一種新型車橋的制作方法
【專利摘要】一種新型車橋，包括車軸，車軸兩端對稱的固定有剎車蓋板，剎車蓋板上裝有制動蹄，輪轂與車軸固定在一起，制動鼓加裝在輪轂上，并與剎車蓋板形成密閉空間，在制動蹄的外表面開設(shè)弧形槽，弧形槽內(nèi)轉(zhuǎn)動設(shè)置一偏心滾杠，在剎車蓋板的外側(cè)壁上開設(shè)有滑行槽，偏心滾杠的輸入軸穿過滑行槽并與車軸上的升降支撐結(jié)構(gòu)連接，制動蹄與制動鼓之間的間隙通過偏心滾杠的調(diào)節(jié)后能夠產(chǎn)生足夠制動的摩擦力；當(dāng)制動蹄在漲動過程中偏心滾杠隨之上下運(yùn)動并與制動鼓產(chǎn)生較強(qiáng)的摩擦力，能達(dá)到制動的作用，當(dāng)制動蹄與制動鼓之間的間隙擴(kuò)大時，可以通過轉(zhuǎn)動偏心滾杠調(diào)整二者之間的間隙，提高了制動蹄的使用壽命。
【專利說明】
一種新型車橋
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型屬于車輛機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種新型車橋。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，車橋是汽車行駛系統(tǒng)中的重要部件，用于傳遞車架與車輪之間的作用力及其扭矩，而剎車、氣室等配件通過車橋支架固定安裝在車橋上，在剎車裝置中，當(dāng)制動蹄與制動鼓多次或長時間摩擦而損耗時，不能與制動鼓產(chǎn)生足夠的摩擦力，影響剎車性能。另外采用鋼材制作的車橋自身較重，導(dǎo)致工人裝配費(fèi)時費(fèi)力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足提供一種新型車橋，其通過偏心滾杠增加制動鼓和制動蹄之間的耐磨性，提高使用壽命;并能在保證車橋強(qiáng)度要求的基礎(chǔ)上，大大減輕車橋的重量。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是:一種新型車橋，包括車軸，車軸兩端對稱的固定有剎車蓋板，剎車蓋板上裝有制動蹄，輪轂與車軸固定在一起，制動鼓加裝在輪轂上，并與剎車蓋板形成密閉空間，其特征在于:在制動蹄的外表面開設(shè)弧形槽，弧形槽內(nèi)轉(zhuǎn)動設(shè)置一偏心滾杠，在剎車蓋板的外側(cè)壁上開設(shè)有滑行槽，偏心滾杠的輸入軸穿過滑行槽與車軸上的升降支撐結(jié)構(gòu)連接。
[0005]所述的升降支撐結(jié)構(gòu)包括固定在車軸上的套筒，伸縮于套筒內(nèi)的支撐塊，支撐塊的下端開設(shè)與偏心滾杠相配合的軸孔。
[0006]所述的車軸為鋁合金車軸。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型的剎車裝置與輪轂相連，安裝快捷方便，制動蹄與制動鼓之間的間隙通過偏心滾杠的調(diào)節(jié)后能夠產(chǎn)生足夠制動的摩擦力；當(dāng)制動蹄在漲動過程中偏心滾杠隨之上下運(yùn)動并與制動鼓產(chǎn)生較強(qiáng)的摩擦力，能達(dá)到制動的作用，當(dāng)制動蹄與制動鼓之間的間隙擴(kuò)大時，可以通過轉(zhuǎn)動偏心滾杠調(diào)整二者之間的間隙，提高了制動蹄的使用壽命。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:
[0009]1.車軸，2.剎車蓋板，3.制動鼓，4.制動蹄，5.轉(zhuǎn)動把手，6.支撐塊，7.套筒，8.滑行槽，9.偏心滾杠。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面通過具體實(shí)施例進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。
[0011]如圖1所示:一種新型車橋，包括車軸I，所述的車軸為鋁合金車軸，在保證強(qiáng)度的基礎(chǔ)上大大減輕了車橋的重量，車軸I兩端對稱的固定有剎車蓋板2，剎車蓋板2上裝有制動蹄4，輪轂與車軸I固定在一起，制動鼓3加裝在輪轂上，并與剎車蓋板2形成密閉空間，在制動蹄4的外表面開設(shè)弧形槽，弧形槽內(nèi)轉(zhuǎn)動設(shè)置一偏心滾杠9，在剎車蓋板2的外側(cè)壁上開設(shè)有滑行槽8，偏心滾杠9的輸入軸穿過滑行槽8并與車軸I上的升降支撐結(jié)構(gòu)連接;所述的升降支撐結(jié)構(gòu)包括固定在車軸I上的套筒7，伸縮于套筒7內(nèi)的支撐塊6，支撐塊6的下端開設(shè)與偏心滾杠9輸出軸相配合的軸孔，在所述輸出軸上還設(shè)有轉(zhuǎn)動把手5。
[0012]本實(shí)用新型的剎車裝置與輪轂相連，安裝快捷省力，當(dāng)制動蹄4與制動鼓3多次或長時間摩擦而損耗時，不能與制動鼓3產(chǎn)生足夠的摩擦力，制動蹄4與制動鼓3之間的間隙通過偏心滾杠9的調(diào)節(jié)后能夠產(chǎn)生足夠制動的摩擦力；當(dāng)制動蹄4在漲動過程中偏心滾杠9隨之上下運(yùn)動并與制動鼓3產(chǎn)生較強(qiáng)的摩擦力，能達(dá)到制動的作用，當(dāng)制動蹄4與制動鼓3之間的間隙擴(kuò)大時，可以通過轉(zhuǎn)動偏心滾杠9調(diào)整二者之間的間隙，提高了制動蹄4的使用壽命。
[0013]說明書所述技術(shù)特征外，均為本專業(yè)技術(shù)人員已知技術(shù)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型車橋，包括車軸(I)，車軸(I)兩端對稱的固定有剎車蓋板(2)，剎車蓋板(2)上裝有制動蹄(4)，輪轂與車軸(I)固定在一起，制動鼓(3)加裝在輪轂上，并與剎車蓋板(2)形成密閉空間，其特征在于:在制動蹄(4)的外表面開設(shè)弧形槽，弧形槽內(nèi)轉(zhuǎn)動設(shè)置一偏心滾杠(9)，在剎車蓋板(2)的外側(cè)壁上開設(shè)有滑行槽(8)，偏心滾杠(9)的輸入軸穿過滑行槽(8)與車軸上的升降支撐結(jié)構(gòu)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型車橋，其特征在于:所述的升降支撐結(jié)構(gòu)包括固定在車軸上的套筒(7)，伸縮于套筒(7)內(nèi)的支撐塊(6)，支撐塊(6)的下端開設(shè)與偏心滾杠(9)相配合的軸孔。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型車橋，其特征在于:所述的車軸(I)為鋁合金車軸。
【文檔編號】B60B35/00GK205553785SQ201620314444
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年4月15日
【發(fā)明人】李廣建, 吳兆勇, 蔡朋, 王勇, 吳帥德
【申請人】山東正陽機(jī)械有限公司