本公開涉及車輛控制領(lǐng)域，具體地，涉及一種車輛控制器和車輛。

背景技術(shù)：

隨著石油等不可再生資源的逐漸枯竭和傳統(tǒng)汽車排放尾氣所帶來的環(huán)境污染，混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車以及插電式混合動(dòng)力汽車等新能源汽車解決了環(huán)境和資源兩大問題，因此，新能源汽車的使用率不斷提高。

整車控制器作為新能源汽車的核心控制部件，可以協(xié)調(diào)和控制車輛各動(dòng)力系統(tǒng)部件，由于整車控制器用于供電的針腳數(shù)量有限，因此，車輛啟動(dòng)信號(hào)(如通過車鑰匙啟動(dòng)車輛的on檔時(shí)生成的啟動(dòng)信號(hào))與充電樁的充電信號(hào)共用一路針腳，因此，該整車控制器在被觸發(fā)時(shí)，無法判斷整車控制器的供電是由充電樁發(fā)出的充電信號(hào)觸發(fā)啟動(dòng)，還是由車輛的on檔的啟動(dòng)信號(hào)觸發(fā)啟動(dòng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本公開的目的是提供一種車輛控制器和車輛，解決了現(xiàn)有技術(shù)中無法確定整車控制器的供電是由充電樁發(fā)出的充電信號(hào)觸發(fā)啟動(dòng)，還是由車輛啟動(dòng)信號(hào)觸發(fā)啟動(dòng)的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本公開實(shí)施例的第一方面，提供一種車輛控制器，所述車輛控制器包括：充電電路，分別與所述充電電路連接的觸發(fā)電路和檢測電路，以及整車控制模塊，所述整車控制模塊分別與所述觸發(fā)電路和所述檢測電路連接，所述充電電路包括第一繼電器；

其中，所述第一繼電器在接收到高電平信號(hào)后觸發(fā)所述充電電路導(dǎo)通，所述觸發(fā)電路在所述充電電路導(dǎo)通后，觸發(fā)所述整車控制模塊啟動(dòng)，所述檢測電路在所述充電電路導(dǎo)通后，將檢測到的高電平信號(hào)傳輸至所述整車控制模塊。

可選地，所述第一繼電器包括：第一開關(guān)，其中，所述第一開關(guān)在所述第一繼電器接收到所述高電平信號(hào)后閉合，以使得所述充電電路導(dǎo)通。

可選地，所述觸發(fā)電路包括第二繼電器，所述第二繼電器包括第二開關(guān)、第一觸點(diǎn)以及第二觸點(diǎn)，所述第二開關(guān)在切換至所述第一觸點(diǎn)時(shí)，使得第一支路導(dǎo)通，所述第二開關(guān)在切換至所述第二觸點(diǎn)時(shí)，使得第二支路導(dǎo)通。

可選地，所述第二繼電器在檢測到高電平信號(hào)時(shí)，觸發(fā)所述第二開關(guān)切換至所述第一觸點(diǎn)，使得所述第一支路導(dǎo)通，以觸發(fā)所述整車控制模塊啟動(dòng)。

可選地，所述檢測電路包括檢測針腳，所述整車控制模塊在被觸發(fā)時(shí)，若接收到所述檢測針腳傳輸?shù)母唠娖叫盘?hào)，確定所述整車控制模塊在所述車輛充電時(shí)被觸發(fā)。

可選地，所述第二繼電器在未檢測到高電平信號(hào)時(shí)，所述第二開關(guān)切換至所述第二觸點(diǎn)，使得所述第二支路導(dǎo)通。

可選地，所述第二繼電器在接收到車輛啟動(dòng)信號(hào)后，觸發(fā)所述整車控制模塊啟動(dòng)。

可選地，所述整車控制模塊在被觸發(fā)時(shí)，確定所述整車控制模塊在所述車輛啟動(dòng)時(shí)被觸發(fā)。

根據(jù)本公開實(shí)施例的第二方面，提供一種車輛，包括上述第一方面中的車輛控制器。

通過上述技術(shù)方案，本公開提供一種車輛控制器和車輛，通過增加第一繼電器和檢測電路可以使得該第一繼電器在接收到高電平信號(hào)時(shí)導(dǎo)通，從而該檢測電路在該第一繼電器導(dǎo)通時(shí)檢測到高電平信號(hào)，并且將該高電平信號(hào)傳輸至整車控制模塊，以便整車控制模塊可以根據(jù)該高電平信號(hào)確定該整車控制模塊是否是在該車輛充電時(shí)被觸發(fā)，從而解決了現(xiàn)有技術(shù)中由于整車控制模塊中的針腳不足而導(dǎo)致無法確定該整車控制模塊是在該車輛充電時(shí)被觸發(fā)還是在該車輛啟動(dòng)時(shí)被觸發(fā)的問題。

本公開的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本公開的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本公開，但并不構(gòu)成對本公開的限制。在附圖中：

