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一種助力轉(zhuǎn)向與獨(dú)立驅(qū)動(dòng)集成式輪邊電驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法

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一種助力轉(zhuǎn)向與獨(dú)立驅(qū)動(dòng)集成式輪邊電驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域,具體涉及一種助力轉(zhuǎn)向與獨(dú)立驅(qū)動(dòng)集成式輪邊電驅(qū)動(dòng)裝置。



背景技術(shù):

分布式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)主要有輪轂驅(qū)動(dòng)和輪邊驅(qū)動(dòng)兩種形式,輪轂驅(qū)動(dòng)增加了非簧載質(zhì)量,輪胎接地動(dòng)載荷大,影響了行駛平順性和操縱性,同時(shí)為了布置輪轂電機(jī),轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸架需重新設(shè)計(jì)。而輪邊驅(qū)動(dòng)與輪轂驅(qū)動(dòng)相比,在未增加簧下質(zhì)量的情況下同樣可以具備輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)形式的各輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)優(yōu)勢(shì),并且轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與懸架可沿用現(xiàn)有技術(shù),綜合性能更加優(yōu)異。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可根據(jù)優(yōu)化的助力特性控制助力電機(jī)實(shí)現(xiàn)助力,可同時(shí)實(shí)現(xiàn)低速轉(zhuǎn)向輕便,高速行駛路感好,提高了操縱穩(wěn)定性和駕駛員操縱舒適性,是現(xiàn)在運(yùn)用范圍最廣的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)形式?,F(xiàn)有的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要有三種形式,即轉(zhuǎn)向軸助力式、齒輪助力式以及齒條助力式。

轉(zhuǎn)向軸助力式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將轉(zhuǎn)向器占用的空間減到最小,但是由于電動(dòng)機(jī)離駕駛員較近,電動(dòng)機(jī)輸出力矩的波動(dòng)和噪聲很容易傳遞到轉(zhuǎn)向盤(pán)上,因此影響駕駛舒適性和路感;齒輪助力式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將轉(zhuǎn)矩傳感器、電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)構(gòu)以及離合器集成在一起,電動(dòng)機(jī)直接通過(guò)減速機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)齒輪軸進(jìn)行助力,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,故障率高。齒條助力式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過(guò)將助力力矩直接施加在齒條上實(shí)現(xiàn)助力,系統(tǒng)剛度好、傳力能力大、結(jié)構(gòu)緊湊,同時(shí)不受安裝位置的限制,電動(dòng)機(jī)的波動(dòng)不易傳遞到轉(zhuǎn)向盤(pán)上,提高了駕駛舒適性。但齒條助力式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由于助力位置在轉(zhuǎn)向器下方,為此需要較大的輸出力矩,為了提高經(jīng)濟(jì)性,一般采用24V或48V直流電壓供電,這需要額外的直流變換電路實(shí)現(xiàn)。這對(duì)于現(xiàn)有12V直流供電的傳統(tǒng)汽車(chē)無(wú)形中增加了額外成本。即便是對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)而言,無(wú)論哪種形式的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都需要額外增加一個(gè)轉(zhuǎn)向助力電機(jī)及其減速機(jī)構(gòu)才能完成需要的助力功能。



技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:

基于上述背景,本實(shí)用新型設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了一種助力轉(zhuǎn)向與獨(dú)立驅(qū)動(dòng)集成式輪邊電驅(qū)動(dòng)裝置,本實(shí)用新型的實(shí)用新型目的是通過(guò)使用雙轉(zhuǎn)子電機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)向助力,實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與輪邊獨(dú)立驅(qū)動(dòng)集成一體化。

本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為:

一種助力轉(zhuǎn)向與獨(dú)立驅(qū)動(dòng)集成式輪邊電驅(qū)動(dòng)裝置,包括:

雙轉(zhuǎn)子電機(jī),其內(nèi)轉(zhuǎn)子連接第一驅(qū)動(dòng)半軸,用于驅(qū)動(dòng)一側(cè)車(chē)輪,外轉(zhuǎn)子通過(guò)輸出軸連接主動(dòng)齒輪,能夠驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn);

驅(qū)動(dòng)電機(jī),其轉(zhuǎn)子連接第二驅(qū)動(dòng)半軸,用于驅(qū)動(dòng)另一側(cè)車(chē)輪;

齒條絲杠軸,其兩端分別鉸接轉(zhuǎn)向橫拉桿;

從動(dòng)齒輪,其中心孔和所述齒條絲杠軸螺紋副配合,能夠在所述主動(dòng)齒輪的驅(qū)動(dòng)下,帶動(dòng)所述齒條絲杠軸移動(dòng),實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。

優(yōu)選的是,還包括轉(zhuǎn)向操縱系統(tǒng),包括:

轉(zhuǎn)向盤(pán),其中心連接轉(zhuǎn)向軸;

轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)矩傳感器,其安裝在所述轉(zhuǎn)向軸上,用于檢測(cè)轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)矩;

