本發(fā)明涉及燃?xì)廨啓C(jī)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種測(cè)扭機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

眾所周知，燃?xì)廨啓C(jī)是以連續(xù)流動(dòng)的氣體為工質(zhì)帶動(dòng)葉輪高速旋轉(zhuǎn)，將燃料的能量轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏霉Φ膬?nèi)燃式動(dòng)力機(jī)械，是一種旋轉(zhuǎn)葉輪式熱力發(fā)動(dòng)機(jī)。

燃?xì)廨啓C(jī)正常工作時(shí)，輸出軸反時(shí)針旋轉(zhuǎn)，而作用于輸出軸的扭矩M是順時(shí)針的，這個(gè)扭矩通過輸出軸按比例傳給減速器的第一級(jí)和第二級(jí)，傳給第二級(jí)的部分扭矩由第二級(jí)齒輪轂、第二級(jí)內(nèi)齒圈、中間齒輪和中間齒輪架，傳給油缸支承盤。

當(dāng)然，目前還沒有能夠通過感受第二級(jí)中間齒輪架的扭矩，來(lái)實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確測(cè)量和指示出當(dāng)前燃?xì)廨啓C(jī)的輸出功率的機(jī)構(gòu)裝置；因此，如何獲取實(shí)現(xiàn)燃?xì)廨啓C(jī)的輸出軸的扭矩變化信息是本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種測(cè)扭機(jī)構(gòu)，以解決上述問題。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

本發(fā)明提供了一種測(cè)扭機(jī)構(gòu)，包括測(cè)扭活塞固定銷2、測(cè)扭活塞3、測(cè)扭油缸4、測(cè)扭油缸固定銷5、測(cè)扭油缸支承盤6、環(huán)形分油管7以及滑油壓力表8，其中：

所述測(cè)扭活塞固定銷2、所述測(cè)扭活塞3、所述測(cè)扭油缸4、所述測(cè)扭油缸固定銷5均為多個(gè)；其中所述測(cè)扭活塞固定銷2、所述測(cè)扭活塞3、所述測(cè)扭油缸4、所述測(cè)扭油缸固定銷5的數(shù)量各一個(gè)組成一套測(cè)扭活塞組件；所述測(cè)扭機(jī)構(gòu)包括多套扭活塞組件；

多套所述扭活塞組件均與所述測(cè)扭油缸支承盤6的圓周方向上一一固定連接；多套所述扭活塞組件均分別與所述環(huán)形分油管7連通，且每套所述扭活塞組件中的測(cè)扭油缸4和測(cè)扭活塞3構(gòu)成一組油腔B；所述油腔B通過減速器機(jī)匣1左上方一套所述扭活塞組件中的測(cè)扭活塞固定銷2與所述滑油壓力表8連通；

所述滑油壓力表8用于直接測(cè)量所述測(cè)扭油缸4內(nèi)平衡燃?xì)廨啓C(jī)的輸出軸的扭矩的油壓，并間接反映指示出當(dāng)前的燃?xì)廨啓C(jī)的輸出功率。

優(yōu)選的，作為一種可實(shí)施方案；所述扭活塞組件具體為六套。

優(yōu)選的，作為一種可實(shí)施方案；在所述扭活塞組件的具體結(jié)構(gòu)中：

每個(gè)所述測(cè)扭活塞3均通過所述測(cè)扭活塞固定銷2固定在減速器機(jī)匣1的凸耳內(nèi)；每個(gè)所述測(cè)扭油缸4均通過所述測(cè)扭油缸固定銷5與所述測(cè)扭油缸支承盤6圓周方向上的多個(gè)凸耳一一固定連接；且所述環(huán)形分油管7分別安裝在六個(gè)所述測(cè)扭油缸固定銷5上，且所述環(huán)形分油管7用于分別連通六個(gè)所述測(cè)扭油缸4的油腔B。

優(yōu)選的，作為一種可實(shí)施方案；所述測(cè)扭機(jī)構(gòu)還包括測(cè)扭泵11；所述測(cè)扭泵11設(shè)置在所述減速器機(jī)匣1的右下方；

所述測(cè)扭泵11一端與主滑油泵連通，所述測(cè)扭泵11的另一端通過所述減速器機(jī)匣1內(nèi)的孔道與所述減速器機(jī)匣1右下方的一套扭活塞組件中的測(cè)扭活塞固定銷2連通；且所述測(cè)扭活塞固定銷2上的徑向孔還與對(duì)應(yīng)的所述測(cè)扭活塞3的內(nèi)腔連通，且所述測(cè)扭活塞3的內(nèi)腔依次通過所述測(cè)扭活塞3軸頸根部的孔與所述測(cè)扭油缸4連通構(gòu)成所述油腔B。