圖1是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的第一種車輛控制器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的第二種車輛控制器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的第三種車輛控制器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的第四種車輛控制器的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本公開的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說明和解釋本公開，并不用于限制本公開。

圖1是根據(jù)本公開的一示例性實(shí)施例示出的一種車輛控制器的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，該車輛控制器包括：

充電電路11，分別與該充電電路11連接的觸發(fā)電路12和檢測電路13，以及整車控制模塊14，該整車控制模塊14分別與該觸發(fā)電路12和該檢測電路13連接，該充電電路11包括第一繼電器111。

其中，該第一繼電器111在接收到高電平信號(hào)后觸發(fā)該充電電路11導(dǎo)通，該觸發(fā)電路12在該充電電路11導(dǎo)通后，觸發(fā)該整車控制模塊14啟動(dòng)，該檢測電路13在該充電電路11導(dǎo)通后，將檢測到的高電平信號(hào)傳輸至該整車控制模塊14。

示例地，該高電平信號(hào)可以由充電樁提供給第一繼電器111，也就是說，在車輛處于充電狀態(tài)時(shí)，該第一繼電器111接收到該高電平信號(hào)，使得充電電路11導(dǎo)通，例如，車輛(如混合動(dòng)力車輛或者純電動(dòng)車輛等)在處于快充狀態(tài)時(shí)，可以接收到充電樁提供的12V高電平信號(hào)。

在本實(shí)施例中，整車控制模塊14在啟動(dòng)后，若檢測到該檢測電路13傳輸?shù)母唠娖叫盘?hào)，則確定該整車控制模塊14是在該車輛充電時(shí)被觸發(fā)，若未檢測到該檢測電路14傳輸?shù)母唠娖叫盘?hào)，則確定該整車控制模塊14是在該車輛啟動(dòng)時(shí)被觸發(fā)。

這樣，本公開通過增加第一繼電器111和檢測電路13可以使得該第一繼電器111在接收到高電平信號(hào)時(shí)導(dǎo)通，從而該檢測電路13在該第一繼電器111導(dǎo)通時(shí)檢測到高電平信號(hào)，并且將該高電平信號(hào)傳輸至整車控制模塊14，以便整車控制模塊14可以根據(jù)該高電平信號(hào)確定該整車控制模塊14是否是在該車輛充電時(shí)被觸發(fā)，從而解決了現(xiàn)有技術(shù)中由于整車控制模塊14中的針腳不足而導(dǎo)致無法確定該整車控制模塊14是在該車輛充電時(shí)被觸發(fā)還是在該車輛啟動(dòng)時(shí)被觸發(fā)的問題。

圖2是根據(jù)示例性實(shí)施例示出的一種車輛控制器的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2所示，該第一繼電器111包括：第一開關(guān)1111。

其中，該第一開關(guān)1111在該第一繼電器111接收到該高電平信號(hào)后閉合，以使得該充電電路11導(dǎo)通。

在本實(shí)施例中，該第一開關(guān)1111為常開開關(guān)，該第一繼電器111可以為四腳繼電器，其中兩個(gè)引腳與第一繼電器111中的線圈相連，另兩個(gè)引腳與第一繼電器111內(nèi)部的兩個(gè)觸點(diǎn)相連，在該車輛未接收到充電樁的高電平信號(hào)時(shí)，該第一繼電器111中的線圈兩端沒有電壓，無法生成電磁力，此時(shí)，該第一開關(guān)1111仍保持?jǐn)嚅_狀態(tài)；在該車輛接收到充電樁的高電平信號(hào)時(shí)，該第一繼電器111中的線圈兩端存在電壓，從而該線圈會(huì)流過電流，進(jìn)而產(chǎn)生電磁效應(yīng)，由電磁效應(yīng)產(chǎn)生的電磁力使得該第一開關(guān)1111閉合，從而使得該充電電路11導(dǎo)通。

圖3是根據(jù)示例性實(shí)施例示出的一種車輛控制器的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖3所示，該觸發(fā)電路12包括第二繼電器121，該第二繼電器121包括第二開關(guān)1211、第一觸點(diǎn)1212以及第二觸點(diǎn)1213，該第二開關(guān)1211在切換至該第一觸點(diǎn)1212時(shí)，使得第一支路導(dǎo)通，該第二開關(guān)1211在切換至該第二觸點(diǎn)1213時(shí)，使得第二支路導(dǎo)通。

