本實(shí)用新型涉及車(chē)銑裝置，具體是一種低耗損變速車(chē)銑復(fù)合裝置。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)模式的動(dòng)力軸與軸承，交錯(cuò)齒串聯(lián)，以連軸器與電機(jī)直連配合，傳動(dòng)方式為：以電機(jī)傳動(dòng)到與聯(lián)軸器連接的動(dòng)力軸上，使動(dòng)力軸上的交錯(cuò)齒帶動(dòng)其他交錯(cuò)齒，使之進(jìn)行傳動(dòng)；傳統(tǒng)模式具有以下缺陷：1.因其需求聯(lián)軸器使結(jié)構(gòu)體積過(guò)大；2..直連使車(chē)銑復(fù)合無(wú)法實(shí)現(xiàn)速度上的比例調(diào)整；3.因其主傳動(dòng)只有一個(gè)交錯(cuò)齒故齒輪磨耗過(guò)大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種低耗損變速車(chē)銑復(fù)合裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種低耗損變速車(chē)銑復(fù)合裝置，包括4*4座、前軸承、短軸、壓蓋、后軸承、交錯(cuò)齒、長(zhǎng)軸、小直齒輪、電機(jī)板、大直齒輪和電機(jī)，所述短軸設(shè)有六條，長(zhǎng)軸設(shè)有兩條，六條所述短軸依次與前軸承、交錯(cuò)齒、后軸承配合連接，兩條所述長(zhǎng)軸依次與前軸承、交錯(cuò)齒、后軸承、小直齒輪配合連接，所述短軸和長(zhǎng)軸分別與4*4座連接，其中兩條短軸和兩條長(zhǎng)軸交錯(cuò)安裝，兩條短軸和兩條長(zhǎng)軸之間通過(guò)交錯(cuò)齒傳動(dòng)連接，所述電機(jī)穿過(guò)電機(jī)板與大直齒輪連接，所述大直齒輪與小直齒輪連接。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述短軸和長(zhǎng)軸分別通過(guò)壓蓋與4*4座固定連接。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述電機(jī)采用1.8KW電機(jī)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：1.因減少連軸器使結(jié)構(gòu)體積更??；2.因主動(dòng)軸數(shù)量增加，從而減少扭力，減少磨損，增加了使用壽命，增強(qiáng)穩(wěn)定性；3.因電機(jī)與主動(dòng)軸間接連接，從而通過(guò)直齒的齒數(shù)實(shí)現(xiàn)比例變速，實(shí)現(xiàn)低轉(zhuǎn)速與高轉(zhuǎn)速。本實(shí)用新型可以實(shí)現(xiàn)低消耗，可變速的復(fù)合銑。

附圖說(shuō)明

圖1為低耗損變速車(chē)銑復(fù)合裝置的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為低耗損變速車(chē)銑復(fù)合裝置的左視圖。

圖3為低耗損變速車(chē)銑復(fù)合裝置的俯視圖.

圖4為低耗損變速車(chē)銑復(fù)合裝置中圖2的A-A剖視圖。

圖5為低耗損變速車(chē)銑復(fù)合裝置中圖3的B-B剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1～5，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種低耗損變速車(chē)銑復(fù)合裝置，包括4*4座1、前軸承2、短軸3、壓蓋4、后軸承5、交錯(cuò)齒6、長(zhǎng)軸7、小直齒輪8、電機(jī)板9、大直齒輪10和電機(jī)11，所述短軸3設(shè)有六條，長(zhǎng)軸7設(shè)有兩條，六條所述短軸3依次與前軸承2、交錯(cuò)齒6、后軸承5配合連接，兩條所述長(zhǎng)軸7依次與前軸承2、交錯(cuò)齒6、后軸承5、小直齒輪8配合連接，所述短軸3和長(zhǎng)軸7分別通過(guò)壓蓋4與4*4座1固定連接，其中兩條短軸3和兩條長(zhǎng)軸7交錯(cuò)安裝，兩條短軸3和兩條長(zhǎng)軸7之間通過(guò)交錯(cuò)齒6傳動(dòng)連接，所述電機(jī)11穿過(guò)電機(jī)板9與大直齒輪10連接，所述大直齒輪10與小直齒輪8連接，所述電機(jī)11采用1.8KW電機(jī)。

本實(shí)用新型的工作原理是：首先將六條短軸3依次與前軸承2、交錯(cuò)齒6、后軸承5配合連接；兩條長(zhǎng)軸7依次與前軸承2、交錯(cuò)齒6、后軸承5、小直齒輪8配合連接；再把長(zhǎng)軸7和短軸3分別與4*4座1以壓蓋4壓緊，其中長(zhǎng)軸7與短軸3交錯(cuò)安裝，通過(guò)兩個(gè)交錯(cuò)齒6傳動(dòng)，降低的扭力，實(shí)現(xiàn)減少齒輪的損耗；通過(guò)電機(jī)11帶動(dòng)連接在電機(jī)11上的大直齒輪10，使大直齒輪10帶動(dòng)與長(zhǎng)軸7配合的小直齒輪8；通過(guò)小直齒輪8、大直齒輪10上的齒輪比來(lái)調(diào)整來(lái)變速運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)高速運(yùn)轉(zhuǎn)或低速運(yùn)轉(zhuǎn)改變加工質(zhì)量；同時(shí)也減少的結(jié)構(gòu)的體積，節(jié)約空間；再以兩長(zhǎng)軸7上的交錯(cuò)齒6帶動(dòng)與短軸3配合的交錯(cuò)齒6，完成各軸傳動(dòng)。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書(shū)按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書(shū)的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書(shū)作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。