優(yōu)選的，作為一種可實(shí)施方案；所述滑油壓力表8設(shè)置在所述減速器機(jī)匣1的左上方；所述滑油壓力表8其具體與所述減速器機(jī)匣1的左上方的一套所述扭活塞組件連通設(shè)置。

優(yōu)選的，作為一種可實(shí)施方案；所述測(cè)扭機(jī)構(gòu)還包括滑油路10和油孔9；其中，所述油腔B具體通過所述減速器機(jī)匣1左上方一套所述扭活塞組件中的測(cè)扭活塞固定銷2、滑油路10和油孔9與所述滑油壓力表8連通。

優(yōu)選的，作為一種可實(shí)施方案；所述測(cè)扭機(jī)構(gòu)還包括放油口A；所述測(cè)扭油缸4的軸頸上設(shè)置有徑向切口，所述測(cè)扭活塞3上也設(shè)置有切口，上述兩個(gè)切口構(gòu)成了所述放油口A。

優(yōu)選的，作為一種可實(shí)施方案；所述測(cè)扭機(jī)構(gòu)還包括盲孔螺母C、螺釘E；所述盲孔螺母C位于所述環(huán)形分油管7的一側(cè)，所述螺釘E位于所述環(huán)形分油管7的另一側(cè)；所述螺釘E與所述盲孔螺母C螺紋配合；所述螺釘E與所述盲孔螺母C用于固定連接所述環(huán)形分油管7和測(cè)扭油缸固定銷5。

優(yōu)選的，作為一種可實(shí)施方案；所述測(cè)扭機(jī)構(gòu)還包括鎖緊墊片F(xiàn)；所述鎖緊墊片F(xiàn)設(shè)置在所述螺釘E與所述環(huán)形分油管7之間。

優(yōu)選的，作為一種可實(shí)施方案；所述測(cè)扭機(jī)構(gòu)還包括第一卡圈G；第二卡圈H；所述第一卡圈G與所述第二卡圈H用于固定連接測(cè)扭油缸支承盤6以及測(cè)扭活塞組件。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明實(shí)施例的優(yōu)點(diǎn)在于：

本發(fā)明提供的一種測(cè)扭機(jī)構(gòu)，其主要由測(cè)扭活塞固定銷2、測(cè)扭活塞3、測(cè)扭油缸4、測(cè)扭油缸固定銷5、測(cè)扭油缸支承盤6、環(huán)形分油管7以及滑油壓力表8等結(jié)構(gòu)構(gòu)成；

測(cè)扭油缸4的軸頸上有徑向切口，測(cè)扭活塞3上也有切口，這兩個(gè)切口就構(gòu)成了放油口A。測(cè)扭泵11裝在減速器機(jī)匣1的右下方，從主滑油泵來(lái)的滑油，經(jīng)測(cè)扭泵11增壓后，通過減速器機(jī)匣1內(nèi)的孔道流至減速器機(jī)匣1右下方的測(cè)扭活塞固定銷2內(nèi)，再經(jīng)測(cè)扭活塞固定銷2上的徑向孔流入測(cè)扭活塞3內(nèi)腔，并通過測(cè)扭活塞3軸頸根部的孔流入測(cè)扭油缸4和測(cè)扭活塞3所構(gòu)成的油腔B，同時(shí)還通過測(cè)扭油缸固定銷2和環(huán)形分油管7分別流向其余五套測(cè)扭活塞組件的五個(gè)測(cè)扭油缸4的油腔B。其中，一套所述測(cè)扭活塞組件的油腔B通過減速器機(jī)匣1左側(cè)的測(cè)扭活塞固定銷2、滑油路10和油孔9與滑油壓力表8連通。

燃?xì)廨啓C(jī)正常工作時(shí)，輸出軸反時(shí)針旋轉(zhuǎn)，而作用于輸出軸的扭矩M是順時(shí)針的，這個(gè)扭矩通過輸出軸按比例傳給減速器的第一級(jí)和第二級(jí)，傳給第二級(jí)的部分扭矩由第二級(jí)齒輪轂、第二級(jí)內(nèi)齒圈、中間齒輪和中間齒輪架，傳給測(cè)扭油缸支承盤6。當(dāng)燃?xì)廨啓C(jī)穩(wěn)定在某一狀態(tài)工作時(shí)，放油口A放出一定量的滑油，使測(cè)扭油缸4內(nèi)B腔的油壓所產(chǎn)生的壓力，通過測(cè)扭油缸4及其固定銷作用于測(cè)扭油缸支承盤6，產(chǎn)生逆時(shí)針扭矩，與輸出軸傳到測(cè)扭油缸支承盤6上的順時(shí)針扭矩相平衡。

