驅動橋自調心半軸的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種驅動橋自調心半軸，至少包括第一部分、第二部分，第一部分由軸承固定在驅動橋上，第二部分則與傳動機構連接，第一部分、第二部分之間為柔性連接。本實用新型結構簡單，方便實用，大大提高了整車安全性及使用壽命。
【專利說明】
驅動橋自調心半軸
技術領域
[0001]本實用新型涉及摩托車、電動車或者汽車傳動技術領域，具體涉及一種驅動橋自調心半軸。
【背景技術】
[0002]驅動橋是位于傳動系末端能改變來自變速器的轉速和轉矩，并將它們傳遞給驅動輪的機構。驅動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅動橋殼等組成，轉向驅動橋還有等速萬向節(jié)。另外，驅動橋還要承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力，縱向力和橫向力，以及制動力矩和反作用力。
[0003]如圖1所示，現(xiàn)有的驅動橋上起傳動作用的半軸(I)為一整根半軸(I)，半軸(I)一端與驅動橋上的其他傳動機構(如差速齒輪)連接，另一端則通過軸承固定在驅動橋殼體上，這就帶來了以下的問題:
[0004]1、在加工時對驅動橋半軸的加工精度要求非常高，如此才有可能在將驅動橋半軸安裝在驅動橋上；
[0005]2、并且在安裝過程中需要軸向對中，難度也非常大；
[0006]3、在使用過程中，由于驅動橋需要承擔負載，驅動橋殼體容易發(fā)生變形，導致半軸軸承安裝位置、花鍵連接位置發(fā)生偏移，繼而使半軸發(fā)生變形，半軸繞安裝時的軸線作不規(guī)則的繞動，導致半軸跳動非常大，從而使傳動軸疲勞磨損，半軸花鍵容易磨損甚至磨光斷裂，影響產(chǎn)品的使用壽命、駕乘人員舒適性及安全，給零部件運轉使用安全性帶來極大危害。
[0007]現(xiàn)有技術中，行業(yè)內為了解決第三個問題，分成了兩個方向來改進驅動橋:方向一，大部分廠家改進半軸的材料和尺寸，以提高半軸的抗彎矩、抗扭矩的能力，以避免半軸發(fā)生變形，半軸直徑越大、材料性能越好，其抗彎能力越好;方向二，而剩下的廠家則通過增加驅動橋殼體的厚度，以避免驅動橋殼體在承載額定重量時發(fā)生變形;這兩種設計不僅存在局限性，而且增加了驅動橋的耗材和造價，使驅動橋變得非常笨重，從而降低了整車的實際載貨能力。
【實用新型內容】
[0008]本實用新型意在提供一種驅動橋自調心半軸，以有效改善驅動橋的半軸花鍵磨損和半軸發(fā)生斷裂的問題，提升整車使用壽命及駕乘人員舒適感、安全性。
[0009]專利方案:本方案中的驅動橋自調心半軸，至少包括第一部分、第二部分，第一部分由軸承固定在驅動橋上，第二部分則與傳動機構連接，第一部分、第二部分之間為柔性連接。
[0010]與現(xiàn)有技術相比，柔性連接的結構相較于現(xiàn)有技術中的半軸的整體式結構存在至少四點好處:
[0011 ] 1、由于兩部分之間采用柔性連接的方式，本結構能夠通過自身自動調整來適應外力變化，外力因素無法影響傳動的穩(wěn)定性、流暢性，這種結構大大提高了半軸使用壽命以及整車的安全性；
[0012]2、使整車能夠適應更多復雜的路況，提高了整車的適應性；
[0013]3、使半軸、驅動橋的加工制造難度大大降低，降低了制造成本；
[0014]4、半軸裝配過程沒有難度，大大提高了裝配效率。
[0015]進一步，所述柔性連接為可360度繞動的聯(lián)軸器；360度繞動聯(lián)軸器能夠使半軸第一部分、第二部分繞某一軸線做360度的繞動，使得半軸只受扭矩作用，而不會受到彎矩影響，還能夠抵消整車行駛過程中車身或者傳動機構傳遞來的振動，避免半軸疲勞損傷。
