本發(fā)明涉及一種用于具有內(nèi)燃機(jī)的機(jī)動(dòng)車的、尤其用于轎車的動(dòng)力傳動(dòng)系的扭矩傳遞裝置，尤其是能夠濕式運(yùn)行的起動(dòng)/行駛裝置。此外，本發(fā)明涉及一種用于車輛的、尤其用于轎車的動(dòng)力傳動(dòng)系的變速器，優(yōu)選是自動(dòng)變速器或無級(jí)變速器。

背景技術(shù)：

液力變矩器近十年起尤其用于車輛的有級(jí)自動(dòng)變速器或無級(jí)自動(dòng)變速器，所謂的CVT變速器(CVT：Continuously Variable Transmission)。變矩器設(shè)置在車輛的內(nèi)燃機(jī)和變速器之間并且將內(nèi)燃機(jī)的扭矩傳遞到變速器的輸入軸上。在車輛起動(dòng)時(shí)，扭矩的傳遞首先以液力方式進(jìn)行，并且在行駛運(yùn)行中，為了內(nèi)燃機(jī)的消耗降低，扭矩的傳遞經(jīng)由用于變矩器的離合器裝置進(jìn)行，所述離合器裝置通常稱作為橋接離合器。變矩器在車輛起動(dòng)時(shí)將變速器輸入軸上的扭矩提高直至3倍。

所謂的集成的變矩器(ITC：Integrated Torque Converter)示出下述可能性：其中將橋接離合器的功能直接集成到變矩器的渦輪機(jī)中或者借助于渦輪執(zhí)行。這種構(gòu)造具有相對(duì)小的重量進(jìn)而相對(duì)小的慣性。此外，結(jié)構(gòu)空間需求更小，并且橋接離合器能夠?qū)崿F(xiàn)使用附加的減振設(shè)計(jì)，例如扭轉(zhuǎn)減振裝置和/或離心擺裝置。因?yàn)榫哂信まD(zhuǎn)減振裝置的傳統(tǒng)變矩器僅能使用在后輪驅(qū)動(dòng)的車輛中，而由于扭轉(zhuǎn)減振裝置集成在變矩器上/中，集成的變矩器也適合于應(yīng)用在前輪驅(qū)動(dòng)的車輛中。

車輛動(dòng)力傳動(dòng)系中的結(jié)構(gòu)空間一直變小，由于在這種情況下所要求的提高的性能和成本壓力，研發(fā)者越來越關(guān)注迄今為止僅造成輕微的或可簡單消除的問題的事。在變矩器或集成的變矩器中，在可用于其的結(jié)構(gòu)空間相對(duì)小的情況下，出現(xiàn)這種問題領(lǐng)域。除了所要求的小的空間需求之外，在研發(fā)變矩器時(shí)，重點(diǎn)是性能升高、成本降低和功率密度，以便能夠有助于機(jī)動(dòng)車的減少的燃料消耗、更小的排放和更好的行駛性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是，提出一種用于機(jī)動(dòng)車的、尤其轎車的改進(jìn)的扭矩傳遞裝置，尤其是改進(jìn)的能夠濕式運(yùn)行的起動(dòng)/行駛裝置。此外，本發(fā)明的目的是，提出一種用于機(jī)動(dòng)車的改進(jìn)的變速器，尤其改進(jìn)的自動(dòng)變速器或改進(jìn)的無級(jí)變速器。改進(jìn)的扭矩傳遞裝置應(yīng)在結(jié)構(gòu)空間需求小的情況下即使在機(jī)動(dòng)車內(nèi)燃機(jī)氣缸關(guān)閉時(shí)也能夠?qū)崿F(xiàn)扭振減小。在此，扭矩傳遞裝置應(yīng)具有結(jié)構(gòu)簡單并且緊湊的構(gòu)造，并且此外在其制造、安裝、運(yùn)行和/或維護(hù)方面是低成本的。