一方面；當(dāng)燃?xì)廨啓C(jī)加大功率使輸出軸扭矩增大時(shí)，測(cè)扭油缸4壓向測(cè)扭活塞3的力增加，破壞了與油腔B油壓的平衡，測(cè)扭油缸4便向靠近測(cè)扭活塞3的方向移動(dòng)，使放油口A的放油截面積減小，放油量下降，油腔B的油壓升高，直至平衡。

另一方面；當(dāng)燃?xì)廨啓C(jī)減小功率使輸出軸扭矩減少時(shí)，則放油口A開大，油腔B壓力下降，直至達(dá)到新的平衡。在上述過程中，油腔B腔的油壓始終與輸出軸的扭矩成正比的變化。

這樣一來(lái)，油腔B腔的油壓始終可以反映出燃?xì)廨啓C(jī)的輸出軸的扭矩的變化，進(jìn)而通過油腔B腔上的滑油壓力表8準(zhǔn)確測(cè)量以及獲取到燃?xì)廨啓C(jī)的輸出軸的扭矩變化情況。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的測(cè)扭機(jī)構(gòu)的部分拆解爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的測(cè)扭機(jī)構(gòu)與減速器機(jī)匣的整體裝配結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2中本發(fā)明實(shí)施例提供的測(cè)扭機(jī)構(gòu)中的一套扭活塞組件與減速器機(jī)匣局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

減速器機(jī)匣1；測(cè)扭活塞固定銷2；測(cè)扭活塞3；測(cè)扭油缸4；測(cè)扭油缸固定銷5；測(cè)扭油缸支承盤6；環(huán)形分油管7；滑油壓力表8；油孔9；滑油路10；測(cè)扭泵11；放油口A；油腔B；盲孔螺母C；漲圈D；螺釘E；鎖緊墊片F(xiàn)；第一卡圈G；第二卡圈H。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本發(fā)明的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。

下面通過具體的實(shí)施例子并結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

參見圖1、圖2、圖3，本發(fā)明實(shí)施例提供的一種測(cè)扭機(jī)構(gòu)，包括測(cè)扭活塞固定銷2、測(cè)扭活塞3、測(cè)扭油缸4、測(cè)扭油缸固定銷5、測(cè)扭油缸支承盤6、環(huán)形分油管7以及滑油壓力表8，其中：

所述測(cè)扭活塞固定銷2、所述測(cè)扭活塞3、所述測(cè)扭油缸4、所述測(cè)扭油缸固定銷5均為多個(gè)；其中所述測(cè)扭活塞固定銷2、所述測(cè)扭活塞3、所述測(cè)扭油缸4、所述測(cè)扭油缸固定銷5的數(shù)量各一個(gè)組成一套測(cè)扭活塞組件；所述測(cè)扭機(jī)構(gòu)包括多套扭活塞組件；

多套所述扭活塞組件均與所述測(cè)扭油缸支承盤6的圓周方向上一一固定連接；多套所述扭活塞組件均分別與所述環(huán)形分油管7連通，且每套所述扭活塞組件中的測(cè)扭油缸4和測(cè)扭活塞3構(gòu)成一組油腔B；所述油腔B通過減速器機(jī)匣1左上方一套所述扭活塞組件中的測(cè)扭活塞固定銷2與所述滑油壓力表8連通；

所述滑油壓力表8用于直接測(cè)量所述測(cè)扭油缸4內(nèi)平衡燃?xì)廨啓C(jī)的輸出軸的扭矩的油壓，并間接反映指示出當(dāng)前的燃?xì)廨啓C(jī)的輸出功率。

上述的測(cè)扭機(jī)構(gòu)的主要作用如下：測(cè)扭機(jī)構(gòu)是用來(lái)感受第二級(jí)中間齒輪架的扭矩，并通過用滑油壓力表測(cè)量測(cè)扭油缸內(nèi)平衡該扭矩的油壓，指示出當(dāng)前的燃?xì)廨啓C(jī)的輸出功率。

參見圖1，上述測(cè)扭機(jī)構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)：上述測(cè)扭機(jī)構(gòu)主要由測(cè)扭活塞固定銷2、測(cè)扭活塞3、測(cè)扭油缸4、測(cè)扭油缸固定銷5、測(cè)扭油缸支承盤6、環(huán)形分油管7等結(jié)構(gòu)組成。

