一種加高驅(qū)動(dòng)橋的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種加高驅(qū)動(dòng)橋，其包括驅(qū)動(dòng)橋箱，驅(qū)動(dòng)橋箱內(nèi)裝有與變速箱動(dòng)力連接的驅(qū)動(dòng)軸，驅(qū)動(dòng)橋箱的兩側(cè)對(duì)應(yīng)安裝有加高支架套筒，加高支架套筒內(nèi)裝有支架傳動(dòng)軸，加高支架套筒的底部裝有支架下箱體，支架下箱體上裝有輪轂驅(qū)動(dòng)軸，支架傳動(dòng)軸的頂部與驅(qū)動(dòng)軸的端部通過頂部錐齒輪的嚙合實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)所述支架下箱體的底部設(shè)有自內(nèi)向外凹進(jìn)的凹進(jìn)部，支架傳動(dòng)軸的下端伸出加高支架套筒且端部裝有下部驅(qū)動(dòng)錐齒輪，輪轂驅(qū)動(dòng)軸的內(nèi)側(cè)裝有與下部驅(qū)動(dòng)錐齒輪嚙合的下部傳動(dòng)錐齒輪且下部傳動(dòng)錐齒輪與下部驅(qū)動(dòng)錐齒輪的嚙合部靠近加高支架套筒設(shè)置。本實(shí)用新型具有降低橋底部寬度、有效避免出現(xiàn)壓苗現(xiàn)象和動(dòng)力傳動(dòng)穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】
一種加高驅(qū)動(dòng)橋
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種加高驅(qū)動(dòng)橋。
【背景技術(shù)】
[0002]在農(nóng)田中進(jìn)行噴灑藥物等作業(yè)的過程中，傳統(tǒng)的做法是采用人工背負(fù)噴藥桶進(jìn)行操作。隨著機(jī)械化生產(chǎn)的作業(yè)開展，采用拖拉機(jī)作為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力并可進(jìn)行大面積的進(jìn)行噴灑藥物等農(nóng)田作業(yè)，現(xiàn)有的拖拉機(jī)在農(nóng)田作業(yè)過程中，由于其前橋高度太低，當(dāng)農(nóng)作物較高時(shí)，容易出現(xiàn)壓苗的現(xiàn)象，對(duì)農(nóng)作物的正常生長以及收割產(chǎn)生不利影響，因而急需一種離地高度較高的拖拉機(jī)進(jìn)行農(nóng)田作業(yè)。
[0003]在中國專利號(hào)201320494101以及201520770966的兩份專利文獻(xiàn)中分別公開了一種加高設(shè)置的驅(qū)動(dòng)橋，前者的專利文獻(xiàn)中的加高驅(qū)動(dòng)橋，由于其半軸殼體與主減速器殼體為一體結(jié)構(gòu)，其不能產(chǎn)生兩軸差速的等速輸出，因而轉(zhuǎn)向等操作十分不便;前者和后者的專利文獻(xiàn)中，傾斜設(shè)置的加高橋段部分其底部傳動(dòng)箱(連接輪轂的齒輪傳動(dòng)箱)較寬，加之輪胎具有一定寬度，因而其總體寬度較大，當(dāng)安裝該驅(qū)動(dòng)橋的拖拉機(jī)在農(nóng)田作業(yè)時(shí)，其內(nèi)側(cè)以及輪胎的外側(cè)容易壓苗，影響作物的生長以及后期的收割作業(yè);再者，由于加高橋段部分的傾斜設(shè)置，容易使輪胎的徑向軸面與地面形成非直角的夾角，且該徑向軸面與豎直方向呈較大的夾角，易導(dǎo)致輪胎內(nèi)側(cè)或者外側(cè)產(chǎn)生不正常的加速磨損，即俗稱的吃胎現(xiàn)象，從而造成生產(chǎn)成本以及維修成本的增高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種縮小橋底部的寬度從而有效避免壓苗現(xiàn)象的加高驅(qū)動(dòng)橋。