[0016]進一步，所述柔性連接為軟軸;結構簡單，連接方便，還能夠抵消整車行駛過程中車身或者傳動機構傳遞來的振動，避免半軸疲勞損傷，使得半軸只受扭矩作用，而不會受到彎矩影響。
[0017]進一步，還包括由若干沿軸向分布的連接單元組成的連接件，相鄰兩連接單元之間鉸接，該連接件一端鉸接第一部分，另一端鉸接第二部分;這種結構不僅方便加工而且能夠方便更換，還降低了更換成本。
[0018]進一步，所述聯(lián)軸器為萬向節(jié)聯(lián)軸器;其結構有較大的角向補償能力，結構緊湊，傳動效率高。
[0019]進一步，所述聯(lián)軸器為輪胎聯(lián)軸器;輪胎環(huán)內側用硫化方法與鋼質骨架粘接成一體，骨架上的螺栓孔處焊有螺母。裝配時用螺栓與兩半聯(lián)軸器的凸緣連接，依靠擰緊螺栓使輪胎與凸緣端面之間產(chǎn)生的摩擦力來傳遞轉矩，輪胎環(huán)工作時發(fā)生扭轉剪切變形，故輪胎聯(lián)軸器具有很高的彈性，補償兩軸相對位移的能力較大，并有良好的阻尼，而且結構簡單、不需潤滑、裝拆和維護都比較方便。其缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產(chǎn)生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯(lián)軸器高速運轉時，輪胎外緣由于離心力的作用而向外擴張，將進一步增大附加軸向力。為此，在安裝聯(lián)軸器時應采取措施，使輪胎中的應力方向與工作時產(chǎn)生的應力方向相反，以抵消部分附加軸向力。
[0020]進一步，第二部分與傳動機構之間為花鍵連接，方便安裝拆卸。
[0021]進一步，萬向節(jié)聯(lián)軸器一端與第一部分采用銷連接固定，萬向節(jié)聯(lián)軸器另一端與第二部分采用銷連接固定;方便安裝拆卸，同時保證連接的穩(wěn)定性。
【附圖說明】
[0022]圖1為現(xiàn)有技術中驅動橋半軸的示意圖；
[0023]圖2為本實用新型實施例一的示意圖。
【具體實施方式】
[0024]下面通過【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明:
[0025]說明書附圖中的附圖標記包括:第一部分1、第二部分2、萬向節(jié)聯(lián)軸器3。
[0026]實施例一基本如圖2所示:驅動橋自調心半軸，包括第一部分1、第二部分2，第一部分I由軸承固定在驅動橋上，第二部分2則與傳動機構連接，第一部分1、第二部分2之間為柔性連接。
[0027]與現(xiàn)有技術相比，柔性連接的結構相較于現(xiàn)有技術中的半軸的整體式結構存在至少四點好處:
[0028]1、由于兩部分之間采用柔性連接的方式，本結構能夠通過自身自動調整來適應外力變化，外力因素無法影響傳動的穩(wěn)定性、流暢性，這種結構大大提高了半軸使用壽命以及整車的安全性；
[0029]2、使整車能夠適應更多復雜的路況，提高了整車的適應性；
[0030]3、半軸、驅動橋不再需要很高的加工精度，即可實現(xiàn)裝配和使用，使半軸、驅動橋的加工制造難度大大降低，降低了制造成本；
[0031 ] 4、半軸裝配過程沒有難度，大大提高了裝配效率。
[0032]現(xiàn)有技術中，行業(yè)的通常做法是將軸承外圈部分安裝于驅動橋殼體中，軸承外圈大部分露出驅動橋殼體，從而克服安裝過程中的對中難度，這種結構也導致了整個驅動橋系統(tǒng)的不穩(wěn)定性，極大限制了整車的使用場合和安全性;而采用本實施例中的半軸后，則可以避免這種情況，安裝時候通過第一部分、第二部分之間的柔性連接的自身調整，非常方便的將半軸安裝在驅動橋上，使用過程中，即使驅動橋殼體承受荷載發(fā)生變形，也能夠通過柔性連接部分的自身調整來適應變化，避免第一部分、第二部分發(fā)生變形，大大提高了驅動橋、半軸的使用壽命及安全性、穩(wěn)定性。