其中，上述測(cè)扭機(jī)構(gòu)具體結(jié)構(gòu)關(guān)系如下：多套所述扭活塞組件均與所述測(cè)扭油缸支承盤6的圓周方向上一一固定連接；多套所述扭活 塞組件均分別與所述環(huán)形分油管7連通，且每套所述扭活塞組件中的測(cè)扭油缸4和測(cè)扭活塞3構(gòu)成一組油腔B；所述油腔B通過減速器機(jī)匣1左上方一套所述扭活塞組件中的測(cè)扭活塞固定銷2與所述滑油壓力表8連通；所述滑油壓力表8用于直接測(cè)量所述測(cè)扭油缸4內(nèi)平衡燃?xì)廨啓C(jī)的輸出軸的扭矩的油壓，并間接反映指示出當(dāng)前的燃?xì)廨啓C(jī)的輸出功率。

下面對(duì)本發(fā)明實(shí)施例提供的測(cè)扭機(jī)構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)以及具體技術(shù)效果做一下詳細(xì)說(shuō)明：

優(yōu)選的，作為一種可實(shí)施方案；所述扭活塞組件具體為六套。

優(yōu)選的，作為一種可實(shí)施方案；在所述扭活塞組件的具體結(jié)構(gòu)中：

每個(gè)所述測(cè)扭活塞3均通過所述測(cè)扭活塞固定銷2固定在減速器機(jī)匣1的凸耳內(nèi)；每個(gè)所述測(cè)扭油缸4均通過所述測(cè)扭油缸固定銷5與所述測(cè)扭油缸支承盤6圓周方向上的多個(gè)凸耳一一固定連接；且所述環(huán)形分油管7分別安裝在六個(gè)所述測(cè)扭油缸固定銷5上，且所述環(huán)形分油管7用于分別連通六個(gè)所述測(cè)扭油缸4的油腔B。

需要說(shuō)明的是，很顯然，上述測(cè)扭活塞固定銷2、所述測(cè)扭活塞3、所述測(cè)扭油缸4、所述測(cè)扭油缸固定銷5的數(shù)量各一個(gè)組成一套測(cè)扭活塞組件；測(cè)扭機(jī)構(gòu)共有六套測(cè)扭活塞組件。每個(gè)測(cè)扭活塞3都用測(cè)扭活塞固定銷2固定在減速器機(jī)匣1的凸耳內(nèi)；然而測(cè)扭油缸4則用測(cè)扭油缸固定銷5與測(cè)扭油缸支承盤6的凸耳連接。環(huán)形分油管7裝在六個(gè)測(cè)扭油缸固定銷5上，用以溝通6個(gè)測(cè)扭油缸的油腔B。

優(yōu)選的，作為一種可實(shí)施方案；所述測(cè)扭機(jī)構(gòu)還包括測(cè)扭泵11；所述測(cè)扭泵11設(shè)置在所述減速器機(jī)匣1的右下方；

所述測(cè)扭泵11一端與主滑油泵連通，所述測(cè)扭泵11的另一端通過所述減速器機(jī)匣1內(nèi)的孔道與所述減速器機(jī)匣1右下方的一套扭活塞組件中的測(cè)扭活塞固定銷2連通；且所述測(cè)扭活塞固定銷2上的徑向孔還與對(duì)應(yīng)的所述測(cè)扭活塞3的內(nèi)腔連通，且所述測(cè)扭活塞3的內(nèi)腔依次通過所述測(cè)扭活塞3軸頸根部的孔與所述測(cè)扭油缸4連通構(gòu)成所述油腔B。

需要說(shuō)明的是，上述測(cè)扭泵11裝在減速器機(jī)匣1的右下方，從主滑油泵來(lái)的滑油，經(jīng)測(cè)扭泵11增壓后，通過減速器機(jī)匣1內(nèi)的孔道流至減速器機(jī)匣1右下方的測(cè)扭活塞固定銷2內(nèi)，再經(jīng)測(cè)扭活塞固定銷2上的徑向孔流入測(cè)扭活塞3內(nèi)腔，并通過測(cè)扭活塞3軸頸根部的孔流入測(cè)扭油缸4和測(cè)扭活塞3所構(gòu)成的油腔B，同時(shí)還通過測(cè)扭油缸固定銷2和環(huán)形分油管7流向其余五套測(cè)扭活塞組件中的五個(gè)測(cè)扭油缸4的油腔B中。

優(yōu)選的，作為一種可實(shí)施方案；所述滑油壓力表8設(shè)置在所述減速器機(jī)匣1的左上方；所述滑油壓力表8其具體與所述減速器機(jī)匣1的左上方的一套所述扭活塞組件連通設(shè)置。

