本實用新型涉及一種前懸掛系統(tǒng)，尤其涉及一種牽引車前懸掛系統(tǒng)。

背景技術：

車輛的懸掛系統(tǒng)是指由車身與輪胎間的支持系統(tǒng)，是車輛的車架與車橋或車輪輪轂之間的傳力連接裝置的總稱，懸掛系統(tǒng)的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動力和驅動力等，并且緩和由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊載荷，衰減由此引起的振動、保證乘員的舒適性、減少貨物和車輛本身的動載荷。

目前電動車的前懸掛大多采用整體橋式非獨立懸掛系統(tǒng)，這種懸掛系統(tǒng)，雖然承載力比較強，適合越野及惡劣環(huán)境下使用，但是由于在公路行駛時，單側車輪的彈跳會直接影響到同一軸上的另外一側車輪，造成了整體橋式懸掛的平順性和舒適性比較差。

此外，由于電動車的驅動電機具有振動頻率連續(xù)且多為高頻振動的特點，這就要求電動車的前懸掛系統(tǒng)剛度和阻尼要連續(xù)且隔振頻率要寬，特別是對于四輪驅動的電動車來說更是如此。同時，四輪驅動電動汽車的特點也要求懸掛系統(tǒng)要具有較好的操作平穩(wěn)性，現(xiàn)有的電動車的懸掛系統(tǒng)難以滿足這些要求。

因此，為解決上述問題，特提供一種新的技術方案。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型提供一種牽引車前懸掛系統(tǒng)。

本實用新型采用的技術方案是：

一種牽引車前懸掛系統(tǒng)，包括減震裝置和轉向裝置，所述減震裝置安裝在轉向軸組架的兩側，所述轉向輪組架的中部設置有安裝桿，在安裝桿上設有轉向裝置，所述減震裝置包括減震彈簧和減震連接板，所述減震彈簧設置在減震連接板和轉向軸組架之間，在減震連接板的外側設置有前大梁。

進一步的，所述減震連接板與前大梁之間固定連接。

進一步的，所述轉向裝置包括轉向輪、油缸和支撐架，所述轉向輪與油缸之間設置有支撐架。

進一步的，所述安裝桿穿過轉向輪并設于轉向輪組架中心位置。

本實用新型的有益效果是：結構簡單，操作使用便捷，采用減震連接板與前大梁的方式搭配減震彈簧，能夠起到減震緩沖的效果，保證牽引車的平穩(wěn)性，同時減震連接板與前大梁形成連桿結構，有效提高前懸掛系統(tǒng)的剛度和強度，可承受較高強度的沖擊和較強的扭力，大大提高了安全系數(shù)。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細描述。

圖1是本實用新型的結構示意圖。

其中：1、轉向軸組架，2、安裝桿，3、減震彈簧，4、減震連接板，5、前大梁，6、轉向輪，7、油缸，8、支撐架。

具體實施方式

為了加深對本實用新型的理解，下面將結合實施例和附圖對本實用新型作進一步詳述，該實施例僅用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的保護范圍的限定。

如圖1所示的一種牽引車前懸掛系統(tǒng)，包括減震裝置和轉向裝置，減震裝置安裝在轉向軸組架1的兩側，轉向輪組架1的中部設置有安裝桿2，在安裝桿2上設有轉向裝置，減震裝置包括減震彈簧3和減震連接板4，減震彈簧3設置在減震連接板4和轉向軸組架1之間，在減震連接板4的外側設置有前大梁5，減震連接板4與前大梁5之間固定連接，轉向裝置包括轉向輪6、油缸7和支撐架8，轉向輪6與油缸7之間設置有支撐架8，安裝桿2穿過轉向輪6并設于轉向輪組架1中心位置。

本實用新型的有益效果是：結構簡單，操作使用便捷，采用減震連接板與前大梁的方式搭配減震彈簧，能夠起到減震緩沖的效果，保證牽引車的平穩(wěn)性，同時減震連接板與前大梁形成連桿結構，有效提高前懸掛系統(tǒng)的剛度和強度，可承受較高強度的沖擊和較強的扭力，大大提高了安全系數(shù)。

以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非是對本實用新型作任何其他形式的限制，而依據(jù)本實用新型的技術實質所作的任何修改或等同變化，仍屬于本實用新型所要求保護的范圍。