本發(fā)明的目的借助于根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于具有內(nèi)燃機(jī)的機(jī)動(dòng)車的扭矩傳遞裝置、尤其是能夠濕式運(yùn)行的起動(dòng)/行駛裝置來實(shí)現(xiàn)；并且借助于根據(jù)權(quán)利要求12所述的一種用于車輛的、尤其用于轎車的動(dòng)力傳動(dòng)系的變速器、優(yōu)選自動(dòng)變速器或無級(jí)變速器來實(shí)現(xiàn)。根據(jù)本發(fā)明的變速器在此具有根據(jù)本發(fā)明的扭矩傳遞裝置，尤其根據(jù)本發(fā)明的能夠濕式運(yùn)行的起動(dòng)/行駛裝置。在從屬權(quán)利要求和/或下面的描述中得出本發(fā)明的有利的改進(jìn)方案、附加的特征和/或優(yōu)點(diǎn)。

根據(jù)本發(fā)明的扭矩傳遞裝置包括變矩器、第一離心擺裝置和第二離心擺裝置，其中第一離心擺裝置具有第一擺塊，所述第一擺塊軸向地在第一擺塊承載件和第二擺塊承載件之間引入并且相對(duì)于第一擺塊承載件和第二擺塊承載件能樞轉(zhuǎn)地懸掛，并且第二離心擺裝置具有第二擺塊，所述第二擺塊相對(duì)于第三擺塊承載件能樞轉(zhuǎn)地懸掛。在此，第一離心擺裝置能夠構(gòu)成為雙凸緣離心擺裝置，并且第二離心擺裝置能夠構(gòu)成為單凸緣離心擺裝置。

通過這種設(shè)計(jì)方案，尤其能夠改進(jìn)扭矩傳遞裝置的性能和/或減小扭矩傳遞裝置的結(jié)構(gòu)空間。在此，為了比較而考慮下述傳統(tǒng)的扭矩傳遞裝置的性能，所述傳統(tǒng)的扭矩傳遞裝置具有與根據(jù)本發(fā)明類似的結(jié)構(gòu)空間需求，或者為了比較而考慮下述傳統(tǒng)的扭矩傳遞裝置，所述傳統(tǒng)的扭矩傳遞裝置與本發(fā)明的性能類似。此外，制造成本能夠下降，和/或能夠更匹配地并且更好地引起扭振減振，尤其在內(nèi)燃機(jī)氣缸關(guān)閉的情況下也如此。

第一離心擺裝置能夠滿足第一調(diào)整的階，并且第二離心擺裝置能夠滿足第二調(diào)整的階，其中第一調(diào)整的階能夠與第二調(diào)整的階相同或不同。調(diào)整的階中的一個(gè)能夠設(shè)計(jì)成，使得所述調(diào)整的階尤其在下述情況下起作用：內(nèi)燃機(jī)能夠在具有氣缸關(guān)閉的階段中運(yùn)行，并且第二調(diào)整的階能夠設(shè)計(jì)成，使得所述第二調(diào)整的階尤其在下述情況下起作用：內(nèi)燃機(jī)能夠在內(nèi)燃機(jī)的全部氣缸常規(guī)工作的階段中運(yùn)行。此外，可附加地設(shè)有一個(gè)或多個(gè)其他的離心擺裝置，所述其他的離心擺裝置滿足分別相同的或不同的、優(yōu)選兩個(gè)或更多個(gè)調(diào)整的階。

在本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施方式中，扭矩傳遞裝置包括扭轉(zhuǎn)減振裝置，其中第一離心擺裝置和/或第二離心擺裝置安放在扭轉(zhuǎn)減振裝置上。在此，扭轉(zhuǎn)減振裝置的輸入部分能夠抗扭地設(shè)置在變矩器的渦輪機(jī)上，扭轉(zhuǎn)減振裝置的輸出部分能夠構(gòu)成為第三擺塊承載件，和/或輸出部分抗扭地與第一離心擺裝置的擺塊承載件連接。優(yōu)選地，扭轉(zhuǎn)減振裝置的輸出部分抗扭地與轂連接，所述轂?zāi)軌蚩古さ卦O(shè)置在變速器輸入軸上。在此，輸出部分的內(nèi)部環(huán)周部段能夠構(gòu)成為所述轂。