需要說(shuō)明的是，上述滑油壓力表8與減速器機(jī)匣1具有相應(yīng)的位置關(guān)系以及連接方式設(shè)計(jì)；即參見圖2所示，滑油壓力表8設(shè)置在所述減速器機(jī)匣1的左上方；且滑油壓力表8其具體與所述減速器機(jī)匣1的左上方的一套所述扭活塞組件連通。該滑油壓力表8可以根據(jù)上述結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對(duì)所述測(cè)扭油缸4內(nèi)平衡燃?xì)廨啓C(jī)的輸出軸的扭矩的油壓進(jìn)行直接測(cè)量。

優(yōu)選的，作為一種可實(shí)施方案；所述測(cè)扭機(jī)構(gòu)還包括滑油路10和油孔9；

其中，所述油腔B具體通過所述減速器機(jī)匣1左上方一套所述扭活塞組件中的測(cè)扭活塞固定銷2、滑油路10和油孔9與所述滑油壓力表8連通。

優(yōu)選的，作為一種可實(shí)施方案；所述測(cè)扭機(jī)構(gòu)還包括放油口A；

所述測(cè)扭油缸4的軸頸上設(shè)置有徑向切口，所述測(cè)扭活塞3上也設(shè)置有切口，上述兩個(gè)切口構(gòu)成了所述放油口A。

優(yōu)選的，作為一種可實(shí)施方案；所述測(cè)扭機(jī)構(gòu)還包括盲孔螺母C、螺釘E；

所述盲孔螺母C位于所述環(huán)形分油管7的一側(cè)，所述螺釘E位于所述環(huán)形分油管7的另一側(cè)；所述螺釘E與所述盲孔螺母C螺紋配合；所述螺釘E與所述盲孔螺母C用于固定連接所述環(huán)形分油管7和測(cè)扭油缸固定銷5。

優(yōu)選的，作為一種可實(shí)施方案；所述測(cè)扭機(jī)構(gòu)還包括鎖緊墊片F(xiàn)；所述鎖緊墊片F(xiàn)設(shè)置在所述螺釘E與所述環(huán)形分油管7之間。

需要說(shuō)明的是，參見圖1，上述鎖緊墊片F(xiàn)設(shè)置在螺釘E與環(huán)形分油管7之間，其主要的作用對(duì)實(shí)現(xiàn)對(duì)鎖緊作用。

優(yōu)選的，作為一種可實(shí)施方案；所述測(cè)扭機(jī)構(gòu)還包括第一卡圈G；第二卡圈H；所述第一卡圈G與所述第二卡圈H用于固定連接測(cè)扭油缸支承盤6以及測(cè)扭活塞組件。

需要說(shuō)明的是，參見圖1，通過第一卡圈G以及第二卡圈H的作用可以對(duì)上述結(jié)構(gòu)實(shí)施鎖緊作用；第一卡圈G與第二卡圈H用于固定連接測(cè)扭油缸支承盤以及測(cè)扭活塞組件。

本發(fā)明實(shí)施例提供的測(cè)扭機(jī)構(gòu)具有如下方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)：

一、本發(fā)明實(shí)施例提供的測(cè)扭機(jī)構(gòu)，其具有特殊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，且具體結(jié)構(gòu)裝置之間連接、布局等都具有巧妙的設(shè)計(jì)；因此，本發(fā)明實(shí)施例提供的測(cè)扭機(jī)構(gòu)，其設(shè)計(jì)更為合理，系統(tǒng)架構(gòu)更加新穎、功能更加完善。

二、本發(fā)明實(shí)施例提供的測(cè)扭機(jī)構(gòu)，其主要的結(jié)構(gòu)是多套扭活塞組件；上述多套扭活塞組件均與測(cè)扭油缸支承盤的圓周方向上一一固定連接；多套所述扭活塞組件均分別與所述環(huán)形分油管連通，且每套所述扭活塞組件中的測(cè)扭油缸和測(cè)扭活塞構(gòu)成一組油腔B；所述油腔B通過減速器機(jī)匣左上方一套所述扭活塞組件中的測(cè)扭活塞固定銷與所述滑油壓力表連通；上述測(cè)扭機(jī)構(gòu)最終通過滑油壓力表實(shí)現(xiàn)油壓的測(cè)量，該測(cè)量精度更高，測(cè)量范圍更廣泛。

基于以上諸多顯著的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，本發(fā)明提供的測(cè)扭機(jī)構(gòu)必將帶來(lái)良好的市場(chǎng)前景和經(jīng)濟(jì)效益。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。