本發(fā)明涉及一種吸收發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的變動(dòng)的扭矩變動(dòng)吸收裝置。

背景技術(shù)：

以往公知一種扭矩變動(dòng)吸收裝置，其配置在由內(nèi)燃機(jī)構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)源與變速器之間，吸收從驅(qū)動(dòng)源輸出的驅(qū)動(dòng)力的扭矩變動(dòng)(例如參照專(zhuān)利文獻(xiàn)1)。

在專(zhuān)利文獻(xiàn)1的扭矩變動(dòng)吸收裝置中具備：第1旋轉(zhuǎn)部件，其被傳遞來(lái)自原動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力；螺旋彈簧，其吸收扭矩變動(dòng)；第2旋轉(zhuǎn)部件，其經(jīng)由螺旋彈簧被傳遞已傳遞至第1旋轉(zhuǎn)部件的驅(qū)動(dòng)力；以及摩擦力調(diào)整機(jī)構(gòu)，其能夠在第1旋轉(zhuǎn)部件與第2旋轉(zhuǎn)部件之間以能夠調(diào)整的方式產(chǎn)生摩擦力。摩擦力調(diào)整機(jī)構(gòu)也稱(chēng)作滯后機(jī)構(gòu)。

專(zhuān)利文獻(xiàn)1的摩擦力調(diào)整機(jī)構(gòu)具備：控制板，其與第2旋轉(zhuǎn)部件一體地旋轉(zhuǎn)；推力部件，其與第1旋轉(zhuǎn)部件一體地旋轉(zhuǎn)，沿軸向移動(dòng)自如，且以能夠滑動(dòng)的方式以傾斜面與控制板抵接；彈性部件，其將推力部件向控制板按壓。

當(dāng)?shù)?旋轉(zhuǎn)部件與第2旋轉(zhuǎn)部件之間產(chǎn)生減速側(cè)的扭轉(zhuǎn)力矩時(shí)，摩擦力調(diào)整機(jī)構(gòu)在控制板與推力部件抵接的傾斜面上滑動(dòng)，推力部件沿軸向移動(dòng)。由于該推力部件的移動(dòng)，彈性部件向控制板按壓推力部件的按壓載荷變化，調(diào)整了第1旋轉(zhuǎn)部件與第2旋轉(zhuǎn)部件之間的摩擦力(滯后、扭曲難度)，第1旋轉(zhuǎn)部件與第2旋轉(zhuǎn)部件之間的摩擦力(滯后)降低。

通過(guò)這樣的結(jié)構(gòu)，在專(zhuān)利文獻(xiàn)1的扭矩變動(dòng)吸收裝置中，當(dāng)產(chǎn)生了加速側(cè)的扭轉(zhuǎn)力矩時(shí)，能夠得到必需的摩擦力(滯后)，反之，當(dāng)產(chǎn)生了減速側(cè)的扭轉(zhuǎn)力矩時(shí)，能夠減少摩擦力(滯后)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2014-62623號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明所要解決的課題

發(fā)明人認(rèn)為以往的扭矩變動(dòng)吸收裝置存在如下問(wèn)題：越使第1旋轉(zhuǎn)部件與第2旋轉(zhuǎn)部件之間的摩擦力(滯后)增加，控制板與推力部件的抵接部分的面積就越小，越不能向摩擦件均勻地施加壓力，僅與抵接部分對(duì)應(yīng)的部分的磨損嚴(yán)重，容易產(chǎn)生偏磨損，摩擦系數(shù)難以穩(wěn)定。

鑒于以上問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供一種扭矩變動(dòng)吸收裝置，其即使改變第1旋轉(zhuǎn)部件與第2旋轉(zhuǎn)部件之間的摩擦力(滯后)也能夠防止偏磨損。