根據(jù)本發(fā)明，第一擺塊承載件、第二擺塊承載件和第三擺塊承載件能夠抗扭地彼此連接，其中優(yōu)選地，僅第一擺塊承載件固定在第二擺塊承載件上，并且僅第二擺塊承載件固定在第三擺塊承載件上，或者第一擺塊承載件、第二擺塊承載件和第三擺塊承載件相互固定在一起。這就是說，三個(gè)擺塊承載件要么機(jī)械地串聯(lián)連接、要么機(jī)械地并聯(lián)連接。對(duì)于第一固定(die erstere Befestigung)，例如需要兩排鉚釘，并且對(duì)于第二固定(die zweitere Befestigung)例如需要一排鉚釘。替選地，當(dāng)然也能夠使用熔焊或釬焊連接。

扭轉(zhuǎn)減振裝置和第二離心擺裝置能夠基本上徑向彼此偏移地設(shè)置，其中對(duì)此，優(yōu)選第一離心擺裝置和優(yōu)選變矩器分別基本上相對(duì)于扭轉(zhuǎn)減振裝置連同第二離心擺裝置軸向偏移地設(shè)置。在此，變矩器優(yōu)選設(shè)置在扭轉(zhuǎn)減振裝置或第二離心擺裝置的變速器側(cè)，并且第一離心擺裝置優(yōu)選設(shè)置在扭轉(zhuǎn)減振裝置或第二離心擺裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)。

出自變矩器的渦輪機(jī)的扭矩在此傳遞到扭轉(zhuǎn)減振裝置的輸入部分中，并且從那里從扭轉(zhuǎn)減振裝置的儲(chǔ)能器以減振的方式傳遞到扭轉(zhuǎn)減振裝置的輸出部分上。離心擺裝置與輸出部分機(jī)械地耦聯(lián)，并且根據(jù)調(diào)整的階基本上并行地消除仍存在的振動(dòng)。然后，由此改變的扭矩才經(jīng)由扭轉(zhuǎn)減振裝置的轂導(dǎo)入到變速器輸入軸中并且從那里導(dǎo)入到變速器中。

扭矩傳遞裝置能夠在驅(qū)動(dòng)側(cè)和從動(dòng)側(cè)之間起作用，驅(qū)動(dòng)側(cè)例如是內(nèi)燃機(jī)，從動(dòng)側(cè)例如是變速器。在此，在變矩器的殼體中能夠設(shè)置有泵、渦輪機(jī)和用于在驅(qū)動(dòng)側(cè)和從動(dòng)側(cè)之間傳遞扭矩的橋接離合器，其中橋接離合器優(yōu)選構(gòu)成為集成到變矩器中的橋接離合器。替選地，橋接離合器能夠具有安置在渦輪機(jī)上的、可軸向移動(dòng)的和/或彈性的操縱元件，用于操縱橋接離合器，其中操縱元件為了操縱所述橋接離合器能夠優(yōu)選朝扭矩傳遞裝置的從動(dòng)側(cè)的方向移動(dòng)，和/或操縱元件與渦輪機(jī)一體式地或一件式地構(gòu)成或連接。

根據(jù)本發(fā)明，第二擺塊承載件能夠在扭轉(zhuǎn)減振裝置的輸出部分的轂上定心。此外，第三擺塊承載件能夠與第一擺塊承載件和/或第二擺塊承載件一體式地、一件式地、材料一件式地或集成地構(gòu)成。此外，第二擺塊能夠構(gòu)成為設(shè)置在第三擺塊承載件兩側(cè)上的擺塊對(duì)。此外，渦輪機(jī)能夠連同操縱元件一起軸向移動(dòng)，并且附加地，飛輪齒圈能夠設(shè)置、固定或構(gòu)成在泵或泵的殼體上。

附圖說明

下面，參照所附的詳細(xì)的但是不按照比例的附圖根據(jù)一個(gè)變型形式的實(shí)施方式的實(shí)施例詳細(xì)闡述本發(fā)明。具有相同的、同義的或類似的構(gòu)成和/或功能的元件、構(gòu)件或部件在附圖說明、附圖標(biāo)記列表和權(quán)利要求中設(shè)有相同的附圖標(biāo)記和/或在附圖中用相同的附圖標(biāo)記表示。對(duì)本發(fā)明的或其各個(gè)組件、部分或部段的示出的實(shí)施方式和/或闡述的實(shí)施例的可能的在說明書中沒有闡述的、在附圖中沒有示出的和/或非決定性的替選方案、靜力學(xué)的和/或動(dòng)力學(xué)的逆轉(zhuǎn)、組合等能夠從附圖標(biāo)記列表中得出。