其中,所述齒條絲杠軸包括位于一側(cè)的齒條部以及位于中部絲杠部,所述齒條部與所述轉(zhuǎn)向軸下端的轉(zhuǎn)向齒輪嚙合,所述絲杠部與所述從動(dòng)齒輪的中心孔絲杠副配合。

優(yōu)選的是,所述雙轉(zhuǎn)子電機(jī)包括:

外殼,其內(nèi)具有容置空間,用于布置外轉(zhuǎn)子和內(nèi)轉(zhuǎn)子;

永磁體,其鑲嵌在外轉(zhuǎn)子內(nèi)側(cè)和外側(cè)表面上;

定子,其固定在所述外殼內(nèi)表面上;

勵(lì)磁繞組,其固定在所述定子上,通以電流用以產(chǎn)生磁場(chǎng);

電樞繞組,其安裝在所述內(nèi)轉(zhuǎn)子上;

其中,所述雙轉(zhuǎn)子電機(jī)的外轉(zhuǎn)子輸出軸連接主動(dòng)齒輪,用于輸出轉(zhuǎn)矩,內(nèi)轉(zhuǎn)子輸出軸連接所述第一驅(qū)動(dòng)半軸,用于輸出驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩。

優(yōu)選的是,所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)包括:

外殼,其內(nèi)具有容置空間,用于布置轉(zhuǎn)子;

永磁體,其鑲嵌在轉(zhuǎn)子表面上;

定子,其固定在所述外殼內(nèi)表面上;

勵(lì)磁繞組,其固定在所述定子上,通以電流用以產(chǎn)生磁場(chǎng);

電樞繞組,其安裝在所述內(nèi)轉(zhuǎn)子上;

其中,所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)子輸出軸連接所述第二驅(qū)動(dòng)半軸,用于驅(qū)動(dòng)另一側(cè)車(chē)輪。

優(yōu)選的是,所述雙轉(zhuǎn)子電機(jī)的外轉(zhuǎn)子包括牙嵌式相互配合的主體和端蓋,所述雙轉(zhuǎn)子電機(jī)的內(nèi)轉(zhuǎn)子通過(guò)上下軸承支撐嵌套在所述主體和端蓋形成的容置空間中,其輸出端從容置空間中穿出連接所述內(nèi)轉(zhuǎn)子輸出軸。

優(yōu)選的是,還包括:

從動(dòng)齒輪,其中心孔內(nèi)壁加工有半圓螺旋槽,并且內(nèi)壁沿著軸向還加工內(nèi)循環(huán)通道,其入口和出口分別在所述半圓螺旋槽的起點(diǎn)和終點(diǎn)處;

其中,所述齒條絲杠軸上設(shè)置半圓螺旋槽,其與所述從動(dòng)齒輪的半圓螺旋槽位置對(duì)應(yīng);

滾珠,其沿所述半圓螺旋槽以及所述內(nèi)循環(huán)通道滾動(dòng)。

優(yōu)選的是,

第一驅(qū)動(dòng)半軸,其一端通過(guò)萬(wàn)向節(jié)連接所述雙轉(zhuǎn)子電機(jī)的內(nèi)轉(zhuǎn)子輸出軸,用于輸入驅(qū)動(dòng)力;

第二驅(qū)動(dòng)半軸,其一端通過(guò)萬(wàn)向節(jié)連接所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)子輸出軸,用于輸入驅(qū)動(dòng)力;

轉(zhuǎn)向節(jié),其通過(guò)輪轂軸承支承在輪轂和車(chē)輪上,其上開(kāi)設(shè)空心軸頸;

其中,所述橫拉桿通過(guò)球頭銷(xiāo)連接所述轉(zhuǎn)向節(jié)。

優(yōu)選的是,還包括:

中央處理單元,其通過(guò)CAN總線連接所述雙轉(zhuǎn)子電機(jī);

其中,所述轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)矩傳感器電聯(lián)所述中央處理單元,所述中央處理單元通過(guò)轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)矩控制所述雙轉(zhuǎn)子電機(jī)轉(zhuǎn)矩。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較所具有的有益效果:

1、系統(tǒng)集成性好;本實(shí)用新型所述的一種助力轉(zhuǎn)向與獨(dú)立驅(qū)動(dòng)集成式輪邊電驅(qū)動(dòng)裝置通過(guò)使用雙轉(zhuǎn)子電機(jī)和滾珠絲杠機(jī)構(gòu)在實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)的輪邊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的獨(dú)立驅(qū)動(dòng)功能之外,同時(shí)實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向功能。即實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的集成;

2、結(jié)構(gòu)緊湊;本實(shí)用新型所述的一種助力轉(zhuǎn)向與獨(dú)立驅(qū)動(dòng)集成式輪邊電驅(qū)動(dòng)裝置使用雙轉(zhuǎn)子電機(jī)同時(shí)提供驅(qū)動(dòng)力矩和轉(zhuǎn)向助力矩,并采用滾珠絲杠機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)減速增扭和運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換,與傳統(tǒng)的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比,體積小,結(jié)構(gòu)更加緊湊,同時(shí)不受安裝位置的限制;

