一種減震效果好的車橋的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種減震效果好的車橋，至少包括輪轂、制動鼓、前軸、襯套、主銷、滾子止推軸承、轉(zhuǎn)向節(jié)和輪轂軸承；所述輪轂套在輪轂軸承外部并對稱設(shè)置在前軸兩端部，并且輪轂軸承與前軸固定連接；所述襯套設(shè)置在主銷與前軸之間；在輪轂內(nèi)部安裝有制動鼓，用于制動輪轂的轉(zhuǎn)動；在兩輪轂之間前端部設(shè)置有轉(zhuǎn)向節(jié)；所述輪轂的端面環(huán)形均布有若干個減震件，每個所述減震件的一端固定在所述輪轂外圈的內(nèi)圓上，另一端固定在所述輪轂的車軸孔的外圓上。本實用新型的一種減震效果好的車橋，通過將設(shè)置有彈簧的伸縮桿作為減震件，彈簧和伸縮桿共同配合緩沖減震，減震效果顯著提高。
【專利說明】一種減震效果好的車橋

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件，具體是一種減震效果好的車橋，屬于汽車動力傳動系統(tǒng)領(lǐng)域。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車的普遍使用，對車的性能要求更加嚴(yán)格，目前，國內(nèi)車橋市場擁有巨大的潛力，特殊的市場環(huán)境對車橋也有著更為苛刻的要求，國內(nèi)嚴(yán)重的超載現(xiàn)象，對車橋的承載能力和輸出扭矩均提出了更高的要求，但國內(nèi)車橋的質(zhì)量與國際水平仍存在較大的差距，例如減震效果不夠好，導(dǎo)致車橋的使用壽命比較低。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供一種減震效果好的車橋，具有良好的減震效果，以克服現(xiàn)有技術(shù)中車橋的減震效果差導(dǎo)致車橋使用壽命低、影響舒適度的缺陷。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是:
[0005]提供一種減震效果好的車橋，至少包括輪轂、制動鼓、前軸、襯套、主銷、滾子止推軸承、轉(zhuǎn)向節(jié)和輪轂軸承；所述輪轂套在輪轂軸承外部并對稱設(shè)置在前軸兩端部，并且輪轂軸承與前軸固定連接；所述襯套設(shè)置在主銷與前軸之間；在輪轂內(nèi)部安裝有制動鼓，用于制動輪轂的轉(zhuǎn)動；在兩輪轂之間前端部設(shè)置有轉(zhuǎn)向節(jié)；所述輪轂的端面環(huán)形均布有若干個減震件，每個所述減震件的一端固定在所述輪轂外圈的內(nèi)圓上，另一端固定在所述輪轂的車軸孔的外圓上。
[0006]在上述的減震效果好的車橋中，所述減震件為能夠自由伸縮的伸縮桿。
[0007]在上述的減震效果好的車橋中，所述伸縮桿包括頂桿和套筒，所述套筒的底部設(shè)置有緩沖件，所述頂桿的一端固定在所述輪轂外圈的內(nèi)圓上，另一端插入所述套筒與所述緩沖件連接。
[0008]在上述的減震效果好的車橋中，所述緩沖件為彈簧。
[0009]采用了上述技術(shù)方案，本實用新型的有益效果為:與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的一種減震效果好的車橋，通過將設(shè)置有彈簧的伸縮桿作為減震件，彈簧和伸縮桿共同配合緩沖減震，減震效果顯著提高。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型實施例的減震效果好的車橋的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2是圖1中輪轂的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3是圖2中減震件的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細(xì)描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不能用來限制本實用新型的范圍。
[0014]如圖1和圖2所示，本實用新型實施例的一種減震效果好的車橋，至少包括輪轂1、制動鼓2、前軸3、襯套4、主銷5、滾子止推軸承6、轉(zhuǎn)向節(jié)7和輪轂軸承8 ；所述輪轂1套在輪轂軸承8外部并對稱設(shè)置在前軸3兩端部，并且輪轂軸承8與前軸3固定連接；所述襯套4設(shè)置在主銷5與前軸3之間；在輪轂1內(nèi)部安裝有制動鼓2，用于制動輪轂1的轉(zhuǎn)動；在兩輪轂1之間前端部設(shè)置有轉(zhuǎn)向節(jié)7 ；所述輪轂1的端面環(huán)形均布有若干個減震件，每個所述減震件的一端固定在所述輪轂1外圈的內(nèi)圓上，另一端固定在所述輪轂1的車軸孔的外圓上。運行中，減震件吸收路面?zhèn)鱽淼臎_擊力，極大地提高了車橋的平穩(wěn)性，進而增加了乘坐的舒適度。
[0015]具體而言，如圖3所示，減震件為能夠自由伸縮的伸縮桿9，伸縮桿9包括頂桿91和套筒92，套筒92的底部設(shè)置有緩沖件93，頂桿91的一端固定在輪轂1外圈的內(nèi)圓上，頂桿91的另一端插入所述套筒92與緩沖件93連接。路面的沖擊力經(jīng)過輪轂1作用在頂桿91上，頂桿91伸縮將沖擊力傳至緩沖件93由緩沖件93吸收。
[0016]在本實用新型的實施例中，緩沖件93為但不僅限于彈簧，例如軟性橡膠等。
[0017]如上所述，本實用新型的一種減震效果好的車橋，通過將設(shè)置有彈簧的伸縮桿作為減震件，彈簧和伸縮桿共同配合緩沖減震，減震效果顯著提高。
[0018]本實用新型不局限于上述具體的實施方式，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員從上述構(gòu)思出發(fā)，不經(jīng)過創(chuàng)造性的勞動，所作出的種種變換，均落在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種減震效果好的車橋，至少包括輪轂(I)、制動鼓(2)、前軸(3)、襯套(4)、主銷(5)、滾子止推軸承(6)、轉(zhuǎn)向節(jié)(7)和輪轂軸承(8);其特征在于，所述輪轂(I)套在輪轂軸承(8)外部并對稱設(shè)置在前軸(3)兩端部，并且輪轂軸承(8)與前軸(3)固定連接；所述襯套(4)設(shè)置在主銷(5)與前軸(3)之間；在輪轂(I)內(nèi)部安裝有制動鼓(2)，用于制動輪轂(O的轉(zhuǎn)動；在兩輪轂(I)之間前端部設(shè)置有轉(zhuǎn)向節(jié)(7);所述輪轂(I)的端面環(huán)形均布有若干個減震件，每個所述減震件的一端固定在所述輪轂(I)外圈的內(nèi)圓上，另一端固定在所述輪轂(I)的車軸孔的外圓上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震效果好的車橋，其特征在于，所述減震件為能夠自由伸縮的伸縮桿(9)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減震效果好的車橋，其特征在于，所述伸縮桿(9)包括頂桿(91)和套筒(92)，所述套筒(92)的底部設(shè)置有緩沖件(93)，所述頂桿(91)的一端固定在所述輪轂(I)外圈的內(nèi)圓上，另一端插入所述套筒(92 )與所述緩沖件(93 )連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減震效果好的車橋，其特征在于，所述緩沖件(93)為彈簧。
【文檔編號】B60B9/06GK204236129SQ201420659145
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年11月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月5日
【發(fā)明者】孫俊宏 申請人:重慶德昂鑄造有限公司