全部闡述的特征、還有附圖標(biāo)記列表不僅能夠以一個(gè)給出的組合或多個(gè)給出的組合、而且也能夠以一個(gè)其他的組合或多個(gè)其他的組合使用，或單獨(dú)地使用。尤其可能的是，可借助于在本發(fā)明的說明書、附圖說明和/或附圖標(biāo)記列表中的附圖標(biāo)記和與其相關(guān)的特征，替換在本發(fā)明的說明書和/或附圖說明中的一個(gè)特征或多個(gè)特征。

此外，由此一個(gè)特征或多個(gè)特征能夠在權(quán)利要求中解釋、詳細(xì)說明和/或替代。

具體實(shí)施方式

附圖中唯一的圖片以二維的軸向半剖圖示出用于車輛的、尤其機(jī)動(dòng)車的構(gòu)成為能夠濕式運(yùn)行的起動(dòng)/行駛裝置1的扭矩傳遞裝置1的一個(gè)特定的實(shí)施方式。在此，扭矩傳遞裝置1除了變矩器10之外還包括剛好三個(gè)振動(dòng)隔離裝置100、200、300，其中第一振動(dòng)隔離裝置100構(gòu)成為減振裝置100，第二振動(dòng)隔離裝置200構(gòu)成為第一緩沖裝置200，并且第三振動(dòng)隔離裝置300構(gòu)成為第二緩沖裝置300。減振裝置100優(yōu)選構(gòu)成為扭轉(zhuǎn)減振裝置100，并且緩沖裝置200、300優(yōu)選構(gòu)成為離心擺裝置200、300。

下面根據(jù)尤其用于機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力傳動(dòng)系的扭矩傳遞裝置1的示出的實(shí)施方式詳細(xì)闡述本發(fā)明。然而，本發(fā)明不限于這種變型形式和/或下面闡述的實(shí)施方式，而是作為基礎(chǔ)，使得其能夠在根據(jù)本發(fā)明的的全部扭矩傳遞裝置中使用。雖然本發(fā)明以細(xì)節(jié)通過優(yōu)選的實(shí)施例詳細(xì)說明和描述，但是本發(fā)明不限于所述公開的示例。其他的變型形式能夠從中導(dǎo)出，而不脫離本發(fā)明的保護(hù)范圍。

本發(fā)明的闡述涉及具有汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力傳動(dòng)系的根據(jù)本發(fā)明的扭矩傳遞裝置1的軸向方向Ax、旋轉(zhuǎn)軸線Ax、徑向方向Ra和環(huán)周方向Um，所述機(jī)動(dòng)車?yán)缡寝I車、客運(yùn)車、摩托車、貨運(yùn)車、(重型)載貨車、工程運(yùn)輸車、工程機(jī)械、專用車輛等。所述位置說明例如也涉及車輛的曲軸2、動(dòng)力傳動(dòng)系、變矩器10、振動(dòng)隔離裝置100、200、300、變速器0或其變速器輸入軸等。

液力變矩器10在此優(yōu)選地構(gòu)成為集成的變矩器10(ITC：Integrated Torque Converter)，即變矩器10的橋接離合器50集成到變矩器10中并且設(shè)為不可從其移開，其中這種變矩器10當(dāng)然同樣能夠使用。此外，這種扭轉(zhuǎn)減振裝置100能夠構(gòu)成為單級(jí)或多級(jí)的和/或單排或多排的。當(dāng)前，扭轉(zhuǎn)減振裝置100單級(jí)地并且單排地構(gòu)成為具有弧形彈簧120。此外，緩沖裝置200、300中的一個(gè)優(yōu)選構(gòu)成為單凸緣離心擺裝置300，并且另一緩沖裝置優(yōu)選構(gòu)成為雙凸緣離心擺裝置300。