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，所提供的加高驅(qū)動(dòng)橋包括驅(qū)動(dòng)橋箱，驅(qū)動(dòng)橋箱內(nèi)裝有與變速箱動(dòng)力連接的驅(qū)動(dòng)軸，所述驅(qū)動(dòng)橋箱的兩側(cè)對(duì)應(yīng)安裝有自上而下傾斜向外設(shè)置的加高支架套筒，加高支架套筒內(nèi)裝有與驅(qū)動(dòng)軸動(dòng)力連接的支架傳動(dòng)軸，加高支架套筒的底部裝有支架下箱體，支架下箱體上裝有與支架傳動(dòng)軸動(dòng)力連接的輪轂驅(qū)動(dòng)軸，輪轂驅(qū)動(dòng)軸的外側(cè)設(shè)有車輪安裝盤，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是:所述支架傳動(dòng)軸的頂部與驅(qū)動(dòng)軸的端部通過頂部錐齒輪的嚙合實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)且頂部錐齒輪的嚙合處高于驅(qū)動(dòng)軸的軸心線，所述支架下箱體的底部設(shè)有自內(nèi)向外凹進(jìn)的凹進(jìn)部，所述支架傳動(dòng)軸的下端伸出加高支架套筒且伸出端靠近加高支架套筒設(shè)置的端部裝有下部驅(qū)動(dòng)錐齒輪，輪轂驅(qū)動(dòng)軸的內(nèi)側(cè)裝有與下部驅(qū)動(dòng)錐齒輪嚙合的下部傳動(dòng)錐齒輪且下部傳動(dòng)錐齒輪與下部驅(qū)動(dòng)錐齒輪的嚙合部靠近加高支架套筒設(shè)置。
[0006]所述車輪安裝盤所處的平面與豎直平面形成的夾角為2-2.5度。
[0007]所述驅(qū)動(dòng)橋箱包括主減速殼體和連接在主減速殼體兩側(cè)的套筒，主減速殼體內(nèi)裝有分配動(dòng)力輸入的主減速機(jī)構(gòu)和實(shí)現(xiàn)差速功能的行星輪系，所述驅(qū)動(dòng)軸由兩半軸組成，半軸上套裝有差速器惰輪，所述主減速殼體內(nèi)裝有滑套在半軸上且其滑動(dòng)可將差速器惰輪移向行星輪系進(jìn)行鎖定的差速器滑套，差速器滑套裝有伸出主減速殼體外的撥叉軸。
[0008]所述加高支架套筒包括與驅(qū)動(dòng)橋箱端部連接的上套筒和套裝在上套筒下方的下套筒，所述支架下箱體的上部通過連接盤與下套筒底部固接，上套筒的頂部固接有頂部軸承蓋，所述支架傳動(dòng)軸的頂部錐齒輪與上套筒的頂部之間裝有軸承，所述支架傳動(dòng)軸的下部驅(qū)動(dòng)錐齒輪、連接盤和支架下箱體之間裝有軸承。
[0009]采用上述結(jié)構(gòu)后，由于上述結(jié)構(gòu)的設(shè)置，從而使支架傳動(dòng)軸的長度大大縮短，從而提高了傳動(dòng)的穩(wěn)定性，并且使支架下箱體的底部寬度變窄，即支架下箱體上連接上輪胎后，其總體寬度變小，有效避免出現(xiàn)輪胎內(nèi)側(cè)或外側(cè)壓苗現(xiàn)象，保證了農(nóng)田作業(yè)時(shí)作物的正常生長。上述車輪安裝盤的設(shè)置可有效避免出現(xiàn)輪胎內(nèi)側(cè)或者外側(cè)產(chǎn)生不正常的加速磨損，即避免了出現(xiàn)吃胎甚至水田作業(yè)時(shí)的脫胎現(xiàn)象;設(shè)置上述結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)橋箱，增加了一個(gè)可以變換差速與定速的差速鎖，從而保證驅(qū)動(dòng)橋可以帶動(dòng)其行走裝置平穩(wěn)、安全行駛，當(dāng)需要差速行駛時(shí)，則可以將滑動(dòng)套打開，解除鎖定，實(shí)現(xiàn)正常差速行駛;設(shè)置如此結(jié)構(gòu)的加高支架套筒，可使加高支架套筒的支撐更加穩(wěn)定，拆卸和維修十分方便，并且使動(dòng)力傳動(dòng)更加穩(wěn)定可靠。
