一種半掛車車橋機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種半掛車車橋機(jī)構(gòu)，在所述車橋上設(shè)有通過掛車的制動(dòng)氣室將車胎制動(dòng)的第一制動(dòng)系統(tǒng)，還包括將車胎制動(dòng)的第二制動(dòng)系統(tǒng)，所述第二制動(dòng)系統(tǒng)包括氣推液剎制動(dòng)油泵、半軸、制動(dòng)盤、液壓壓緊合離器和油泵，腳踏掛車的制動(dòng)板通過氣推液剎制動(dòng)油泵可壓緊液壓壓緊合離器使所述半軸與所述油泵聯(lián)動(dòng)；在所述制動(dòng)盤上設(shè)有第一制動(dòng)鉗，所述油泵與所述半軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)后可通過第一管路輸送液壓制動(dòng)力給第一制動(dòng)鉗來制動(dòng)所述制動(dòng)盤實(shí)現(xiàn)將車胎制動(dòng)。本發(fā)明的有益效果是：該車橋機(jī)構(gòu)在掛車原有的第一制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了第二制動(dòng)系統(tǒng)，有效的避免剎車時(shí)輪胎發(fā)生著火燃燒或者爆炸，同時(shí)大大提高了制動(dòng)的可靠性。
【專利說明】
一種半掛車車橋機(jī)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，具體涉及一種半掛車車橋機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]半掛車因其制造工藝簡單、故障少、維護(hù)成本低以及運(yùn)輸噸位大等優(yōu)點(diǎn)，深受市場青睞。在剎車時(shí)，半掛車主要靠掛車車橋上的剎車帶完成，即通過剎車帶與制動(dòng)轂的摩擦來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)轂的制動(dòng)。
[0003]由于半掛車運(yùn)輸噸位大，因而車身的重量與貨物的載重的總重量也較大，具有較大的重力勢能，再加上掛車的牽引動(dòng)能，致使掛車在剎車的過程中制動(dòng)轂制動(dòng)摩擦過熱。特別是遇到較長距離的下坡路況，制動(dòng)轂發(fā)熱后將熱量傳導(dǎo)到車胎的鋼圈上，會(huì)引起輪胎著火甚至爆炸，存在巨大的安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]綜上所述，為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種半掛車車橋機(jī)構(gòu)。
[0005]本發(fā)明解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下:一種半掛車車橋機(jī)構(gòu)，包括車橋，所述車橋的兩端分別設(shè)有法蘭頭，所述制動(dòng)轂和車胎安裝在所述法蘭頭上，在所述車橋上設(shè)有通過掛車的制動(dòng)氣室將車胎制動(dòng)的第一制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括將車胎制動(dòng)的第二制動(dòng)系統(tǒng)，所述第二制動(dòng)系統(tǒng)包括氣推液剎制動(dòng)油栗、半軸、制動(dòng)盤、液壓壓緊合離器和油栗，所述氣推液剎制動(dòng)油栗與制動(dòng)氣室共用同一制動(dòng)氣管，所述半軸設(shè)置在所述車橋殼體內(nèi)的一側(cè)，所述半軸的一端連接所述法蘭頭，所述半軸的另外一端延伸到所述車橋殼體內(nèi)的中間位置，并且所述半軸遠(yuǎn)離所述法蘭頭的一端通過所述液壓壓緊合離器外接所述油栗，所述液壓壓緊合離器通過管路連接氣推液剎制動(dòng)油栗，腳踏掛車的制動(dòng)板通過氣推液剎制動(dòng)油栗可壓緊液壓壓緊合離器使所述半軸與所述油栗聯(lián)動(dòng)；
[0006]在所述半軸上且對應(yīng)所述油栗附近的位置處固定套有所述制動(dòng)盤，在所述制動(dòng)盤上設(shè)有第一制動(dòng)鉗，所述第一制動(dòng)鉗通過第一管路連接所述油栗，所述半軸與所述油栗聯(lián)動(dòng)時(shí)，所述油栗與所述半軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)后可通過第一管路輸送液壓制動(dòng)力給第一制動(dòng)鉗來制動(dòng)所述制動(dòng)盤實(shí)現(xiàn)將車胎制動(dòng)。
[0007]本發(fā)明的有益效果是:該車橋機(jī)構(gòu)在掛車原有的第一制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了一套制動(dòng)系統(tǒng)即第二制動(dòng)系統(tǒng)，在沒有改變車輛原有制動(dòng)結(jié)構(gòu)的前提下，降低了第一制動(dòng)系統(tǒng)剎車時(shí)造成制動(dòng)轂的摩擦發(fā)熱，從而有效的避免剎車時(shí)輪胎發(fā)生著火燃燒或者爆炸，同時(shí)大大提尚了制動(dòng)的可靠性。