用于解決課題的手段

[1]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的特征在于，具備：

旋轉(zhuǎn)自如的第1旋轉(zhuǎn)部件；

第2旋轉(zhuǎn)部件，其與所述第1旋轉(zhuǎn)部件在軸向上相鄰，并配置在同一軸線上；

輪轂，其從所述第2旋轉(zhuǎn)部件的徑向內(nèi)側(cè)部分向所述第1旋轉(zhuǎn)部件延伸；

外螺紋部，其設(shè)置在所述輪轂的外周面；

墊圈，其配置在所述第1旋轉(zhuǎn)部件與所述第2旋轉(zhuǎn)部件之間；

調(diào)整部件，其配置在所述第1旋轉(zhuǎn)部件與所述墊圈之間，并且以能夠按一定角度旋轉(zhuǎn)的方式與所述第1旋轉(zhuǎn)部件卡合，且以能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式與所述外螺紋部螺合；以及

彈性部件，其配置在所述墊圈與所述調(diào)整部件之間，且將所述墊圈向所述第2旋轉(zhuǎn)部件按壓，

當(dāng)向所述調(diào)整部件與所述第2旋轉(zhuǎn)部件之間輸入了扭轉(zhuǎn)力矩時(shí)，所述調(diào)整部件相對(duì)于所述墊圈沿軸向移位，使所述彈性部件的按壓載荷變化，從而調(diào)整所述墊圈與所述第2旋轉(zhuǎn)部件之間產(chǎn)生的摩擦力。

根據(jù)本發(fā)明，調(diào)整部件與輪轂的外螺紋部螺合，即使改變第1旋轉(zhuǎn)部件與第2旋轉(zhuǎn)部件之間的摩擦力，也能夠維持調(diào)整部件與彈性部件在整周范圍內(nèi)均勻地抵接的狀態(tài)。于是，能夠防止以往那樣產(chǎn)生偏磨損，從而能夠提高扭矩變動(dòng)吸收裝置的耐久性。

[2]并且，在本發(fā)明中，可以使所述調(diào)整部件與所述外螺紋部以如下方式螺合：當(dāng)向所述第1旋轉(zhuǎn)部件施加減速扭矩而使得所述第1旋轉(zhuǎn)部件相對(duì)于所述第2旋轉(zhuǎn)部件減速時(shí)，所述調(diào)整部件從所述墊圈離開(kāi)。

附圖說(shuō)明

圖1是示出采用本發(fā)明的扭矩變動(dòng)吸收裝置的實(shí)施方式的動(dòng)力傳遞裝置的骨架圖。

圖2是示出本實(shí)施方式的扭矩變動(dòng)吸收裝置的剖視圖。

圖3是從軸向示出本實(shí)施方式的扭矩變動(dòng)吸收裝置的說(shuō)明圖。

圖4A是示出本實(shí)施方式的扭矩變動(dòng)吸收裝置的減速時(shí)的狀態(tài)的說(shuō)明圖。圖4B是示出本實(shí)施方式的扭矩變動(dòng)吸收裝置的加速時(shí)的狀態(tài)的說(shuō)明圖。

圖5A是從軸向示出本實(shí)施方式的扭矩變動(dòng)吸收裝置的加速時(shí)的狀態(tài)的說(shuō)明圖。圖5B是從軸向示出本實(shí)施方式的扭矩變動(dòng)吸收裝置的減速時(shí)的狀態(tài)的說(shuō)明圖。

標(biāo)號(hào)說(shuō)明

1：扭矩變動(dòng)吸收裝置；

2：原動(dòng)機(jī)；

3：變速器；

3a：輸入軸；

4：摩擦接合離合器；

5：第1旋轉(zhuǎn)部件；

5a：固定部；

6：第2旋轉(zhuǎn)部件；

6a：輪轂；

6b：外螺紋部；

7：螺旋彈簧；

8：摩擦力調(diào)整機(jī)構(gòu)；

9：墊圈；

9a：摩擦件；

9b：突片；

10：調(diào)整部件；

10a：貫穿插入孔；

10b：限制件；

11：彈性部件。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本發(fā)明的實(shí)施方式的扭矩變動(dòng)吸收裝置1配置在由內(nèi)燃機(jī)構(gòu)成的原動(dòng)機(jī)2與變速器3之間，吸收原動(dòng)機(jī)2的扭矩變動(dòng)。