3、可利用差動(dòng)驅(qū)動(dòng)協(xié)同轉(zhuǎn)向助力,從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向節(jié)能;本實(shí)用新型所述的一種助力轉(zhuǎn)向與獨(dú)立驅(qū)動(dòng)集成式輪邊電驅(qū)動(dòng)裝置可以發(fā)揮左右車(chē)輪獨(dú)立輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì),利用左右車(chē)輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩差值產(chǎn)生地面驅(qū)動(dòng)力差,從而產(chǎn)生差動(dòng)助力轉(zhuǎn)向力矩協(xié)同一側(cè)布置的雙轉(zhuǎn)子電機(jī)完成助力轉(zhuǎn)向,故可以降低雙轉(zhuǎn)子電機(jī)的助力轉(zhuǎn)向力矩需求,實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向節(jié)能;

4、駕駛舒適性好;本實(shí)用新型所述的一種助力轉(zhuǎn)向與獨(dú)立驅(qū)動(dòng)集成式輪邊電驅(qū)動(dòng)裝置在轉(zhuǎn)向助力時(shí),電機(jī)產(chǎn)生的力矩波動(dòng)及噪聲不易傳遞至駕駛員,大大提高了駕駛舒適性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型所述的一種助力轉(zhuǎn)向與獨(dú)立驅(qū)動(dòng)集成式輪邊電驅(qū)動(dòng)裝置三維視圖。

圖2為本實(shí)用新型所述的一種助力轉(zhuǎn)向與獨(dú)立驅(qū)動(dòng)集成式輪邊電驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)組成簡(jiǎn)圖。

圖3為本實(shí)用新型所述的一種助力轉(zhuǎn)向與獨(dú)立驅(qū)動(dòng)集成式輪邊電驅(qū)動(dòng)裝置的滾珠絲杠機(jī)構(gòu)全剖視圖。

圖4為本實(shí)用新型所述的一種助力轉(zhuǎn)向與獨(dú)立驅(qū)動(dòng)集成式輪邊電驅(qū)動(dòng)裝置的滾珠絲杠機(jī)構(gòu)螺母的軸測(cè)視圖。

圖5為本實(shí)用新型所述的一種助力轉(zhuǎn)向與獨(dú)立驅(qū)動(dòng)集成式輪邊電驅(qū)動(dòng)裝置的雙轉(zhuǎn)子電機(jī)的外轉(zhuǎn)子軸測(cè)視圖。

圖6為本實(shí)用新型所述的一種助力轉(zhuǎn)向與獨(dú)立驅(qū)動(dòng)集成式輪邊電驅(qū)動(dòng)裝置的雙轉(zhuǎn)子電機(jī)的內(nèi)轉(zhuǎn)子軸測(cè)視圖。

圖7為本實(shí)用新型所述的一種助力轉(zhuǎn)向與獨(dú)立驅(qū)動(dòng)集成式輪邊電驅(qū)動(dòng)裝置的電氣連接關(guān)系圖。

圖8為本實(shí)用新型所述的一種助力轉(zhuǎn)向與獨(dú)立驅(qū)動(dòng)集成式輪邊電驅(qū)動(dòng)裝置的控制過(guò)程流程圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明,以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說(shuō)明書(shū)文字能夠據(jù)以實(shí)施。

應(yīng)當(dāng)理解,本文所使用的諸如“具有”、“包含”以及“包括”術(shù)語(yǔ)并不配出一個(gè)或多個(gè)其它元件或其組合的存在或添加。圖1-7表示出了本實(shí)用新型內(nèi)容的一種實(shí)現(xiàn)實(shí)例,但不僅限于此一種形式。凡是利用雙轉(zhuǎn)子電機(jī)實(shí)現(xiàn)助力轉(zhuǎn)向和獨(dú)立驅(qū)動(dòng)集成一體化的系統(tǒng)均屬于權(quán)利保護(hù)范圍。另外,本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)中所使用的方位詞,諸如“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等都只是結(jié)合本實(shí)例及其附圖為方便論述采用的方位詞,并不意味著實(shí)例所示結(jié)構(gòu)只能按此方位布置和安裝,實(shí)際使用時(shí)可以按照實(shí)際的布置空間予以變換方位和連接關(guān)系。僅僅調(diào)換方位和布置關(guān)系不構(gòu)成有別于本實(shí)用新型的新結(jié)構(gòu)。

如圖1所示,本實(shí)用新型所述的一種助力轉(zhuǎn)向與獨(dú)立驅(qū)動(dòng)集成式輪邊電驅(qū)動(dòng)裝置包括:轉(zhuǎn)向操縱系統(tǒng)100,左輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)300,轉(zhuǎn)向助力執(zhí)行系統(tǒng)400,左驅(qū)動(dòng)電機(jī)500,雙轉(zhuǎn)子電機(jī)600,右輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)700。

