專(zhuān)利名稱(chēng)：一種車(chē)橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車(chē)橋，特別是載重在90噸以上的各種重型運(yùn)輸車(chē)輛上的車(chē)橋。
背景技術(shù)：
如圖1所示，現(xiàn)有車(chē)橋1被用于90噸以上載重的各種重型運(yùn)輸車(chē)，如WTW90型重型工程運(yùn)輸車(chē)等，車(chē)橋1的兩端與車(chē)輪2連接。如圖2所示，現(xiàn)有的車(chē)橋1包括筒體3，筒體3的橫截面為矩形，筒體3的兩端分別焊接有端板4，筒體3的中部設(shè)有軸套5。安裝時(shí)，筒體3兩端的端板4與驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的減速器連接，用于驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的發(fā)動(dòng)機(jī)可安裝在筒體3內(nèi)，與車(chē)輛主體連接的軸插入軸套5內(nèi)。
通過(guò)分析軟件cosmosworks 2006的測(cè)試(軟件設(shè)定的條件用于200噸重型運(yùn)輸車(chē)，單個(gè)車(chē)橋承載26噸，筒體3采用合金鋼，筒體3的壁厚20mm)，現(xiàn)有的車(chē)橋存在以下缺陷1、極易造成車(chē)橋應(yīng)力集中，安全系數(shù)低，軸套的中軸線水平時(shí)，車(chē)橋(圖2的A點(diǎn)處)最大應(yīng)力為532Mpa，安全系數(shù)僅為1.17；2、應(yīng)力變化幅度大，軸套的中軸線與水平面變?yōu)?5°時(shí)，車(chē)橋最大應(yīng)力減小幅度達(dá)110MPa，嚴(yán)重影響車(chē)橋的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種車(chē)橋，該車(chē)橋可減小應(yīng)力集中，安全系數(shù)高，應(yīng)力變化幅度小。
本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種車(chē)橋，它包括筒體，筒體的兩端分別焊接有端板，筒體的中部設(shè)有軸套；筒體的橫截面為圓形。
通過(guò)分析軟件cosmosworks 2006的測(cè)試(軟件設(shè)定的條件同上)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型車(chē)橋具有以下優(yōu)點(diǎn)1、減小了應(yīng)力集中，安全系數(shù)高，軸套的中軸線水平時(shí)，車(chē)橋最大應(yīng)力為308MPa，安全系數(shù)為2.01；2、應(yīng)力變化幅度小，軸套的中軸線與水平面變?yōu)?5°時(shí)，車(chē)橋最大應(yīng)力減小幅度只有50Mpa；減小了車(chē)梁升降時(shí)因車(chē)橋自身轉(zhuǎn)動(dòng)所產(chǎn)生的應(yīng)力變化幅度，可延長(zhǎng)車(chē)橋的使用壽命；3、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于焊接加工，成本低；4、圓形筒體內(nèi)腔比現(xiàn)有的矩形筒體大，安裝更方便，通風(fēng)散熱條件更好。


圖1為車(chē)橋安裝部位示意圖圖2為現(xiàn)有車(chē)橋的結(jié)構(gòu)示意圖圖3為本實(shí)用新型車(chē)橋?qū)嵤├慕Y(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方式
如圖3所示的本實(shí)用新型車(chē)橋?qū)嵤├?，?chē)橋1包括筒體3，筒體3的兩端分別焊接有端板4，筒體3的中部設(shè)有軸套5；筒體3的橫截面為圓形。安裝時(shí)，筒體3兩端的端板4與驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的減速器連接，用于驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的發(fā)動(dòng)機(jī)可安裝在筒體3內(nèi)，與車(chē)輛主體連接的軸插入軸套5內(nèi)。
上述分析軟件cosmosworks 2006對(duì)本實(shí)用新型車(chē)橋進(jìn)行測(cè)試時(shí)，車(chē)橋最大應(yīng)力出現(xiàn)在圖3的B點(diǎn)處。
權(quán)利要求1.一種車(chē)橋，它包括筒體(3)，筒體(3)的兩端分別焊接有端板(4)，筒體(3)的中部設(shè)有軸套(5)；其特征在于筒體(3)的橫截面為圓形。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種車(chē)橋，它包括筒體(3)，筒體(3)的兩端分別焊接有端板(4)，筒體(3)的中部設(shè)有軸套(5)；筒體(3)的橫截面為圓形。通過(guò)分析軟件cosmosworks 2006的測(cè)試，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型車(chē)橋具有以下優(yōu)點(diǎn)1.減小了應(yīng)力集中，安全系數(shù)高；2.應(yīng)力變化幅度?。粶p小了車(chē)梁升降時(shí)因車(chē)橋自身轉(zhuǎn)動(dòng)所產(chǎn)生的應(yīng)力變化幅度，可延長(zhǎng)車(chē)橋的使用壽命；3.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于焊接加工，成本低；4.圓形筒體內(nèi)腔比現(xiàn)有的矩形筒體大，安裝更方便，通風(fēng)散熱條件更好。
文檔編號(hào)B60B35/00GK2875855SQ200620095180
公開(kāi)日2007年3月7日 申請(qǐng)日期2006年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月25日
發(fā)明者羅加智 申請(qǐng)人:武漢理工大學(xué)