[0033]在本實施例中，該柔性連接為可360度繞動的聯(lián)軸器，具體采用的是萬向節(jié)聯(lián)軸器3。
[0034]萬向節(jié)聯(lián)軸器3—端與第一部分采用銷連接固定，萬向節(jié)聯(lián)軸器3另一端與第二部分采用銷連接固定。
[0035]第二部分2與傳動機構之間為花鍵連接，方便安裝拆卸。該傳動機構在本實施例中為差速齒輪。
[0036]實施例二:
[0037]與實施例一的區(qū)別在于:將實施例一中的萬向節(jié)聯(lián)軸器3替換為輪胎聯(lián)軸器。
[0038]實施例三:
[0039]與實施例一的區(qū)別在于:將實施例一中的萬向節(jié)聯(lián)軸器3替換為軟軸，軟軸一端與第一部分焊接，軟軸另一端與第二部分焊接。
[0040]實施例四:
[0041 ]與實施例一的區(qū)別在于:將實施例一中的萬向節(jié)聯(lián)軸器3替換為連接件，該連接件由若干沿軸向分布的連接單元組成，相鄰兩連接單元之間鉸接，該連接件一端鉸接第一部分I，另一端鉸接第二部分2。
[0042]以上所述的僅是本實用新型的實施例，方案中公知的具體結構及特性等常識在此未作過多描述。應當指出，對于本領域的技術人員來說，在不脫離本實用新型結構的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應該視為本實用新型的保護范圍，這些都不會影響本實用新型實施的效果和專利的實用性。本申請要求的保護范圍應當以其權利要求的內容為準，說明書中的【具體實施方式】等記載可以用于解釋權利要求的內容。
【主權項】
1.驅動橋自調心半軸，至少包括第一部分、第二部分，第一部分由軸承固定在驅動橋上，第二部分則與傳動機構連接，其特征在于，第一部分、第二部分之間為柔性連接。2.根據(jù)權利要求1所述的驅動橋自調心半軸，其特征在于，所述柔性連接為可360度繞動的聯(lián)軸器。3.根據(jù)權利要求1所述的驅動橋自調心半軸，其特征在于，所述柔性連接為軟軸。4.根據(jù)權利要求1所述的驅動橋自調心半軸，其特征在于，還包括由若干沿軸向分布的連接單元組成的連接件，相鄰兩連接單元之間鉸接，該連接件一端鉸接第一部分，另一端鉸接第二部分。5.根據(jù)權利要求2所述的驅動橋自調心半軸，其特征在于，所述聯(lián)軸器為萬向節(jié)聯(lián)軸器。6.根據(jù)權利要求2所述的驅動橋自調心半軸，其特征在于，所述聯(lián)軸器為輪胎聯(lián)軸器。7.根據(jù)權利要求1-5任一項所述的驅動橋自調心半軸，其特征在于，第二部分與傳動機構之間為花鍵連接。8.根據(jù)權利要求5所述的驅動橋自調心半軸，其特征在于，萬向節(jié)聯(lián)軸器一端與第一部分采用銷連接固定，萬向節(jié)聯(lián)軸器另一端與第二部分采用銷連接固定。
【文檔編號】B60B35/14GK205651900SQ201620443672
【公開日】2016年10月19日
【申請日】2016年5月17日 公開號201620443672.4, CN 201620443672, CN 205651900 U, CN 205651900U, CN-U-205651900, CN201620443672, CN201620443672.4, CN205651900 U, CN205651900U
【發(fā)明人】曾健
【申請人】重慶帥昌機械制造有限公司