[0010]綜上所述，本實(shí)用新型具有降低橋底部寬度、有效避免出現(xiàn)壓苗現(xiàn)象和動(dòng)力傳動(dòng)穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0011 ]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明:
[0012]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0013]圖2是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3是沿圖2中A-A線剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖4是沿圖3中B-B線剖視的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖5是上述實(shí)施例使用狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]如圖1所示，在現(xiàn)有技術(shù)中的加高驅(qū)動(dòng)橋，其包括驅(qū)動(dòng)橋箱，驅(qū)動(dòng)橋箱內(nèi)裝有與變速箱動(dòng)力連接的驅(qū)動(dòng)軸，驅(qū)動(dòng)橋箱的兩側(cè)對(duì)應(yīng)安裝有自上而下傾斜向外設(shè)置的加高支架套筒，加高支架套筒內(nèi)裝有與驅(qū)動(dòng)軸動(dòng)力連接的支架傳動(dòng)軸，加高支架套筒的底部裝有支架下箱體，支架下箱體上裝有與支架傳動(dòng)軸動(dòng)力連接的輪轂驅(qū)動(dòng)軸，輪轂驅(qū)動(dòng)軸的外側(cè)設(shè)有車輪安裝盤，支架傳動(dòng)軸的下端伸入支架下箱體中，輪轂驅(qū)動(dòng)軸和支架傳動(dòng)軸上對(duì)應(yīng)裝有錐齒輪，上述兩個(gè)錐齒輪的嚙合部位于支架下箱體的下方，因而造成支架下箱體的底部寬度較大，在車輪安裝盤上安裝車輪后，如圖中所示，其整體寬度X較大，當(dāng)配裝該加高驅(qū)動(dòng)橋的拖拉機(jī)在農(nóng)田作業(yè)時(shí)，輪胎行走與田壟上，輪胎內(nèi)側(cè)或支架下箱體的內(nèi)側(cè)以及輪胎的外側(cè)容易出現(xiàn)壓苗現(xiàn)象，并且，由于為了保證傳動(dòng)的穩(wěn)定性，上述加高支架套筒以及相應(yīng)的支架傳動(dòng)軸皆傾斜設(shè)置，在底部設(shè)置車輪安裝盤時(shí)，車輪安裝盤所處的平面與豎直面的夾角會(huì)達(dá)到3度以上，因而拖拉機(jī)在行走時(shí)，容易出現(xiàn)吃胎現(xiàn)象甚至脫胎。
[0018]如圖2至圖4所示，本實(shí)用新型提供了一種加高驅(qū)動(dòng)橋，包括驅(qū)動(dòng)橋箱I，驅(qū)動(dòng)橋箱I內(nèi)裝有與變速箱動(dòng)力連接的驅(qū)動(dòng)軸2，驅(qū)動(dòng)橋箱包括主減速殼體11和連接在主減速殼體11兩側(cè)的套筒12，主減速殼體11內(nèi)裝有分配動(dòng)力輸入的主減速機(jī)構(gòu)和實(shí)現(xiàn)差速功能的行星輪系20，主減速殼體11中還裝有差速器，該差速器的具體結(jié)構(gòu)為現(xiàn)有技術(shù)，其與上述行星輪系20以及相應(yīng)的動(dòng)力連接結(jié)構(gòu)皆為現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述，驅(qū)動(dòng)軸2由兩半軸組成，半軸上套裝有差速器惰輪21，所述主減速殼體11內(nèi)裝有滑套在半軸上且其滑動(dòng)可將差速器惰輪21移向行星輪系進(jìn)行鎖定的差速器滑套22，差速器滑套22裝有伸出主減速殼體11外的撥叉軸23。