如圖1、2所示的實(shí)施例中,所述雙轉(zhuǎn)子電機(jī)600包括外殼670、外轉(zhuǎn)子610、內(nèi)轉(zhuǎn)子620、永磁體630、勵(lì)磁繞組640、定子650、電樞繞組660。其中,外殼670用于容置所述外轉(zhuǎn)子610和內(nèi)轉(zhuǎn)子620;永磁體630貼在外轉(zhuǎn)子610內(nèi)外側(cè)表面上;定子650固定在所述外殼670上;勵(lì)磁繞組640安裝在所述定子650上;電樞繞組660安裝在所述內(nèi)轉(zhuǎn)子620上。如圖5所示的實(shí)施例中,所述雙轉(zhuǎn)子電機(jī)600的外轉(zhuǎn)子610包括采用牙嵌式相互配合的主體611和端蓋612,主體611前端面中心有一個(gè)內(nèi)徑稍大一些的軸承孔和內(nèi)徑小一些的光孔組成的階梯通孔,軸承孔用來(lái)安裝內(nèi)轉(zhuǎn)子620的上支承軸承。端蓋612底部?jī)?nèi)側(cè)加工有軸承沉孔,用于安裝內(nèi)轉(zhuǎn)子620下支撐軸承。同時(shí),端蓋612輸出軸端加工有外花鍵用于和主動(dòng)齒輪440通過(guò)花鍵連接。內(nèi)轉(zhuǎn)子620嵌套在所述牙嵌式相互配合的主體611、端蓋612形成的容置空間中。

安裝時(shí),先將內(nèi)轉(zhuǎn)子620上端及軸承安裝至外轉(zhuǎn)子610主體611內(nèi)部,再套上外轉(zhuǎn)子端蓋612,再將外轉(zhuǎn)子610和內(nèi)轉(zhuǎn)子620整體安裝至雙轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)向電機(jī)外殼670中。雙轉(zhuǎn)子電機(jī)外殼固定在車(chē)架上,布置在懸架之上,屬于簧上質(zhì)量。

在另一實(shí)施例中,如圖5所示,主體611后端與端蓋612配合處圓周加工有六個(gè)圓弧梯形凹槽齒,即凹槽齒在徑向近圓心端尺寸小于遠(yuǎn)圓心端,凹槽齒的齒跟平面還加工有圓環(huán)弧狀小凹槽;端蓋612與主體611六個(gè)圓弧梯形凹槽對(duì)應(yīng)處加工有六個(gè)圓弧梯形凸起齒,凸起齒在徑向近圓心端尺寸小于遠(yuǎn)圓心端,圓弧梯形凸起齒的齒頂平面還加工有對(duì)應(yīng)于主體圓弧梯形凹槽齒齒跟處小凹槽的圓環(huán)弧狀凸起,圓弧梯形凸起和圓弧梯形凹槽基本尺寸相同。主體611和端蓋612組合成外轉(zhuǎn)子610時(shí),主體611的圓弧梯形凹槽齒和對(duì)應(yīng)的端蓋圓梯形凸起齒的齒形兩側(cè)配合定位,起到徑向定位的作用,使兩者中心對(duì)中,且各自齒跟的小凹槽和齒定圓環(huán)弧狀凸起兩兩對(duì)應(yīng)間隙配合,起到輔助徑向限位和軸向定位的作用,保證主體611和端蓋612牙嵌配合時(shí)可靠定心。

其中,所述的雙轉(zhuǎn)子電機(jī)為雙端輸出型結(jié)構(gòu),所述的雙轉(zhuǎn)子電機(jī)內(nèi)轉(zhuǎn)子620輸出端通過(guò)花鍵與右內(nèi)萬(wàn)向節(jié)740連接,外轉(zhuǎn)子610輸出端通過(guò)花鍵連接著主動(dòng)齒輪440。

在另一實(shí)施例中,如圖2所示,所述的左驅(qū)動(dòng)電機(jī)500為普通單轉(zhuǎn)子電機(jī),其由定子550、轉(zhuǎn)子520、永磁體530、勵(lì)磁繞組540及電機(jī)外殼510所組成。其中,定子550固定在電機(jī)外殼上510,同時(shí)定子550上安裝有勵(lì)磁繞組540,轉(zhuǎn)子520上固定有永磁體530。左驅(qū)動(dòng)電機(jī)500的輸出端即為轉(zhuǎn)子520的輸出軸端,輸出端上頂部加工有外花鍵,用以與左內(nèi)萬(wàn)向節(jié)340進(jìn)行連接。左驅(qū)動(dòng)電機(jī)外殼固定在車(chē)架上,布置在懸架之上,屬于簧上質(zhì)量。

如圖1、圖2所示,所述的左輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)300包括左外半軸310、左外萬(wàn)向節(jié)320、左內(nèi)半軸330、左內(nèi)萬(wàn)向節(jié)340、左轉(zhuǎn)向節(jié)350、左車(chē)輪360。其中,所述的左內(nèi)萬(wàn)向節(jié)340和左外萬(wàn)向節(jié)320都為等角速萬(wàn)向節(jié)。左轉(zhuǎn)向節(jié)350的軸頸部分做成中空的,以便于外半軸310穿過(guò)其中。

