本實用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種襯套及具有襯套的車輛。

背景技術(shù)：

懸置為車輛驅(qū)動系統(tǒng)減振的必要部件，為整車激勵的第一減振元件，其作用優(yōu)劣直接影響整車的振動水平和整車的NVH性能。不同于傳統(tǒng)車輛的驅(qū)動特點，電驅(qū)動車輛驅(qū)動系統(tǒng)的啟動扭矩沖擊大，中低速大扭矩，負(fù)荷相對較大，但同時其承載驅(qū)動總成重量和慣量均比傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)小，因此激勵造成的響應(yīng)較快，沖擊感較強(qiáng)，同時運動位移量較大。純電動車輛的懸置基本沿用傳統(tǒng)汽油或柴油車懸置結(jié)構(gòu)，其特點不適合用于純電動車輛。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實用新型的一個目的提出一種襯套，該襯套更加適應(yīng)純電動車輛的懸置非線性特性和大扭矩特點。

本實用新型的另外一個目的在于提出一種具有上述襯套的車輛。

根據(jù)本實用新型的襯套，包括：金屬內(nèi)襯和金屬外襯，所述金屬外襯外套在所述金屬內(nèi)襯外側(cè)，所述金屬外襯與所述金屬內(nèi)襯之間通過橡膠件硫化成一體；其中所述橡膠件包括：環(huán)形套筒和連接臂，所述環(huán)形套筒套設(shè)在所述金屬內(nèi)襯的外周面上，所述連接臂連接在所述環(huán)形套筒的外周面與所述金屬外襯的內(nèi)周面之間。

根據(jù)本實用新型的襯套，金屬外襯與金屬內(nèi)襯之間通過橡膠件硫化成一體，且橡膠件包括環(huán)形套筒和連接臂，進(jìn)而可以更加適應(yīng)純電動車輛的懸置非線性特性和大扭矩特點。

另外，根據(jù)本實用新型的襯套還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述金屬內(nèi)襯和所述金屬外襯由不同的金屬材料制成。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述金屬內(nèi)襯為鋁制件，所述金屬外襯為鋼制件。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述襯套還包括：限位部，所述限位部設(shè)置在所述金屬外襯的內(nèi)周面上，所述限位部在徑向上與所述環(huán)形套筒間隔開且在周向上與所述連接臂間隔開。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述限位部與所述環(huán)形套筒間隔的距離不大于限位部厚度的一半。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述連接臂為兩組且關(guān)于所述環(huán)形套筒對稱分布。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述限位部為兩個且兩個所述限位部與兩組所述連接臂在周向上交錯分布。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，每組所述連接臂上開設(shè)有軸向延伸的通槽，所述通槽在徑向上延伸至所述金屬外襯的內(nèi)周面，并且所述通槽在周向上位于所述連接臂的中部位置。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述限位部與所述環(huán)形套筒的朝向彼此的面均為平面。

根據(jù)本實用新型的車輛包括上述的襯套，由于根據(jù)本實用新型的車輛設(shè)置有上述襯套，因此該車輛具有更好的減震性能，進(jìn)而至少在一定程度上提高了用戶的駕車體驗。

附圖說明

圖1是根據(jù)本實用新型實施例的襯套的示意圖；

圖2是傳統(tǒng)懸置的剛度曲線圖；

圖3是電動車輛的懸置的剛度曲線圖。

附圖標(biāo)記：襯套100，金屬內(nèi)襯110，減重孔102，金屬外襯120，橡膠件130，環(huán)形套筒131，連接臂132，通槽101，限位部140。

具體實施方式

下面詳細(xì)描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。

在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

懸置為車輛驅(qū)動系統(tǒng)減震的必要部件，傳統(tǒng)車輛的懸置剛度曲線如圖2所示，0-b和c-d為線性段，其中0-a（位移量為4-5mm）為發(fā)動機(jī)處于怠速工況下時懸置的剛度曲線，a-b（位移量為3-4mm）為發(fā)動機(jī)正常工作時懸置的剛度曲線，b-c（位移量為2-3mm）為過渡段，c-d（位移量為2-3mm）為截止段，其中縱軸上的e（即WOT-全油門狀態(tài)下懸置受到的力）與截止段上的某一點對應(yīng)。

電動汽車的懸置的剛度曲線如圖3所示，0-A，B-C為線性段，其中0-A（位移量為1-2mm）為車輛正常行駛狀態(tài)時懸置的剛度曲線，A-B（位移量為1-3mm）為過渡段，B-C（位移量為2-3mm）為截止段，其中縱軸上的E（即電動機(jī)動力最大時懸置受到的力）與截止段上的某一點對應(yīng)。

