專利名稱:一種車橋凸輪軸支座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實用新型設(shè)計一種重型汽車配件,具體涉及一種重型卡車橋凸輪軸支座。
背景技術(shù):
如圖1、2所示,現(xiàn)有技術(shù)中的車橋凸輪軸支座呈一突臺,其側(cè)表面由一對矩形平面以及一對半徑相等的半圓柱面圍成,所述車橋凸輪軸支座包括兩個螺紋連接孔,螺釘穿過所述螺紋連接孔,實現(xiàn)所述車橋凸輪軸支座與車橋凸輪軸支架之間的螺紋連接。隨著車橋種類以及所述車橋凸輪軸支架的種類不斷地增加,所述車橋凸輪軸支座的種類也隨之增力口,而目前市面上,所述車橋凸輪軸支座的差異主要區(qū)別體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)尺寸上,尤其是所述兩個螺紋連接孔之間的孔心距不同以及所述車橋凸輪軸支座與車橋凸輪軸支架之間的連接結(jié)構(gòu)不同,以至于所述車橋凸輪軸支座毛坯種類繁多;而又由于所述車橋凸輪軸支座多采用鑄造或鍛造工藝加工,使得其成型工藝復(fù)雜、互換性差、質(zhì)量偏重,從而導(dǎo)致零件成本增 大。
實用新型內(nèi)容本實用新型旨在提出一種能夠減少毛坯種類、簡化成型工藝、提高其互換性、降低零件成本的車橋凸輪軸支座。所述車橋凸輪軸支座包括包括多個開設(shè)有螺紋連接孔的支撐樁,所述支撐樁分別地被焊接在車橋上,所述車橋凸輪軸支座通過螺釘與車橋凸輪軸支架螺紋連接。優(yōu)選地,所述支撐樁的橫截面為圓形。優(yōu)選地,所述支撐樁由截面為圓形的柱型棒料切割而成。優(yōu)選地,所述支撐樁截面的直徑在25到45毫米之間,高度在10到50毫米之間。優(yōu)選地,所述支撐樁的個數(shù)為2個或2個以上。優(yōu)選地,所述多個支撐樁這之間共線或不共線。優(yōu)選地,所述多個支撐樁中每兩個相鄰的支撐樁之間的距離相等。本實用新型所述車橋凸輪軸支座由多個相互獨立的分別開設(shè)有螺紋連接孔的支撐樁構(gòu)成,每一個支撐座由截面為圓形的柱型棒料根據(jù)所需要的高度切割而成,成型工藝簡單,同時也統(tǒng)一了凸輪軸支座規(guī)格,減少支座毛坯種類,同時也減輕了所述車橋凸輪軸支座的總重量,降低了制造成本;另外,所述多個支撐樁根據(jù)相對應(yīng)的車橋凸輪軸支架上的螺紋連接孔的數(shù)量和相對位置被焊接在車橋上,調(diào)整方便且具有較高的適應(yīng)性,可適用于多種尺寸不同的車橋凸輪軸支架。
從對說明本實用新型的主旨及其使用的優(yōu)選實施例和附圖的以下描述來看,本實用新型的以上和其它目的、特點和優(yōu)點將是顯而易見的,在附圖中圖I示出了現(xiàn)有技術(shù)中的所述車橋凸輪軸支座與橋殼連接的示意圖;[0014]圖2示出了現(xiàn)有技術(shù)中的所述車橋凸輪軸支座與橋殼連接的又一示意圖;圖3示出了本實用新型所述的車橋凸輪軸支座與橋殼連接的示意圖;圖4示出了本實用新型所述的車橋凸輪軸支座與橋殼連接的又一示意圖。
具體實施方式