如圖1、圖2所示,所述的右驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)700包括右外半軸710、右外萬(wàn)向節(jié)720、右內(nèi)半軸730、右內(nèi)萬(wàn)向節(jié)740、右轉(zhuǎn)向節(jié)750、右車(chē)輪760。其中,所述的右內(nèi)萬(wàn)向節(jié)340和右外萬(wàn)向節(jié)320都為等角速萬(wàn)向節(jié)。右轉(zhuǎn)向節(jié)750的軸頸部分做成中空的,以便于外半軸710穿過(guò)其中。

其中,所述的左驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)300和右驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)700組成完全相同,結(jié)構(gòu)及各部件結(jié)構(gòu)完全相同。

如圖1、圖2所示,所述的雙轉(zhuǎn)子電機(jī)600的內(nèi)轉(zhuǎn)子620的輸出端和右內(nèi)半軸730的內(nèi)端通過(guò)右內(nèi)萬(wàn)向節(jié)740連接,右內(nèi)半軸730的外端和右外半軸710的內(nèi)端通過(guò)右外萬(wàn)向節(jié)720連接起來(lái)。右外半軸710的外端加工有凸緣,凸緣上加工有六個(gè)均布的螺栓,通過(guò)螺栓及螺母將右外半軸710的凸緣與右車(chē)輪760的輪轂固定連接,使右外半軸710能驅(qū)動(dòng)右車(chē)輪760轉(zhuǎn)動(dòng)。

如圖1、圖2所示,所述的左驅(qū)動(dòng)電機(jī)500的輸出端和左內(nèi)半軸330的內(nèi)端通過(guò)左內(nèi)萬(wàn)向節(jié)340連接,左內(nèi)半軸330的外端和左外半軸310的內(nèi)端通過(guò)左外萬(wàn)向節(jié)320連接起來(lái)。左外半軸310的外端加工有凸緣,凸緣上加工有六個(gè)均布的螺栓,通過(guò)螺栓及螺母將左外半軸310的凸緣與左車(chē)輪360的輪轂固定連接,使左外半軸310能驅(qū)動(dòng)左車(chē)輪360轉(zhuǎn)動(dòng)。

在另一實(shí)施例中,如圖1、2、3、4所示,所述的轉(zhuǎn)向助力執(zhí)行系統(tǒng)400由滾珠絲杠機(jī)構(gòu)螺母410、中間齒輪軸齒輪420、齒條絲杠軸430、主動(dòng)齒輪440、中間齒輪軸450、滾珠460組成。所述的滾珠460、齒條絲杠軸430、滾珠絲杠機(jī)構(gòu)螺母410組成滾珠絲杠螺母副,滾珠絲杠螺母副的作用是通過(guò)滾珠絲杠螺母機(jī)構(gòu)的特殊作用將雙轉(zhuǎn)子電機(jī)外轉(zhuǎn)子610的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換輸出為齒條絲杠軸430的直線運(yùn)動(dòng)。其中齒條絲杠軸430與轉(zhuǎn)向器160中的齒條為一體化結(jié)構(gòu),同時(shí)齒條絲杠軸430上加工有半圓螺旋槽,作為滾珠460滾動(dòng)的軌道;其中滾珠絲杠機(jī)構(gòu)螺母410為齒輪軸形,螺母中心內(nèi)壁加工有與絲杠430對(duì)應(yīng)相同的半圓螺旋槽,用于裝配滾珠460以及作為滾珠460滑動(dòng)的軌道,孔壁為光孔。同時(shí),螺母410內(nèi)壁延軸向中還有加工有滾珠的內(nèi)循環(huán)通道,通道入口和出口分別在半圓螺旋槽的靠近起點(diǎn)處及終點(diǎn)處,滾珠循環(huán)通道使?jié)L珠460能在軌道中循環(huán)滾動(dòng),實(shí)現(xiàn)將螺母410的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為絲杠430的直線運(yùn)動(dòng)。滾珠絲杠機(jī)構(gòu)的螺母410中間的從動(dòng)齒輪401為普通直齒齒輪,與中間齒輪軸450上的普通圓柱直齒齒輪420相嚙合。所述的中間齒輪軸450通過(guò)一對(duì)角接觸球軸承支承在轉(zhuǎn)向器殼體上。所述的主動(dòng)齒輪440為普通圓柱直齒齒輪,其中心加工有與雙轉(zhuǎn)子電機(jī)外轉(zhuǎn)子610輸出端花鍵所對(duì)應(yīng)的花鍵孔,用以與雙轉(zhuǎn)子電機(jī)外轉(zhuǎn)子610輸出軸端進(jìn)行連接。主動(dòng)齒輪440與中間齒輪軸齒輪420相嚙合,其壓力角及模數(shù)與中間齒輪軸齒輪420相同。