對比圖2和圖3可知，電動車輛的懸置剛度（即曲線的斜率）比傳統(tǒng)車輛的懸置剛度高，其啟動扭矩沖擊大，中低速大扭矩，負(fù)荷相對較大，但同時其承載驅(qū)動總成重量和慣量均比傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)小，因此激勵造成的響應(yīng)較快，沖擊感較強(qiáng)，同時運動位移量較大。

由此，為減小驅(qū)動力矩造成的大沖擊，快響應(yīng)和位移大的問題，特設(shè)計一種懸置襯套，該襯套能夠緩解驅(qū)動造成的大沖擊，減緩懸置響應(yīng)速度過快和位移量過大的問題。

下面結(jié)合圖1對本實用新型實施例的襯套100進(jìn)行詳細(xì)描述。

根據(jù)本實用新型實施例的襯套100可以包括金屬內(nèi)襯110和金屬外襯120，金屬外襯120外套在金屬內(nèi)襯110的外側(cè)，金屬外襯120與金屬內(nèi)襯110之間通過橡膠件130硫化成一體，其中橡膠件130包括環(huán)形套筒131和連接臂132，環(huán)形套筒131套設(shè)在金屬內(nèi)襯110的外周面上，連接臂132連接在環(huán)形套筒131的外周面與金屬外襯120的內(nèi)周面上。

本實用新型實施例的襯套100可以適應(yīng)純電動車輛的懸置非線性特性，且襯套100剛度無明顯的線性剛度，其剛度曲線接近二次曲線，其結(jié)構(gòu)更適應(yīng)于純電動車輛的大扭矩特點。

根據(jù)本實用新型實施例的襯套100，金屬外襯120與金屬內(nèi)襯110之間通過橡膠件130硫化成一體，且橡膠件130包括環(huán)形套筒131和連接臂132，進(jìn)而可以更加適應(yīng)純電動車輛的懸置非線性特性和大扭矩特點。

在本實用新型的一些實施例中，金屬內(nèi)襯110與金屬外襯120由不同的金屬材料支撐。

具體地，金屬內(nèi)襯110為鋁制件，金屬外襯120為鋼制件。采用鋁制件制成的金屬內(nèi)襯110重量輕且強(qiáng)度高，此外可以在金屬內(nèi)襯110上設(shè)置減重孔102來進(jìn)一步降低鋁制件的重量。采用鋼制件制成的金屬外襯120厚度薄、強(qiáng)度高，可利用管材進(jìn)行切割后處理使用。

在本實用新型的一些實施例中，如圖1所示，襯套100還包括限位部140，限位部140設(shè)置在金屬外襯120的內(nèi)周面上，限位部140在徑向上與環(huán)形套筒131間隔開且在周向上與連接臂132間隔開，限位部140的設(shè)置可以進(jìn)一步提高了襯套100的減震性能。

也就是說，限位部140并非用于連接金屬外襯120和金屬內(nèi)襯110，而是僅僅設(shè)置在金屬外襯120的內(nèi)周面上而不與金屬內(nèi)襯110接觸，限位部140與金屬內(nèi)襯110間隔開一段距離。

進(jìn)一步地，限位部140與環(huán)形套筒131間隔的距離不大于限位部140厚度的一半。由此，保證了限位部140的變形間隙，使得襯套100的減震性能得到了進(jìn)一步提高。

連接臂132為兩組且關(guān)于環(huán)形套筒131對稱分布，限位部140為兩個且兩個限位部140與兩組連接臂132在周向上交錯分布。由此，使得襯套100受力均勻，襯套100的減震性能進(jìn)一步得到了提高。

進(jìn)一步地，如圖1所示，每個連接臂132上開設(shè)有軸向延伸的通槽101，通槽101在徑向上延伸至金屬外襯120的內(nèi)周面，并且通槽101在周向上位于連接臂132的中部位置。由此，連接臂132具有更多的變形空間，整個襯套100具有更好的減震性能。

可選地，如圖1所示，限位部140與環(huán)形套筒131的朝向彼此的面為平面。由此，簡化了限位部140和環(huán)形套筒131的結(jié)構(gòu)，至少在一定程度上提高了限位部140和環(huán)形套筒131的生產(chǎn)效率。

下面簡單描述本實用新型實施例的車輛。

根據(jù)本實用新型實施例的車輛包括上述實施例的襯套100，由于根據(jù)本實用新型實施例的車輛設(shè)置有上述襯套100，因此該車輛具有更好的減震性能，進(jìn)而至少在一定程度上提高了用戶的駕車體驗。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的范圍內(nèi)可以對上述實施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。