扭矩變動(dòng)吸收裝置1具備：第1旋轉(zhuǎn)部件5，其經(jīng)由摩擦接合離合器4從原動(dòng)機(jī)2被傳遞動(dòng)力；和第2旋轉(zhuǎn)部件6，其與第1旋轉(zhuǎn)部件5相鄰地配置在同一軸線上。第1旋轉(zhuǎn)部件5與第2旋轉(zhuǎn)部件6被設(shè)置成能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)規(guī)定角度。第2旋轉(zhuǎn)部件6與變速器3的輸入軸3a連接。

此外，如圖2所示，第1旋轉(zhuǎn)部件5與第2旋轉(zhuǎn)部件6構(gòu)成為經(jīng)由螺旋彈簧7進(jìn)行動(dòng)力傳遞。通過(guò)該螺旋彈簧7，吸收從原動(dòng)機(jī)2輸出的扭矩的變動(dòng)。圖2的眼睛圖標(biāo)表示圖3的視角。

如圖3所示，本實(shí)施方式的扭矩變動(dòng)吸收裝置1中，沿周向等間隔地配置有四個(gè)螺旋彈簧7。

并且，如圖4放大所示，在第1旋轉(zhuǎn)部件5與第2旋轉(zhuǎn)部件6之間設(shè)置有調(diào)整兩者間產(chǎn)生的摩擦力的摩擦力調(diào)整機(jī)構(gòu)8。該摩擦力調(diào)整機(jī)構(gòu)8也稱(chēng)作滯后機(jī)構(gòu)。圖4的眼睛圖標(biāo)表示圖5的視角。

摩擦力調(diào)整機(jī)構(gòu)8具備：墊圈9，其被固定成與第1旋轉(zhuǎn)部件5一體地旋轉(zhuǎn)；調(diào)整部件10，其被設(shè)置成位于墊圈9與第1旋轉(zhuǎn)部件5之間，使得能夠與第1旋轉(zhuǎn)部件5自由地相對(duì)旋轉(zhuǎn)一定角度；彈性部件11，其由配置在墊圈9與調(diào)整部件10之間的碟形彈簧構(gòu)成。

在墊圈9的與第2旋轉(zhuǎn)部件6相對(duì)的一側(cè)的面上設(shè)置有摩擦件9a。并且在墊圈9的外周緣設(shè)置有多個(gè)向第1旋轉(zhuǎn)部件5延伸的突片9b。該突片9b分別插入由多個(gè)貫穿設(shè)置于第1旋轉(zhuǎn)部件5上的貫通孔構(gòu)成的固定部5a。由此，突片9b在周向上與固定部5a卡合，從而墊圈9固定于第1旋轉(zhuǎn)部件5。

第2旋轉(zhuǎn)部件6在旋轉(zhuǎn)中心部、即徑向內(nèi)側(cè)部分具備筒狀的輪轂6a。在輪轂6a的外周面上設(shè)置有外螺紋部6b。調(diào)整部件10為圓盤(pán)狀，在中央設(shè)置有供輪轂6a貫穿插入的貫穿插入孔10a。在貫穿插入孔10a的內(nèi)周面上形成有內(nèi)螺紋，該內(nèi)螺紋與外螺紋部6b螺合。

在調(diào)整部件10的外周緣設(shè)置有多個(gè)向第1旋轉(zhuǎn)部件5延伸的限制件10b。由貫通孔構(gòu)成的固定部5a以在插入的突片9b的徑向內(nèi)側(cè)存在空間的方式向徑向內(nèi)側(cè)大幅開(kāi)口。限制件10b被插入固定部5a的徑向內(nèi)側(cè)的空間中。

限制件10b形成為比固定部5a的周向的寬度小。并且，限制件10b相對(duì)于固定部5a的周向的寬度被設(shè)定為，使得調(diào)整部件10能夠相對(duì)于第1旋轉(zhuǎn)部件5相對(duì)旋轉(zhuǎn)一定角度。