在另一實(shí)施例中,如圖1、2所示,所述的轉(zhuǎn)向操縱系統(tǒng)100由轉(zhuǎn)向盤(pán)101、轉(zhuǎn)向軸110、轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)矩傳感器120、第一萬(wàn)向節(jié)130、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸140、第二萬(wàn)向節(jié)150、轉(zhuǎn)向器160、轉(zhuǎn)向器左外殼170、轉(zhuǎn)向器右外殼180、轉(zhuǎn)向橫拉桿190組成。所述的轉(zhuǎn)向盤(pán)101中心連接著轉(zhuǎn)向軸110,轉(zhuǎn)向軸上安裝有轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)矩傳感器120,轉(zhuǎn)向軸110下端通過(guò)第一萬(wàn)向節(jié)130與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸140輸入端進(jìn)行連接,轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸140的輸出端連接著第二萬(wàn)向節(jié)150的輸入端,第二萬(wàn)向節(jié)150的輸出端連接著轉(zhuǎn)向器160的輸入端。

所述的轉(zhuǎn)向器160選用的齒輪齒條轉(zhuǎn)向器,包括有轉(zhuǎn)向輸入小齒輪、齒條、轉(zhuǎn)向器殼體。其中,齒條與滾珠絲杠機(jī)構(gòu)的絲杠加工為一體組成齒條絲杠軸430。齒條絲杠軸430的兩端中心加工有螺紋孔用以安裝球頭銷(xiāo),通過(guò)球頭銷(xiāo)連接著左右轉(zhuǎn)向橫拉桿190,左右轉(zhuǎn)向橫拉桿190再通過(guò)球頭銷(xiāo)分別連接著左轉(zhuǎn)向節(jié)350和右轉(zhuǎn)向節(jié)750。值得說(shuō)明的是,本實(shí)用新型雖選用的齒輪齒條轉(zhuǎn)向器,但不局限于使用齒輪齒條轉(zhuǎn)向器,其它形式的轉(zhuǎn)向器皆可,此項(xiàng)不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型所述權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。

如圖1、圖2、圖3所示,轉(zhuǎn)向器殼體分為左轉(zhuǎn)向器殼體170和右轉(zhuǎn)向器殼體180,左轉(zhuǎn)向器殼體170和右轉(zhuǎn)向器殼體180通過(guò)螺栓及螺母連接固定,其中平行安裝著主動(dòng)齒輪440、中間齒輪軸450、滾珠絲杠機(jī)構(gòu)螺母410,其中滾珠絲杠機(jī)構(gòu)螺母410左右外壁和左、右轉(zhuǎn)向器殼體間各安裝著一個(gè)推力軸承190用以限制滾珠絲杠機(jī)構(gòu)螺母410的水平移動(dòng)。主動(dòng)齒輪440和中間齒輪軸450都通過(guò)軸承支撐在轉(zhuǎn)向器殼體上。轉(zhuǎn)向器殼體與車(chē)架固定,布置在懸架之上,屬于簧上質(zhì)量。

如圖1、圖2所示,所述的各部件具體連接關(guān)系為:雙轉(zhuǎn)子電機(jī)內(nèi)轉(zhuǎn)子620輸出端與右內(nèi)半軸730的內(nèi)端通過(guò)右內(nèi)萬(wàn)向節(jié)740相連接,右內(nèi)半軸730的另一端與右外半軸710的內(nèi)端通過(guò)外萬(wàn)向節(jié)720相連接,右外半軸710從右車(chē)輪轉(zhuǎn)向節(jié)750中空的軸頸中心穿過(guò),右外半軸710與右車(chē)輪760的輪轂通過(guò)右外半軸710上的凸緣用均布的螺栓及螺母連接;左驅(qū)動(dòng)電機(jī)500的輸出軸端與左內(nèi)半軸330的內(nèi)端通過(guò)左內(nèi)萬(wàn)向節(jié)340相連接,左內(nèi)半軸330的另一端與左外半軸310的內(nèi)端通過(guò)左外萬(wàn)向節(jié)320相連接,左外半軸310從左車(chē)輪轉(zhuǎn)向節(jié)350中空的軸頸中心穿過(guò),左外半軸310與左車(chē)輪360的輪轂通過(guò)左外半軸310上的凸緣用均布的螺栓及螺母固定。轉(zhuǎn)向盤(pán)101中心連接著轉(zhuǎn)向軸110,轉(zhuǎn)向軸110上安裝有轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)矩傳感器120,轉(zhuǎn)向軸110下端通過(guò)第一萬(wàn)向節(jié)130與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸140輸入端進(jìn)行連接,轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸140的輸出端連接著第二萬(wàn)向節(jié)150的輸入端,第二萬(wàn)向節(jié)150的輸出端連接著轉(zhuǎn)向器160的輸入端,轉(zhuǎn)向器160的齒條與滾珠絲杠機(jī)構(gòu)的絲杠加工為一體組成齒條絲杠軸430,齒條絲杠軸430的兩端分別通過(guò)球頭銷(xiāo)連接著左右轉(zhuǎn)向橫拉桿190,左右轉(zhuǎn)向橫拉桿190再通過(guò)球頭銷(xiāo)分別連接著左車(chē)輪轉(zhuǎn)向節(jié)350和右車(chē)輪轉(zhuǎn)向節(jié)750。雙轉(zhuǎn)子電機(jī)外轉(zhuǎn)子610輸出軸通過(guò)花鍵固定著主動(dòng)齒輪440,主動(dòng)齒輪440與中間齒輪軸齒輪420相嚙合,主動(dòng)齒輪440和中間齒輪軸450分別通過(guò)一對(duì)角接觸球軸承支承在轉(zhuǎn)向器外殼上。滾珠絲杠機(jī)構(gòu)的絲杠與轉(zhuǎn)向器160的齒條加工為一體組成齒條絲杠軸430,滾珠絲杠機(jī)構(gòu)螺母410上的從動(dòng)齒輪401與中間齒輪軸齒輪420相嚙合,滾珠絲杠機(jī)構(gòu)螺母410軸向兩端各安裝有一個(gè)推力軸承190,這對(duì)推力軸承190分別安裝在左轉(zhuǎn)向器殼體170和右轉(zhuǎn)向器殼體180上,這樣即限制了滾珠絲杠機(jī)構(gòu)螺母410沿絲杠的直線運(yùn)動(dòng),使其只能繞齒條絲杠軸430的軸線轉(zhuǎn)動(dòng),從而驅(qū)動(dòng)齒條絲杠軸430作直線移動(dòng)。