下面,將結(jié)合附圖3、4對本實用新型的所述車橋凸輪軸支座進行說明。本實用新型的所述車橋凸輪軸支座2包括多個開設(shè)有螺紋連接孔22的支撐樁21,所述支撐樁分別地被焊接在車橋3上,所述車橋凸輪軸支座2通過螺釘與車橋凸輪軸支架(未示出)螺紋連接。其中,所述支撐樁的橫截面為圓形,且直徑在25到45毫米之間。所述橫截面與所述螺紋連接孔22的橫截面為同心圓。進一步地,所述支撐樁21由截面為圓形的柱型棒料按一定高度切割而成。在本實用新型的較佳實施方式中,所述支撐樁的高度在10到50毫米之間。進一步地,所述支撐樁的個數(shù)以及排列方式與所述車橋凸輪軸支架上的螺紋連接孔的個數(shù)和位置相對應(yīng)。如圖3、4所述,所述支撐樁的個數(shù)為2個。而在本發(fā)明的其它較佳實施方式中,所述支撐樁的個數(shù)也可為3個或3個以上。其中,所述3個個或3個以上的支撐樁排列在共一條線上,即所述3個或3個以上支撐樁呈直線排列。進一步地,在本發(fā)明的一個較佳實施方式中,在所述的呈一條直線排列的多個支撐樁中,相鄰的兩個支撐樁之間的距離均相等。另外,所述車橋凸輪軸支座中的多個支撐樁也可以不共線的方式排列。盡管已示出和描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施例,可以設(shè)想,本領(lǐng)域的技術(shù)人員可在本實用新型的精神和范圍內(nèi)設(shè)計對本實用新型的各種修改。
權(quán)利要求1.一種車橋凸輪軸支座(2),其特征在于,包括多個開設(shè)有螺紋連接孔(22)的支撐樁(21),所述支撐樁(21)分別地被焊接在車橋(3)上,所述車橋凸輪軸支座通過螺釘與車橋凸輪軸支架螺紋連接。
2.如權(quán)利要求I所述的車橋凸輪軸支座,其特征在于,所述支撐樁(21)的橫截面為圓形。
3.如權(quán)利要求I所述的車橋凸輪軸支座,其特征在于,所述支撐樁(21)由截面為圓形的柱型棒料切割而成。
4.如權(quán)利要求I所述的車橋凸輪軸支座,其特征在于,所述支撐樁(21)截面的直徑在25到45毫米之間。
5.如權(quán)利要求I所述的車橋凸輪軸支座,其特征在于,所述支撐樁(21)的高度在10到50毫米之間。
6.如權(quán)利要求1-5中任一項權(quán)利要求所述的車橋凸輪軸支座,其特征在于,所述支撐樁(21)的個數(shù)為2個。
7.如權(quán)利要求1-5中任一項權(quán)利要求所述的車橋凸輪軸支座,其特征在于,所述支撐樁(21)的個數(shù)為3個或3個以上。
8.如權(quán)利要求7所述的車橋凸輪軸支座,其特征在于,所述多個支撐樁(21)共線。
9.如權(quán)利要求8所述的車橋凸輪軸支座,其特征在于,所述多個支撐樁中每兩個相鄰的支撐樁(21)之間的距離相等。
10.如權(quán)利要求7所述的車橋凸輪軸支座,其特征在于,所述多個支撐樁不共線。
專利摘要本實用新型涉及一種車橋凸輪軸支座,包括多個開設(shè)有螺紋連接孔的支撐樁,所述支撐樁分別地被焊接在車橋上,所述車橋凸輪軸支座通過螺釘與車橋凸輪軸支架螺紋連接。所述車橋凸輪軸支座由多個相互獨立的分別開設(shè)有螺紋連接孔的支撐樁構(gòu)成,每一個支撐座由截面為圓形的柱型棒料根據(jù)所需要的高度切割而成,成型工藝簡單,同時也統(tǒng)一了凸輪軸支座規(guī)格,減少支座毛坯種類,同時也減輕了所述車橋凸輪軸支座的總重量,降低了制造成本;另外,所述多個支撐樁根據(jù)相對應(yīng)的車橋凸輪軸支架上的螺紋連接孔的數(shù)量和相對位置被焊接在車橋上,調(diào)整方便且具有較高的適應(yīng)性,可適用于多種尺寸不同的車橋凸輪軸支架。
文檔編號B60B35/00GK202669390SQ201220118099
公開日2013年1月16日 申請日期2012年3月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月27日
發(fā)明者惠永勇, 杜峰彥 申請人:陜西漢德車橋有限公司