其中，該第二開關(guān)1211為常閉開關(guān)，在該充電電路11斷開時(shí)，該第二繼電器121檢測不到高電平信號(hào)，此時(shí)，該第二繼電器中的線圈不產(chǎn)生電壓，所以不會(huì)發(fā)生電磁效應(yīng)，這樣，該第二開關(guān)1211與第二觸點(diǎn)1213接通，使得該第二支路導(dǎo)通；該第二繼電器121可以為五腳繼電器，其中兩個(gè)引腳與該第二繼電器121中的線圈相連，另外三個(gè)引腳與該第二繼電器121內(nèi)部的觸點(diǎn)相連，這樣，在該充電電路11導(dǎo)通時(shí)，該第二繼電器121中的線圈兩端會(huì)產(chǎn)生電壓，從而該線圈中會(huì)流過電流，進(jìn)而產(chǎn)生電磁效應(yīng)，由電磁效應(yīng)產(chǎn)生的電磁力可以將該第二開關(guān)1211切換至第一觸點(diǎn)1212，使得第一支路導(dǎo)通，從而觸發(fā)該整車控制模塊14啟動(dòng)。

在該第二支路導(dǎo)通時(shí)，若該第二繼電器121接收到車輛啟動(dòng)信號(hào)(如通過車鑰匙啟動(dòng)車輛的on檔時(shí)生成的啟動(dòng)信號(hào))，則通過在該第二支路上傳輸?shù)能囕v啟動(dòng)信號(hào)觸發(fā)該整車控制模塊14啟動(dòng)。

需要說明的是，該第一支路和該第二支路分別與觸發(fā)針腳連接，從而該觸發(fā)針腳在檢測到該第一支路傳輸?shù)母唠娖叫盘?hào)或者該第二支路傳輸?shù)能囕v啟動(dòng)信號(hào)時(shí)，將檢測到的高電平信號(hào)或者車輛啟動(dòng)信號(hào)傳輸至整車控制模塊14，從而觸發(fā)該整車控制模塊14啟動(dòng)。

圖4是根據(jù)示例性實(shí)施例示出的一種車輛控制器的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖4所示，該檢測電路13包括檢測針腳131，該整車控制模塊14在被觸發(fā)時(shí)，若接收到該檢測針腳131傳輸?shù)母唠娖叫盘?hào)，確定該整車控制模塊14在該車輛充電時(shí)被觸發(fā)，若未接收到該檢測針腳131傳輸?shù)母唠娖叫盘?hào)，則確定該整車控制模塊14在該車輛啟動(dòng)時(shí)被觸發(fā)的。

在一種可選的實(shí)現(xiàn)方式中，該整車控制模塊14可以包括判斷器，該判斷器與該檢測針腳131連接，這樣，若該判斷器檢測到該檢測針腳131傳輸?shù)母唠娖叫盘?hào)，則確定該整車控制模塊14在該車輛充電時(shí)被觸發(fā)，若該判斷器未檢測到該檢測針腳131傳輸?shù)母唠娖叫盘?hào)，則確定該整車控制模塊14在該車輛啟動(dòng)時(shí)被觸發(fā)的。

下面基于上述車輛控制器對整車控制模塊的啟動(dòng)觸發(fā)方式的確定進(jìn)行詳細(xì)說明：

在該車輛充電時(shí)，該第一繼電器111在接收到高電平信號(hào)后導(dǎo)通，從而該第二繼電器121中的第二開關(guān)1211切換至第一觸點(diǎn)1212，使得第一支路導(dǎo)通，這樣，該高電平信號(hào)觸發(fā)該整車控制模塊14啟動(dòng)，并且檢測針腳131可以檢測到高電平信號(hào)，則該整車控制模塊14可以根據(jù)該檢測針腳131傳輸?shù)母唠娖叫盘?hào)確定該整車控制模塊14在該車輛充電時(shí)被觸發(fā)；在該車輛被啟動(dòng)時(shí)，該第一繼電器111斷開，從而該第二繼電器121中的第二開關(guān)1211切換至第二觸點(diǎn)1213，使得第二支路導(dǎo)通，這樣，該車輛啟動(dòng)信號(hào)觸發(fā)該整車控制模塊14啟動(dòng)，并且檢測針腳131檢測不到高電平信號(hào)，則該整車控制模塊14可以確定該整車控制模塊14在該車輛啟動(dòng)時(shí)被觸發(fā)。

采用上述車輛控制器，通過增加第一繼電器和檢測針腳，從而在該車輛接收到高電平信號(hào)時(shí)，使得該第一繼電器導(dǎo)通，并通過該高電平信號(hào)觸發(fā)整車控制模塊啟動(dòng)，并且檢測針腳將該高電平信號(hào)傳輸至該整車控制模塊，從而可以確定該整車控制模塊在該車輛充電時(shí)被觸發(fā)，這樣，解決了現(xiàn)有技術(shù)中由于整車控制模塊中的針腳不足而導(dǎo)致無法確定該整車控制模塊是在該車輛充電時(shí)被觸發(fā)還是在該車輛啟動(dòng)時(shí)被觸發(fā)的問題。

本公開實(shí)施例還提供一種車輛，包括上述車輛控制器。

以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本公開的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本公開并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本公開的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本公開的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本公開的保護(hù)范圍。

另外需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本公開對各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本公開的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本公開的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本公開所公開的內(nèi)容。