本實用新型涉及汽車和減振器技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種減振器下襯套、減振器總成和汽車。

背景技術(shù)：

減振器總成是一種用來衰減車身振動，實現(xiàn)汽車良好的乘坐舒適性和行駛平順性的裝置。減振器下襯套是用來連接減振器與車輪的部件，能夠傳遞由路面激勵所產(chǎn)生的載荷，并釋放剎車工況下減振器與車輪的轉(zhuǎn)動自由度。傳統(tǒng)的減振器下襯套一般為橡膠結(jié)構(gòu)，當(dāng)減振器總成延其自身軸線方向做往復(fù)運動時，橡膠結(jié)構(gòu)容易導(dǎo)致減振器下襯套過度徑向變形，引起減振器總成自身阻尼力值的失真，造成減振器總成不能很好衰減車身振動，從而影響汽車行駛的平順性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型實施例的目的在于提供一種減振器下襯套、減振器總成和汽車，解決了橡膠結(jié)構(gòu)的減振器下襯套在減振器總成延其自身軸線方向做往復(fù)運動時，容易過度徑向變形，引起減振器總成自身阻尼力值的失真，造成減振器總成不能很好衰減車身振動，從而影響汽車行駛的平順性的問題。

為了達到上述目的，本實用新型實施例提供一種減振器下襯套，包括：

內(nèi)套管、中間套管、外套管、第一襯套橡膠和第二襯套橡膠；

所述中間套管套在所述內(nèi)套管外部，所述外套管套在所述中間套管外部，所述第一襯套橡膠粘接于所述內(nèi)套管和所述中間套管之間，所述第二襯套橡膠粘接于所述中間套管和所述外套管之間。

本實用新型實施例還提供一種減振器總成，包括減振器上安裝裝置、減振器本體、減振器下吊環(huán)和減振器下襯套，所述減振器下襯套結(jié)構(gòu)為本實用新型實施例提供的減振器下襯套結(jié)構(gòu)。

本實用新型實施例還提供一種汽車，包括本實用新型實施例提供的減振器總成。

上述技術(shù)方案中的一個技術(shù)方案具有如下優(yōu)點或有益效果：

一種減振器下襯套，包括：內(nèi)套管、中間套管、外套管、第一襯套橡膠和第二襯套橡膠；所述中間套管套在所述內(nèi)套管外部，所述外套管套在所述中間套管外部，所述第一襯套橡膠粘接于所述內(nèi)套管和所述中間套管之間，所述第二襯套橡膠粘接于所述中間套管和所述外套管之間。這樣可以提高減振器下襯套的徑向剛度，保證減振器總成在工作中下襯套結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的徑向變形很小，不會影響減振器總成的阻尼力值，從而改善汽車行駛的平順性。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的一種減振器下襯套結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的一種減振器總成結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進行詳細(xì)描述。

如圖1所示，本實用新型實施例提供一種減振器下襯套10，包括：

內(nèi)套管11、中間套管12、外套管13、第一襯套橡膠14和第二襯套橡膠15；

所述中間套管12套在所述內(nèi)套管11外部，所述外套管13套在所述中間套管12外部，所述第一襯套橡膠14粘接于所述內(nèi)套管11和所述中間套管12之間，所述第二襯套橡膠15粘接于所述中間套管12和所述外套管13之間。

本實施例中，在所述內(nèi)套管11和外套管13中加入了中間套管12，且比傳統(tǒng)減振器下襯套多一個襯套橡膠，這樣可使所述減振器下襯套10的結(jié)構(gòu)更加牢固，能承受更大的力而不易變形，以達到提高徑向剛度的目的。

可選地，在本實施例中，所述內(nèi)套管11、中間套管12、外套管13、第一襯套橡膠14和第二襯套橡膠15是通過硫化成一體。

所述減振器下襯套10是通過橡膠硫化工藝，將所述內(nèi)套管11、中間套管12、外套管13、第一襯套橡膠14和第二襯套橡膠15粘接成一整體結(jié)構(gòu)，這樣可使所述減振器下襯套10的彈性和硬度增強。

可選地，在本實施例中，所述減振器下襯套10硫化成型后，所述內(nèi)套管11的中心孔經(jīng)擴孔處理后孔徑增大。

在所述減振器下襯套10在硫化成型后，采用擴孔工藝將所述內(nèi)套管11的中心孔加以擴大，使其承受載荷的區(qū)域增加，以提高徑向剛度。

可選地，在本實施例中，所述減振器下襯套10硫化成型后，所述外套管13經(jīng)縮徑處理后孔徑變小。

在所述減振器下襯套10在硫化成型后，對外套管13進行徑向壓縮，可使得外套管13的孔徑變小，縮徑部分密度大大提高，從而提高材料的抗拉強度。

可選地，在本實施例中，所述內(nèi)套管11、中間套管12和外套管13的材質(zhì)為金屬材質(zhì)。

本實施例提供一種減振器下襯套，包括：內(nèi)套管、中間套管、外套管、第一襯套橡膠和第二襯套橡膠；所述中間套管套在所述內(nèi)套管外部，所述外套管套在所述中間套管外部，所述第一襯套橡膠粘接于所述內(nèi)套管和所述中間套管之間，所述第二襯套橡膠粘接于所述中間套管和所述外套管之間。這樣可以提高減振器下襯套的徑向剛度，保證減振器總成在工作中下襯套結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的徑向變形很小，不會影響減振器總成的阻尼力值，從而改善汽車行駛的平順性。

如圖2所示，本實用新型實施例提供一種減振器總成20，包括減振器上安裝裝置21、減振器本體22、減振器下吊環(huán)23和減振器下襯套24，所述減振器下襯套結(jié)構(gòu)為圖1的實施例中提供的減振器下襯套結(jié)構(gòu)，為避免重復(fù)，這里不再贅述。

可選地，在本實施例中，所述減振器上安裝裝置21焊接在所述減振器本體22的上端，所述減振器下吊環(huán)23焊接在所述減振器本體22的下端，所述減振器下襯套24壓入所述減振器下吊環(huán)23。

可選地，所述減振器下襯套24和所述減振器下吊環(huán)23的配合方式為過盈配合。

所述減振器下襯套24以過盈配合的方式壓入所述減振器下吊環(huán)，可以達到最緊狀態(tài)，以提高承載能力。

本實施例提供一種減振器總成，包括減振器上安裝裝置、減振器本體、減振器下吊環(huán)和減振器下襯套，所述減振器下襯套結(jié)構(gòu)為圖1的實施例中提供的減振器下襯套結(jié)構(gòu)，該減振器總成能夠達到和圖1的實施例相同的有益效果，為避免重復(fù)，這里不再贅述。

本實用新型實施例提供一種汽車，包括圖2的實施例中所述的減振器總成，且能達到相同的有益效果，為避免重復(fù)，這里不再贅述。

以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。