扭矩傳遞裝置1能夠有效地設(shè)置在驅(qū)動(dòng)側(cè)2和從動(dòng)側(cè)0之間，或是有效地在它們之間設(shè)置的，其中驅(qū)動(dòng)側(cè)例如是內(nèi)燃機(jī)2或其曲軸2，從動(dòng)側(cè)例如是變速器0，其中其變矩器10具有殼體16，在所述殼體中設(shè)置有泵20或泵輪20、可選的導(dǎo)向輪30、渦輪機(jī)40或渦輪40和橋接離合器50，所述橋接離合器用于在驅(qū)動(dòng)側(cè)2和從動(dòng)側(cè)0之間傳遞扭矩。橋接離合器50由泵20的環(huán)周邊緣、渦輪機(jī)40的環(huán)周邊緣和位于其之間的摩擦襯片52構(gòu)成。在泵20的外部，扭矩傳遞裝置1能夠具有飛輪齒圈28。

變矩器10的橋接離合器也能夠具有與渦輪機(jī)40一件式構(gòu)成的操縱元件，以操縱橋接離合器。在這種情況下，變矩器10不構(gòu)成為集成的變矩器10(未示出)。操縱元件例如能夠連同渦輪機(jī)一起軸向移動(dòng)，其中為了操縱、即為了閉合橋接離合器，軸向地朝向從動(dòng)側(cè)0的方向移動(dòng)渦輪機(jī)。在此，橋接離合器能夠具有安置在渦輪機(jī)40上的、可軸向移動(dòng)的和/或軸向彈性的用于操縱橋接離合器的操縱元件。

第一離心擺裝置200包括軸向地在第一擺塊承載件210和第二擺塊承載件220之間引入的并且相對(duì)于它們能樞轉(zhuǎn)地懸掛的第一擺塊230。第一擺塊承載件210和第二擺塊承載件220尤其徑向地在第一擺塊230之內(nèi)彼此固定連接，優(yōu)選鉚接。第二離心擺裝置300具有相對(duì)于第三擺塊承載件310能樞轉(zhuǎn)地懸掛的第二擺塊330。第三擺塊承載件310固定地安置在第二擺塊承載件220上，優(yōu)選鉚接在其上。在此，擺塊承載件210、220、310優(yōu)選分別構(gòu)成為擺凸緣210、220、310。

本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案的特征在于，第三擺塊承載件310與第一擺塊承載件210和/或第二擺塊承載件220一體式地或一件式地構(gòu)成。此外，本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式的特征在于，第三擺塊330構(gòu)成為在兩側(cè)懸掛在第三承載件310上的擺塊對(duì)330。根據(jù)本發(fā)明，第一離心擺裝置200滿足第一調(diào)整的階，并且第二離心擺裝置300滿足第二調(diào)整的階，其中優(yōu)選兩個(gè)調(diào)整的階彼此不同。這能夠在內(nèi)燃機(jī)的氣缸關(guān)閉的情況下實(shí)現(xiàn)好的扭振減振。

此外，優(yōu)選地，在變矩器10的殼體16之內(nèi)設(shè)置有扭轉(zhuǎn)減振裝置100，所述扭轉(zhuǎn)減振裝置具有輸入部分110和輸出部分130，所述輸出部分經(jīng)由儲(chǔ)能器元件120(當(dāng)前為弧形彈簧120)的作用可相對(duì)于輸入部分受限地旋轉(zhuǎn)。第一離心擺裝置200和第二離心擺裝置200在此優(yōu)選安置在扭轉(zhuǎn)減振裝置100上，當(dāng)前優(yōu)選安置在輸出部分130上。在此，第一離心擺裝置200和/或第二離心擺裝置300有效地接在扭轉(zhuǎn)減振裝置100的上游和/或下游。在此，離心擺裝置200/300能夠接在扭轉(zhuǎn)減振裝置100的上游，并且第二離心擺裝置300/200能夠接在扭轉(zhuǎn)減振裝置100的下游。扭轉(zhuǎn)減振裝置100能夠具有多個(gè)減振級(jí)，所述減振級(jí)分別具有各自的儲(chǔ)能器元件120，所述減振級(jí)能夠串聯(lián)地和/或并聯(lián)地連接。

根據(jù)本發(fā)明，兩個(gè)雙凸緣離心擺裝置200、200也能夠借助于三個(gè)擺塊承載件210、220、310實(shí)現(xiàn)(未示出)。在此，擺塊承載件210、220、310與擺塊230、330交替。即沿軸向方向Ax具有從左起相繼的布置方式。擺塊230跟隨擺塊承載件210，擺塊承載件220跟隨擺塊230，擺塊330和最后擺塊承載件310跟隨擺塊承載件220。在此，擺塊承載件210、220支承擺塊210，并且擺塊承載件220、310支承擺塊330；即居中的擺塊承載件220對(duì)兩個(gè)雙凸緣離心擺裝置200、200起作用。