如圖5A所示，當(dāng)裝配有本實(shí)施方式的扭矩變動(dòng)吸收裝置1的車(chē)輛加速而對(duì)扭矩變動(dòng)吸收裝置1輸入了加速扭矩時(shí)，產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)力矩，第1旋轉(zhuǎn)部件5與第2旋轉(zhuǎn)部件6以扭曲的方式相對(duì)移動(dòng)，限制件10b從固定部5a的附圖左側(cè)的位置向附圖右側(cè)移動(dòng)。但是，限制件10b與第2旋轉(zhuǎn)部件6的相對(duì)相位不變，能夠繼續(xù)維持圖4B的狀態(tài)。

反之，如圖5B所示，當(dāng)車(chē)輛減速而對(duì)扭矩變動(dòng)吸收裝置1輸入了減速扭矩時(shí)，產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)力矩，第1旋轉(zhuǎn)部件5與第2旋轉(zhuǎn)部件6以扭曲的方式相對(duì)移動(dòng)。并且，限制件10b欲與第2旋轉(zhuǎn)部件6一同旋轉(zhuǎn)，但掛在固定部5a上而不能與第2旋轉(zhuǎn)部件6一同旋轉(zhuǎn)。因此，通過(guò)外螺紋部6b與貫穿插入孔10a的螺合，限制件10b從圖4B的狀態(tài)移動(dòng)至圖4A的狀態(tài)。由此，在車(chē)輛減速的狀態(tài)下，第1旋轉(zhuǎn)部件5與第2旋轉(zhuǎn)部件6之間的摩擦力減小，能夠通過(guò)扭矩變動(dòng)吸收裝置1靈活地吸收從車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)輪傳遞的扭矩的變動(dòng)。換言之，當(dāng)?shù)?旋轉(zhuǎn)部件5相對(duì)于第2旋轉(zhuǎn)部件減速旋轉(zhuǎn)時(shí)，調(diào)整部件10以從墊圈9離開(kāi)的方式與外螺紋部6b螺合。

當(dāng)車(chē)輛從減速狀態(tài)轉(zhuǎn)移至通常狀態(tài)(慣性行駛(慣行)狀態(tài))或加速狀態(tài)時(shí)，限制件10b被第1旋轉(zhuǎn)部件5的固定部5a按壓，通過(guò)外螺紋部6b與貫穿插入孔10a的螺合而恢復(fù)圖4B的狀態(tài)。

根據(jù)本實(shí)施方式的扭矩變動(dòng)吸收裝置1，當(dāng)輸入減速扭矩時(shí)，能夠減少第1旋轉(zhuǎn)部件5與第2旋轉(zhuǎn)部件6之間的摩擦力(滯后)。并且，即使改變第1旋轉(zhuǎn)部件5與第2旋轉(zhuǎn)部件6之間的摩擦力，也能夠維持調(diào)整部件10與彈性部件11在整周范圍內(nèi)均勻地抵接的狀態(tài)，并能夠防止以往產(chǎn)品那樣的僅與抵接部分對(duì)應(yīng)的部分磨損加重的偏磨損。由此，根據(jù)本實(shí)施方式的扭矩變動(dòng)吸收裝置1，能夠抑制摩擦力調(diào)整機(jī)構(gòu)8的接觸面的偏磨損，從而能夠提高扭矩變動(dòng)吸收裝置1的耐久性。

另外，在本實(shí)施方式中，圖1中示出雙離合變速器作為變速器并進(jìn)行了說(shuō)明，但與本發(fā)明的扭矩變動(dòng)吸收裝置1連接的變速器不限于此。例如，也可以是帶式無(wú)級(jí)變速器或曲柄式無(wú)級(jí)變速器、環(huán)型無(wú)級(jí)變速器、平行軸式多級(jí)變速器、行星齒輪式多級(jí)變速器。

另外，在本實(shí)施方式中，采用蝶形彈簧作為彈性部件進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明的彈性部件不限于碟形彈簧，只要是能夠在墊圈與調(diào)整部件之間向第2旋轉(zhuǎn)部件按壓墊圈的彈性部件，也可以采用其他的彈性部件。