一種后驅(qū)動(dòng)橋總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種后驅(qū)動(dòng)橋總成，包括主減速器總成（1），在所述主減速器總成（1）的兩側(cè)均配合連接一個(gè)過渡接盤（3），其特征在于：所述主減速器總成（1）與每個(gè)過渡接盤（3）之間均設(shè)有一個(gè)套管（2），所述套管（2）為整體結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)：本實(shí)用新型所提供的驅(qū)動(dòng)橋總成，其殼體為分段焊接式結(jié)構(gòu)，各個(gè)零部件單獨(dú)機(jī)加工，加工要求低，殼體的焊接、加工工藝得到了簡化，效率高，降低了生產(chǎn)成本；相比于傳統(tǒng)的插管式后橋，本驅(qū)動(dòng)橋總成結(jié)構(gòu)緊湊，重量小滿足整車歐六排放標(biāo)準(zhǔn)。
【專利說明】
一種后驅(qū)動(dòng)橋總成
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及后驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種滿足歐六排放標(biāo)準(zhǔn)的輕量化驅(qū)動(dòng)橋總成。
【背景技術(shù)】
[0002]驅(qū)動(dòng)橋是位于傳動(dòng)系末端能改變來自變速器的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，并將它們傳遞給驅(qū)動(dòng)輪的機(jī)構(gòu)。驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)殼體等組成，轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋還有等速萬向節(jié)。另外，驅(qū)動(dòng)橋還要承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力，縱向力和橫向力，以及制動(dòng)力矩和反作用力。
[0003]歐盟于1997年12月16號發(fā)布了97/68/EC指令，其目的為限制安裝在非道路移動(dòng)機(jī)械上往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)的排放和顆粒污染。該排放指令覆蓋了37 kW?560 kff柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，從1999年I月I日正式生效，而且此指令包含階段1(1999年I月I日實(shí)施)和階段2(2001年I月I
日實(shí)施)。
[0004]歐洲排放指令2002/88/EC是對97/68/EC的修改，并在2002年12月9號成為歐盟成員國的法律。2002/88/EC指令覆蓋了 18 kW以下的手持和非手持式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，并且包含階段I和階段2 ο 2002/88/EC指令在2004年8日開始正式實(shí)施。
[0005]指令2004/26/EC在2004年4月21成為各歐盟國法律。此指令覆蓋了 19 kW?560 kff的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，并進(jìn)一步增加了 3個(gè)實(shí)施階段。而且此指令也包含了有軌車，機(jī)車，內(nèi)水陸船等。
[0006]2010年3月31日發(fā)布了2010/26/EU指令再次對97/68/EC進(jìn)行了修訂，主要增加了壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的冷啟動(dòng)要求，修改了穩(wěn)態(tài)測試工況點(diǎn)和瞬態(tài)測試程序，延長了某些手持式汽油機(jī)的排放達(dá)標(biāo)期限。
[0007]2011年11月16日歐盟委員會又頒布了2011/88/EU指令，該指令于2013年I月I日起正式實(shí)施。
[0008]現(xiàn)有的驅(qū)動(dòng)橋總成質(zhì)量大、動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)型差，殼體的密封性相對較差，經(jīng)常會有臟東西侵入而損害殼體內(nèi)部件的工作環(huán)境，從而無法滿足歐六排放標(biāo)準(zhǔn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0009]本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)階段驅(qū)動(dòng)橋總成質(zhì)量大、動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)型差無法滿足歐六排放標(biāo)準(zhǔn)的缺點(diǎn)，而提出的一種后驅(qū)動(dòng)橋總成。