附圖標(biāo)記列表：

0 用于車輛的、尤其用于機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力傳動(dòng)系的(自動(dòng))變速器、無級(jí)變速器(CVT變速器，CVT：Continuously Variable Transmission)、變速器側(cè)、從動(dòng)側(cè)

1 扭矩傳遞裝置，變矩器裝置，能夠濕式運(yùn)行的起動(dòng)/行駛裝置，變換器

2 內(nèi)燃機(jī)，曲軸，發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)，驅(qū)動(dòng)側(cè)

10 (集成的)(液力的)變矩器(ITC：Integrated Torque Converter)

16 變矩器10的殼體

20 變矩器10的或離合器裝置50的(變換)泵、泵輪、力導(dǎo)入構(gòu)件，變矩器10的直接的輸入側(cè)

22 用于離合器裝置50的泵20的(外)環(huán)周邊緣，離合器部段

28 飛輪齒圈(可選)

30 導(dǎo)向輪(可選)

40 變矩器10的或離合器裝置50的(變換器)渦輪機(jī)、渦輪、力導(dǎo)出構(gòu)件，變矩器10的直接的輸出側(cè)，在所述輸出側(cè)上可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承變速器輸入軸

42 離合器部段，渦輪機(jī)40的(外)環(huán)周邊緣

50 離合器裝置，橋接離合器(集成或不集成到變矩器10中(在圖中未示出)，摩擦離合器

52 離合器裝置30的摩擦襯片

60 蓋

100 (第一)減振裝置，(第一)振動(dòng)隔離裝置，扭轉(zhuǎn)減振裝置/扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減振裝置，單級(jí)或多級(jí)的和/或單排或多排的

110 輸入部分，可能包括配合盤的側(cè)盤，減振裝置100的輸入凸緣

112 轂，減振轂，抗扭地與變速器輸入軸連接

120 減振裝置100的儲(chǔ)能器，(一個(gè)或多個(gè))弧形彈簧，(一個(gè)或多個(gè))線形彈簧，(一個(gè)或多個(gè))碟形彈簧等

130 減振裝置100的輸出部分，輸出凸緣，轂/軸承套筒凸緣(對(duì)應(yīng)于位置310)

200 (第一)緩沖裝置，(第二)振動(dòng)隔離裝置，(梯形)離心擺裝置，雙凸緣/單凸緣離心擺裝置

210 (第一)擺塊承載件，擺塊凸緣

220 (第二)擺塊承載件，擺塊凸緣

230 (第一)消除塊，擺塊

300 (第二)緩沖裝置，(第三)振動(dòng)隔離裝置，(梯形)離心擺裝置，單凸緣/雙凸緣離心擺裝置

310 (第三)擺塊承載件，擺塊凸緣(對(duì)應(yīng)于位置130)

330 (第二)消除塊，擺塊(在優(yōu)先權(quán)申請(qǐng)中，所述擺塊330稱作為第三擺塊)

Ax 曲軸2的、動(dòng)力傳動(dòng)系的、扭矩傳動(dòng)裝置1的、變矩器10的、振動(dòng)隔離裝置100、200、300的、變速器0的、(一個(gè)或多個(gè))變速器輸入軸等的軸向方向、縱向方向、旋轉(zhuǎn)軸線

Ra 曲軸2的、動(dòng)力傳動(dòng)系的、扭矩傳動(dòng)裝置1的、變矩器10的、振動(dòng)隔離裝置100、200、300的、變速器0的、(一個(gè)或多個(gè))變速器輸入軸等的徑向方向，徑向地

Um 曲軸2的、動(dòng)力傳動(dòng)系的、扭矩傳動(dòng)裝置1的、變矩器10的、振動(dòng)隔離裝置100、200、300的、變速器0的、(一個(gè)或多個(gè))變速器輸入軸等的環(huán)周方向，環(huán)周，沿環(huán)周方向發(fā)生的(相對(duì))轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)或旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，切向地。