在另一實(shí)施例中,如圖7所示,轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)矩傳感器120通過(guò)線纜連接著中央處理單元(ECU),ECU通過(guò)線纜連接著雙轉(zhuǎn)子電機(jī)600。ECU可讀取轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)矩傳感器120中測(cè)得的轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)矩信號(hào),同時(shí)與整車(chē)CAN總線相連接,可讀取CAN總線的車(chē)速等信號(hào)。ECU可控制雙轉(zhuǎn)子電機(jī)600。

本實(shí)用新型所述的轉(zhuǎn)向與驅(qū)動(dòng)集成式輪邊電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具體的工作過(guò)程和工作原理為:

雙轉(zhuǎn)子電機(jī)內(nèi)轉(zhuǎn)子620受控產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力矩,驅(qū)動(dòng)力矩經(jīng)右內(nèi)萬(wàn)向節(jié)740、內(nèi)半軸730、外萬(wàn)向節(jié)720及外半軸710傳遞至右車(chē)輪760的輪轂上,從而驅(qū)動(dòng)右車(chē)輪760轉(zhuǎn)動(dòng);同理左驅(qū)動(dòng)電機(jī)500受控轉(zhuǎn)子輸出驅(qū)動(dòng)力矩,驅(qū)動(dòng)力矩經(jīng)左內(nèi)萬(wàn)向節(jié)340、左內(nèi)半軸330、左外萬(wàn)向節(jié)320及左外半軸310傳遞至左車(chē)輪360的輪轂上,從而驅(qū)動(dòng)左車(chē)輪360轉(zhuǎn)動(dòng)。

直行時(shí),雙轉(zhuǎn)子電機(jī)600的內(nèi)轉(zhuǎn)子620和左驅(qū)動(dòng)電機(jī)500輸出的驅(qū)動(dòng)力矩相等;當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí),由于兩側(cè)輪邊電機(jī)的轉(zhuǎn)矩可以進(jìn)行單獨(dú)控制,故可以使處在彎道內(nèi)外側(cè)的左右車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)電機(jī)(即雙轉(zhuǎn)子電機(jī)和左驅(qū)動(dòng)電機(jī))輸出不等的轉(zhuǎn)矩,于是地面將產(chǎn)生左右驅(qū)動(dòng)力差,可以利用此驅(qū)動(dòng)力差和輪胎接地主銷(xiāo)橫向偏移距產(chǎn)生差動(dòng)助力轉(zhuǎn)向力矩,和雙轉(zhuǎn)子電機(jī)外轉(zhuǎn)子輸出的助力轉(zhuǎn)向力矩一同輔助駕駛員完成轉(zhuǎn)向動(dòng)作,減輕駕駛員轉(zhuǎn)向負(fù)擔(dān),提高轉(zhuǎn)向輕便性。

當(dāng)駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤(pán)101轉(zhuǎn)動(dòng),轉(zhuǎn)向盤(pán)101帶動(dòng)轉(zhuǎn)向軸110轉(zhuǎn)動(dòng),轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)矩傳感器120測(cè)量出駕駛員所施加的轉(zhuǎn)矩,并將信號(hào)傳輸至中央控制單元(ECU),ECU結(jié)合車(chē)速信號(hào)從存在ECU中的助力特性曲線圖中讀取相應(yīng)的助力轉(zhuǎn)矩大小,并計(jì)算出雙轉(zhuǎn)子電機(jī)外轉(zhuǎn)子610產(chǎn)生該助力力矩所對(duì)應(yīng)的繞組電流,ECU發(fā)出控制指令至雙轉(zhuǎn)子電機(jī)外轉(zhuǎn)子610,雙轉(zhuǎn)子電機(jī)外轉(zhuǎn)子610產(chǎn)生助力力矩,助力力矩經(jīng)主動(dòng)齒輪440、中間齒輪軸齒輪420以及滾珠絲杠機(jī)構(gòu)的直接作用在齒條430上,助力力矩在齒條430上與駕駛員施加轉(zhuǎn)向力矩相疊加,從而拉動(dòng)轉(zhuǎn)向橫拉桿190使左車(chē)輪360和右車(chē)輪760轉(zhuǎn)過(guò)相應(yīng)角度,實(shí)現(xiàn)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的功能。

