jié)構(gòu)，包括輪轂、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷、殼體、球形支座、內(nèi)半軸、差速器、主減速箱、主減速器殼、半軸套管、萬向節(jié)、車輪和外半軸；所述輪轂安裝于外半軸表面且所述外半軸一端與萬向節(jié)緊密連接；所述輪轂表面安裝有車輪；所述萬向節(jié)一側(cè)設(shè)置有球形支座且所述球形支座內(nèi)部有主銷穿過；所述萬向節(jié)一端與內(nèi)半軸連接且所述內(nèi)半軸安裝于半軸套管內(nèi)部；所述半軸套管一端與主減速器殼通過螺栓連接；所述主減速器殼內(nèi)部安裝有主減速箱，并且所述主減速箱一側(cè)安裝有差速器。
[0006]進(jìn)一步的，所述輪轂一側(cè)安裝有轉(zhuǎn)向節(jié)。
[0007]進(jìn)一步的，所述差速器為L形結(jié)構(gòu)，并且所述差速器通過螺栓固定。
[0008]進(jìn)一步的，所述球形支座外表面設(shè)置有殼體，并且殼體為圓弧形結(jié)構(gòu)。
[0009]進(jìn)一步的，所述主減速器殼表面設(shè)置有若干個螺栓。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比本發(fā)明所達(dá)到的有益效果是:
本發(fā)明結(jié)構(gòu)連接緊湊，萬向節(jié)能夠保證車輪很容易轉(zhuǎn)向，且輪轂?zāi)湍p，能夠在長時間工作下性能穩(wěn)定，使用壽命久，有良好的社會效果和經(jīng)濟(jì)效益適合推廣使用能夠在高溫下長時間工作，安全性能高。
【附圖說明】
[0011]附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本發(fā)明的實(shí)施例一起用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。
[0012]在附圖中:
圖1是本發(fā)明實(shí)施例所述的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖中標(biāo)號:1、輪轂；2、轉(zhuǎn)向節(jié)；3、主銷；4、殼體；球形支座；5、內(nèi)半軸；6、差速器；7、主減速箱；8、主減速器殼；9、半軸套管；10、萬向節(jié)；11、車輪；12、外半軸。
【具體實(shí)施方式】
[0013]以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0014]實(shí)施例:如圖1所示，本發(fā)明一種車橋結(jié)構(gòu)，包括輪轂1、轉(zhuǎn)向節(jié)2、主銷3、殼體4、球形支座5、內(nèi)半軸6、差速器7、主減速箱8、主減速器殼9、半軸套管10、萬向節(jié)11、車輪11和外半軸12 ;所述輪轂I安裝于外半軸12表面且所述外半軸12 —端與萬向節(jié)11緊密連接；所述輪轂I表面安裝有車輪11 ;所述萬向節(jié)11 一側(cè)設(shè)置有球形支座5且所述球形支座5內(nèi)部有主銷3穿過；所述萬向節(jié)11 一端與內(nèi)半軸6連接且所述內(nèi)半軸6安裝于半軸套管10內(nèi)部；所述半軸套管10 —端與主減速器殼9通過螺栓連接；所述主減速器殼9內(nèi)部安裝有主減速箱8，并且所述主減速箱8 一側(cè)安裝有差速器7。
[0015]作為本發(fā)明的一種技術(shù)優(yōu)化方案:所述輪轂I 一側(cè)安裝有轉(zhuǎn)向節(jié)2 ;所述差速器7為L形結(jié)構(gòu)，并且所述差速器7通過螺栓固定；所述球形支座5外表面設(shè)置有殼體4，并且殼體4為圓弧形結(jié)構(gòu)；所述主減速器殼9表面設(shè)置有若干個螺栓。
[0016]本發(fā)明在使用時，要是增大后橋速比，單級主減速橋就需要更大的盆齒，卡車的離地間隙變小，通過性較差。而輪邊減速器則很好的解決了這對矛盾，在車輪半軸軸頭和車輪之間再加裝一個減速齒輪，主減速器盆齒直徑減小，車橋升高了，通過性提高，能適應(yīng)各種復(fù)雜路況。但是，輪減橋因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)更復(fù)雜，導(dǎo)致其自重大，機(jī)械效率低，能量損耗大，較費(fèi)油，同時發(fā)熱量大使輪端溫度高，容易發(fā)生爆胎。單減橋適合公路運(yùn)輸，傳動效率高，并能減少油耗。而輪減橋適合路況不好的車輛選用，輪減橋可以提高通過性，并輸出較大的扭矩。
[0017]最后應(yīng)說明的是:以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，盡管參照前述實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車橋結(jié)構(gòu)，包括輪轂(I)、轉(zhuǎn)向節(jié)(2 )、主銷(3 )、殼體(4 )、球形支座(5 )、內(nèi)半軸(6)、差速器(7)、主減速箱(8)、主減速器殼(9)、半軸套管(10)、萬向節(jié)(11)、車輪(11)和外半軸(12);其特征在于，所述輪轂(I)安裝于外半軸(12)表面且所述外半軸(12) 一端與萬向節(jié)(11)緊密連接；所述輪轂(I)表面安裝有車輪(11);所述萬向節(jié)(11) 一側(cè)設(shè)置有球形支座(5)且所述球形支座(5)內(nèi)部有主銷(3)穿過；所述萬向節(jié)(11)一端與內(nèi)半軸(6)連接且所述內(nèi)半軸(6 )安裝于半軸套管(10 )內(nèi)部；所述半軸套管(10 ) —端與主減速器殼(9 )通過螺栓連接；所述主減速器殼(9)內(nèi)部安裝有主減速箱(8)，并且所述主減速箱(8) —側(cè)安裝有差速器(7)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車橋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述輪轂(I)一側(cè)安裝有轉(zhuǎn)向節(jié)(2)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車橋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述差速器(7)為L形結(jié)構(gòu)，并且所述差速器(7 )通過螺栓固定。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車橋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述球形支座(5)外表面設(shè)置有殼體(4 )，并且殼體(4 )為圓弧形結(jié)構(gòu)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車橋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述主減速器殼(9)表面設(shè)置有若干個螺栓。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種車橋結(jié)構(gòu)，包括輪轂、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷、殼體、球形支座、內(nèi)半軸、差速器、主減速箱、主減速器殼、半軸套管、萬向節(jié)、車輪和外半軸；所述輪轂安裝于外半軸表面且所述外半軸一端與萬向節(jié)緊密連接；所述輪轂表面安裝有車輪；所述萬向節(jié)一側(cè)設(shè)置有球形支座且所述球形支座內(nèi)部有主銷穿過；所述萬向節(jié)一端與內(nèi)半軸連接且所述內(nèi)半軸安裝于半軸套管內(nèi)部；所述半軸套管一端與主減速器殼通過螺栓連接；所述主減速器殼內(nèi)部安裝有主減速箱，并且所述主減速箱一側(cè)安裝有差速器；本發(fā)明結(jié)構(gòu)連接緊湊，萬向節(jié)能夠保證車輪很容易轉(zhuǎn)向，且輪轂?zāi)湍p，能夠在長時間工作下性能穩(wěn)定，使用壽命久，有良好的社會效果和經(jīng)濟(jì)效益。
【IPC分類】B60K17/08, B60K17/16
【公開號】CN105059113
【申請?zhí)枴緾N201510480065
【發(fā)明人】戴靜益
【申請人】無錫市悅豐化工有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年8月7日