所述驅(qū)動(dòng)橋箱I的兩側(cè)對(duì)應(yīng)安裝有自上而下傾斜向外設(shè)置的加高支架套筒3，加高支架套筒3內(nèi)裝有與驅(qū)動(dòng)軸動(dòng)力連接的支架傳動(dòng)軸4，加高支架套筒3的底部裝有支架下箱體5，支架下箱體5上裝有與支架傳動(dòng)軸4動(dòng)力連接的輪轂驅(qū)動(dòng)軸6，輪轂驅(qū)動(dòng)軸6的外側(cè)設(shè)有車輪安裝盤7。
[0019]如圖2至圖4所示，所述支架傳動(dòng)軸4的頂部與驅(qū)動(dòng)軸2的端部通過頂部錐齒輪的嚙合實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)且頂部錐齒輪的嚙合處高于驅(qū)動(dòng)軸2的軸心線，所述支架下箱體5的底部設(shè)有自內(nèi)向外凹進(jìn)的凹進(jìn)部，所述支架傳動(dòng)軸4的下端伸出加高支架套筒3且伸出端靠近加高支架套筒3設(shè)置的端部裝有下部驅(qū)動(dòng)錐齒輪8，輪轂驅(qū)動(dòng)軸6的內(nèi)側(cè)裝有與下部驅(qū)動(dòng)錐齒輪8嚙合的下部傳動(dòng)錐齒輪9且下部傳動(dòng)錐齒輪9與下部驅(qū)動(dòng)錐齒輪8的嚙合部靠近加高支架套筒3設(shè)置，通過上述結(jié)構(gòu)的設(shè)置，可使支架下箱體5的底部寬度大大變窄，并且凹進(jìn)部的設(shè)置可有效使其底部避開秧苗，從而避免出現(xiàn)壓苗現(xiàn)象，當(dāng)整個(gè)加高驅(qū)動(dòng)橋高度一定的情況下該結(jié)構(gòu)可使支架傳動(dòng)軸4的長度大大縮短，從而保證了動(dòng)力傳動(dòng)的穩(wěn)定性。
[0020]如圖2所示，車輪安裝盤7所處的平面與豎直平面形成的夾角為2-2.5度，在本實(shí)施例中上述夾角為2度，上述夾角的形成，可通過設(shè)計(jì)下部傳動(dòng)錐齒輪9與下部驅(qū)動(dòng)錐齒輪8的具體結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，設(shè)計(jì)上述錐齒輪的具體參數(shù)為現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。
[0021]如圖2至圖4所示，該加高支架套筒3包括與驅(qū)動(dòng)橋箱I端部連接的上套筒31和套裝在上套筒31下方的下套筒32，所述支架下箱體5的上部通過連接盤10與下套筒底部固接，上套筒31的頂部固接有頂部軸承蓋24，所述支架傳動(dòng)軸4的頂部錐齒輪與上套筒的頂部之間裝有軸承，所述支架傳動(dòng)軸4的下部驅(qū)動(dòng)錐齒輪8、連接盤10和支架下箱體5之間裝有軸承。
[0022]如圖1和圖5所示，在車輪安裝盤7上安裝上車輪后，通過圖1和圖5的對(duì)比可以看出，本實(shí)用新型的加高驅(qū)動(dòng)橋的底部寬度Y大大變小，從而可以有效避免壓苗現(xiàn)象。