如圖8所示,本實(shí)用新型所述的一種助力轉(zhuǎn)向與獨(dú)立驅(qū)動(dòng)集成式輪邊電驅(qū)動(dòng)裝置的控制過(guò)程具體如下:

步驟1:系統(tǒng)程序初始化,控制器讀取車(chē)速、加速踏板開(kāi)度、轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)矩等車(chē)輛行駛狀態(tài)信號(hào);

步驟2:首先,根據(jù)車(chē)速、加速踏板開(kāi)度信號(hào)查表得到目標(biāo)總驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩Td。其次,根據(jù)車(chē)速、轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)矩信號(hào)查表得到目標(biāo)轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)向助力轉(zhuǎn)矩Ta。所需的數(shù)據(jù)表事先標(biāo)定好儲(chǔ)存在ECU中;

步驟3:計(jì)算齒條移動(dòng)所需的目標(biāo)加載在齒條上的助力Fa,計(jì)算公式如下:

Fa=Ta/rp,

其中,rp為轉(zhuǎn)向器小齒輪半徑;該助力Fa與駕駛員施加在齒條上的移動(dòng)力一起推動(dòng)車(chē)輪繞主銷(xiāo)偏轉(zhuǎn),完成轉(zhuǎn)向。

步驟4:分配差動(dòng)助力轉(zhuǎn)向齒條力Fa1和雙轉(zhuǎn)子電機(jī)助力轉(zhuǎn)向齒條力Fa2,計(jì)算公式如下:

Fa1=kFa,

Fa2=(1-k)Fa

其中,k(取值為0~1之間)定義為差動(dòng)助力轉(zhuǎn)向分配系數(shù),k=1時(shí),全部為差動(dòng)助力轉(zhuǎn)向;k=0時(shí),全部為雙轉(zhuǎn)子電機(jī)助力轉(zhuǎn)向。一般駕駛情況下k=0,在節(jié)能駕駛情況下k>0。k的具體取值根據(jù)分配后的各個(gè)電機(jī)的轉(zhuǎn)矩小于當(dāng)前轉(zhuǎn)速下的電機(jī)最經(jīng)濟(jì)工作轉(zhuǎn)矩原則來(lái)確定,以保證盡可能的節(jié)省總能量需求。

步驟5:計(jì)算左右輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩差ΔT,計(jì)算公式如下:

其中,N為齒條平動(dòng)位移到轉(zhuǎn)向節(jié)角位移傳動(dòng)比(單位:m/rad);rw為車(chē)輪滾動(dòng)變徑;rσ為主銷(xiāo)接地橫向偏移距。

步驟6:計(jì)算左右輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩指令,按下面兩個(gè)公式計(jì)算,

Td=Tr+Tl

ΔT=|Tr-Tl|,

其中,Tr為雙轉(zhuǎn)子電機(jī)內(nèi)轉(zhuǎn)子輸出轉(zhuǎn)矩,Tl為左驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩。差動(dòng)助力轉(zhuǎn)向要求汽車(chē)向左轉(zhuǎn)向時(shí),Tr>Tl;當(dāng)汽車(chē)向右轉(zhuǎn)向時(shí),Tr<Tl。

最終輸出雙轉(zhuǎn)子電機(jī)內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)矩控制指令至雙轉(zhuǎn)子電機(jī)和左驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)矩控制指令至左驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

步驟7:計(jì)算雙轉(zhuǎn)子電機(jī)外轉(zhuǎn)子輸出轉(zhuǎn)矩Tw指令,Tw計(jì)算公式如下:

式中,i1為主動(dòng)齒輪440到中間齒輪軸齒輪420的傳動(dòng)比,i2為中間齒輪軸齒輪420到滾珠絲杠機(jī)構(gòu)螺母410上的從動(dòng)齒輪401的齒輪副的傳動(dòng)比,d2為滾珠絲杠的中徑,λ為滾珠絲杠機(jī)構(gòu)的絲杠螺旋升角。

最終輸出雙轉(zhuǎn)子電機(jī)外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)矩控制指令至雙轉(zhuǎn)子電機(jī)。

盡管本實(shí)用新型的實(shí)施方案已公開(kāi)如上,但其并不僅僅限于說(shuō)明書(shū)和實(shí)施方式中所列運(yùn)用,它完全可以被適用于各種適合本實(shí)用新型的領(lǐng)域,對(duì)于熟悉本領(lǐng)域的人員而言,可容易地實(shí)現(xiàn)另外的修改,因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下,本實(shí)用新型并不限于特定的細(xì)節(jié)和這里示出與描述的圖例。

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