[0010]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案:
[0011]—種后驅(qū)動(dòng)橋總成，包括主減速器總成，在所述主減速器總成的兩側(cè)均配合連接一個(gè)過渡接盤，其特征在于:所述主減速器總成與每個(gè)過渡接盤之間均設(shè)有一個(gè)套管，所述套管為整體結(jié)構(gòu)。
[0012]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，可以有以下進(jìn)一步的技術(shù)方案:
[0013]所述套管為通筒形結(jié)構(gòu)，在套管內(nèi)孔的兩側(cè)均設(shè)有一個(gè)安裝孔。
[0014]所述主減速器總成的殼體由相互配合連接的上殼體和下殼體組成。
[0015]所述主減速器總成內(nèi)的齒輪采用198齒輪。
[0016]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:本實(shí)用新型所提供的驅(qū)動(dòng)橋總成，其殼體為分段焊接式結(jié)構(gòu)，各個(gè)零部件單獨(dú)機(jī)加工，加工要求低，殼體的焊接、加工工藝得到了簡化，效率高，降低了生產(chǎn)成本;相比于傳統(tǒng)的插管式后橋，本驅(qū)動(dòng)橋總成結(jié)構(gòu)緊湊，重量小滿足整車歐六排放標(biāo)準(zhǔn)。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)不意圖；
[0018]圖2是套管的剖視圖；
[0019]圖3是套管與主減速器總成和過渡接盤連接示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]為了使本實(shí)用新型更加清楚明白，以下結(jié)合附圖對本裝置詳細(xì)說明，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0021]如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型提供的一種后驅(qū)動(dòng)橋總成，包括主減速器總成I，所述主減速器總成I的殼體由相互配合連接的上殼體和下殼體組成，殼體采用沖壓殼體，其截面為Φ80*5ι?πι、長度603mm、橋包直徑266mm。裝配后主減高度為300mm，所述主減速器總成I內(nèi)的齒輪采用198齒輪，其主動(dòng)齒輪下偏置30mm、右偏23_ ；被動(dòng)齒輪直徑198_、速比為3.727(41/11)。
[0022]在所述主減速器總成I的兩側(cè)均通過一個(gè)套管2焊接過渡接盤3，所述套管2為通筒形的整體結(jié)構(gòu)，所述套管2可根據(jù)實(shí)際需要選擇尺寸，使得后橋殼體的通用性增強(qiáng)，它采用無縫鋼管，簡化了整體式橋殼的加工模具，降低了模具的費(fèi)用，本方案所述套管2的外徑為Φ80*6πιπι，長度為442mm。在套管2內(nèi)孔的兩側(cè)均設(shè)有一個(gè)安裝孔2a，一側(cè)的安裝孔2a焊接主減速器總成I的殼體焊接、另一側(cè)焊接過渡接盤3。
[0023]所述套管2的內(nèi)部裝有潤滑油，對齒輪、軸承等進(jìn)行潤滑，密閉的殼體能防止臟東西侵入和損害殼體內(nèi)部件的工作環(huán)境。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種后驅(qū)動(dòng)橋總成，包括主減速器總成(I)，在所述主減速器總成(I)的兩側(cè)均配合連接一個(gè)過渡接盤(3)，其特征在于:所述主減速器總成(I)與每個(gè)過渡接盤(3)之間均設(shè)有一個(gè)套管(2)，所述套管(2)為整體結(jié)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種后驅(qū)動(dòng)橋總成，其特征在于:所述套管(2)為通筒形結(jié)構(gòu)，在套管(2)內(nèi)孔的兩側(cè)均設(shè)有一個(gè)安裝孔(2a)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種后驅(qū)動(dòng)橋總成，其特征在于:所述主減速器總成(I)的殼體由相互配合連接的上殼體和下殼體組成。
【文檔編號】B60B35/16GK205674783SQ201620285391
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年4月7日 公開號201620285391.0, CN 201620285391, CN 205674783 U, CN 205674783U, CN-U-205674783, CN201620285391, CN201620285391.0, CN205674783 U, CN205674783U
【發(fā)明人】徐志龍
【申請人】合肥美橋汽車傳動(dòng)及底盤系統(tǒng)有限公司