[0023]本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，在本技術(shù)領(lǐng)域人員來說，基于本實(shí)用新型上具體結(jié)構(gòu)的等同變化以及部件替換皆在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種加高驅(qū)動(dòng)橋，包括驅(qū)動(dòng)橋箱(I)，驅(qū)動(dòng)橋箱(I)內(nèi)裝有與變速箱動(dòng)力連接的驅(qū)動(dòng)軸(2)，所述驅(qū)動(dòng)橋箱(I)的兩側(cè)對(duì)應(yīng)安裝有自上而下傾斜向外設(shè)置的加高支架套筒(3)，加高支架套筒(3)內(nèi)裝有與驅(qū)動(dòng)軸動(dòng)力連接的支架傳動(dòng)軸(4)，加高支架套筒(3)的底部裝有支架下箱體(5)，支架下箱體(5)上裝有與支架傳動(dòng)軸(4)動(dòng)力連接的輪轂驅(qū)動(dòng)軸(6)，輪轂驅(qū)動(dòng)軸(6)的外側(cè)設(shè)有車輪安裝盤(7)，其特征是:所述支架傳動(dòng)軸(4)的頂部與驅(qū)動(dòng)軸(2)的端部通過頂部錐齒輪的嚙合實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)且頂部錐齒輪的嚙合處高于驅(qū)動(dòng)軸(2)的軸心線，所述支架下箱體(5)的底部設(shè)有自內(nèi)向外凹進(jìn)的凹進(jìn)部，所述支架傳動(dòng)軸(4)的下端伸出加高支架套筒(3)且伸出端靠近加高支架套筒(3)設(shè)置的端部裝有下部驅(qū)動(dòng)錐齒輪(8)，輪轂驅(qū)動(dòng)軸(6)的內(nèi)側(cè)裝有與下部驅(qū)動(dòng)錐齒輪(8)嚙合的下部傳動(dòng)錐齒輪(9)且下部傳動(dòng)錐齒輪(9)與下部驅(qū)動(dòng)錐齒輪(8)的嚙合部靠近加高支架套筒(3)設(shè)置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加高驅(qū)動(dòng)橋，其特征是:所述車輪安裝盤(7)所處的平面與豎直平面形成的夾角為2-2.5度。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的加高驅(qū)動(dòng)橋，其特征是:所述驅(qū)動(dòng)橋箱包括主減速殼體(11)和連接在主減速殼體(11)兩側(cè)的套筒(12)，主減速殼體(11)內(nèi)裝有分配動(dòng)力輸入的主減速機(jī)構(gòu)和實(shí)現(xiàn)差速功能的行星輪系(20)，所述驅(qū)動(dòng)軸(2)由兩半軸組成，半軸上套裝有差速器惰輪(21)，所述主減速殼體(11)內(nèi)裝有滑套在半軸上且其滑動(dòng)可將差速器惰輪(21)移向行星輪系進(jìn)行鎖定的差速器滑套(22)，差速器滑套(22)裝有伸出主減速殼體(11)外的撥叉軸(23)。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的加高驅(qū)動(dòng)橋，其特征是:所述加高支架套筒(3)包括與驅(qū)動(dòng)橋箱(I)端部連接的上套筒(31)和套裝在上套筒(31)下方的下套筒(32)，所述支架下箱體(5)的上部通過連接盤(10)與下套筒底部固接，上套筒(31)的頂部固接有頂部軸承蓋(24)，所述支架傳動(dòng)軸(4)的頂部錐齒輪與上套筒的頂部之間裝有軸承，所述支架傳動(dòng)軸(4)的下部驅(qū)動(dòng)錐齒輪(8)、連接盤(10)和支架下箱體(5)之間裝有軸承。
【文檔編號(hào)】B60B35/12GK205686094SQ201620487165
【公開日】2016年11月16日
【申請(qǐng)日】2016年5月25日 公開號(hào)201620487165.0, CN 201620487165, CN 205686094 U, CN 205686094U, CN-U-205686094, CN201620487165, CN201620487165.0, CN205686094 U, CN205686094U
【發(fā)明人】郭鑄
【申請(qǐng)人】濰坊市田友農(nóng)業(yè)裝備有限公司