本實(shí)用新型涉及汽車零件領(lǐng)域，具體的說就是一種帶ABS傳感器及齒圈的主減速器。

背景技術(shù)：
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現(xiàn)有的汽車ABS傳感器及齒圈，均是布置在后驅(qū)動(dòng)橋輪端，這就需要兩個(gè)傳感器，兩個(gè)齒圈，兩個(gè)固定盤，以及兩個(gè)傳感器夾緊裝置。而且在輪轂與橋殼法蘭上均需要設(shè)置專用的安裝止口和過線孔。造成整體結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，安裝零件數(shù)量較多，生產(chǎn)成本較高，裝配工序繁雜。此外，ABS傳感器的日常維護(hù)與更換也較復(fù)雜。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本實(shí)用新型就是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種帶ABS傳感器及齒圈的主減速器。

本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案：

一種帶ABS傳感器及齒圈的主減速器，它包括：減速器總成以及對(duì)應(yīng)配合的差速器總成，其特征在于：在差速器總成的差速器殼體的法蘭上設(shè)有止口，在止口內(nèi)設(shè)有齒圈，在主減速器的殼體上設(shè)有凸臺(tái)，在凸臺(tái)上設(shè)有ABS傳感器，所述ABS傳感器的探測(cè)端插入主減速器的殼體內(nèi)與齒圈形成對(duì)應(yīng)配合。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，還可以有以下進(jìn)一步的技術(shù)方案：

所述的齒圈與止口為過盈配合。

實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、使用方便的優(yōu)點(diǎn)，特別是通過將ABS傳感器及齒圈設(shè)置在差速器上的方式，克服了現(xiàn)有技術(shù)中，在后驅(qū)動(dòng)橋的每個(gè)輪轂上都安裝ABS傳感器及齒圈方式，大幅的簡化了整體結(jié)構(gòu)，縮減了安裝零件數(shù)量，降低了生產(chǎn)成本，簡化了安裝工序以及傳感器日常維護(hù)。

附圖說明：

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的外形示意圖；

圖3是圖2中的A-A剖視圖。

具體實(shí)施方式：

如圖1-3所示，一種帶ABS傳感器及齒圈的主減速器，它包括：減速器總成1以及對(duì)應(yīng)配合的差速器總成2，在差速器總成2的殼體2a內(nèi)設(shè)有行星齒輪組件2d，在殼體2a上還設(shè)有法蘭2b，在法蘭2b上設(shè)有環(huán)狀止口2c，在止口2c內(nèi)過盈套裝有齒圈3。

在減速器總成1的外殼1a內(nèi)設(shè)有凸緣、主齒1d以及與差速器總成2形成對(duì)應(yīng)配合的被齒1e。在外殼1a外表面上設(shè)有凸臺(tái)1c，在凸臺(tái)1c上通過固定螺栓4a連接有ABS傳感器4，所述ABS傳感器4的探測(cè)端插入主減速器的殼體1a內(nèi)，與所述齒圈3形成對(duì)應(yīng)配合。

所述的ABS傳感器4通過導(dǎo)線與圖中未顯示的電子控制裝置形成電信號(hào)傳輸配合。

工作原理：

通過減速器總成中的主齒1d帶動(dòng)被齒1e，進(jìn)而帶動(dòng)差速器的殼體一同旋轉(zhuǎn)，這時(shí)安裝在差速器殼體法蘭上的齒圈也會(huì)一同旋轉(zhuǎn)，這樣就可以使齒圈與ABS傳感器形成感應(yīng)配合。