[0008]進(jìn)一步，所述第二制動(dòng)系統(tǒng)還包括儲(chǔ)油箱，所述儲(chǔ)油箱的出油口通過供油管連接所述油栗的進(jìn)油口，所述油栗的出油口連接所述第一管路的進(jìn)油口，在所述第一管路上設(shè)有快放閥，所述快放閥的出油口通過回油管連接所述儲(chǔ)油箱的回油口。
[0009]進(jìn)一步，所述第二制動(dòng)系統(tǒng)還包括第二制動(dòng)鉗，所述第二制動(dòng)鉗設(shè)置在所述制動(dòng)盤上且不同于所述第一制動(dòng)鉗位置處，所述第二制動(dòng)鉗通過第二管路連接氣推液剎制動(dòng)油栗，腳踏掛車的制動(dòng)板通過氣推液剎制動(dòng)油栗可帶動(dòng)所述第二制動(dòng)鉗制動(dòng)所述制動(dòng)盤實(shí)現(xiàn)將車胎制動(dòng)。
[0010]采用上述進(jìn)一步技術(shù)方案的有益效果為:在制動(dòng)盤上設(shè)置不同的制動(dòng)點(diǎn)，保證制動(dòng)的可靠性，同時(shí)也降低制動(dòng)盤制動(dòng)產(chǎn)生的熱量。
[0011]進(jìn)一步，所述車橋殼體上且對應(yīng)所述制動(dòng)盤的位置設(shè)有敞開式的散熱口。
[0012]采用上述進(jìn)一步技術(shù)方案的有益效果為:有利于將制動(dòng)盤制動(dòng)車輛時(shí)產(chǎn)生的熱量擴(kuò)散出去。
[0013]進(jìn)一步，所述車橋殼體設(shè)有兩套隔開且各自獨(dú)立的第二制動(dòng)系統(tǒng)，每一套所述第二制動(dòng)系統(tǒng)一一對應(yīng)的制動(dòng)同一車橋上的兩個(gè)車胎。
[0014]采用上述進(jìn)一步技術(shù)方案的有益效果為:每一個(gè)車胎設(shè)有與其相對應(yīng)的第二制動(dòng)系統(tǒng)，進(jìn)一步降低了剎車時(shí)造成制動(dòng)轂的摩擦發(fā)熱，同時(shí)制動(dòng)可靠。
[0015]進(jìn)一步，兩套所述第二制動(dòng)系統(tǒng)對稱設(shè)置在所述車橋內(nèi)。
【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為車橋的主視圖；
[0018]圖3為車橋的剖視圖。
[0019]附圖中，各標(biāo)號(hào)所代表的部件列表如下:
[0020]1、車橋，2、法蘭頭，3、氣推液剎制動(dòng)油栗，4、半軸，5、制動(dòng)盤，6、液壓壓緊合離器，
7、油栗，8、第一制動(dòng)鉗，9、第二制動(dòng)鉗，10、快放閥，11、油箱，12、供油管，13、回油管，14、散熱口。
【具體實(shí)施方式】
[0021]以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本發(fā)明，并非用于限定本發(fā)明的范圍。
[0022]如圖1所示，一種半掛車車橋機(jī)構(gòu)，包括車橋I，所述車橋I的兩端分別設(shè)有法蘭頭2，所述制動(dòng)轂11和車胎安裝在所述法蘭頭2上，在所述車橋I上設(shè)有通過掛車的制動(dòng)氣室將車胎制動(dòng)的第一制動(dòng)系統(tǒng)，還包括將車胎制動(dòng)的第二制動(dòng)系統(tǒng)，優(yōu)選的:所述車橋I殼體設(shè)有兩套隔開且各自獨(dú)立的第二制動(dòng)系統(tǒng)，每一套所述第二制動(dòng)系統(tǒng)一一對應(yīng)的制動(dòng)同一車橋I上的兩個(gè)車胎，并且兩套所述第二制動(dòng)系統(tǒng)對稱設(shè)置在所述車橋I內(nèi)。每一個(gè)車胎設(shè)有與其相對應(yīng)的獨(dú)立的第二制動(dòng)系統(tǒng)，降低了剎車時(shí)造成制動(dòng)轂11的摩擦發(fā)熱，同時(shí)制動(dòng)可
A+-.與巨O
[0023]所述第二制動(dòng)系統(tǒng)包括氣推液剎制動(dòng)油栗3、半軸4、制動(dòng)盤5、液壓壓緊合離器6和油栗7，所述氣推液剎制動(dòng)油栗3與制動(dòng)氣室共用同一制動(dòng)氣管，保證第一制動(dòng)系統(tǒng)和第二制動(dòng)系統(tǒng)同時(shí)發(fā)生制動(dòng)作用。所述半軸4設(shè)置在所述車橋I殼體內(nèi)的一側(cè)，所述半軸4的一端連接所述法蘭頭2，所述半軸4的另外一端延伸到所述車橋I殼體內(nèi)的中間位置，并且所述半軸4遠(yuǎn)離所述法蘭頭2的一端通過所述液壓壓緊合離器6外接所述油栗7，所述液壓壓緊合離器6通過管路連接氣推液剎制動(dòng)油栗3，腳踏掛車的制動(dòng)板通過氣推液剎制動(dòng)油栗3可壓緊液壓壓緊合離器6使所述半軸4與所述油栗7聯(lián)動(dòng)。在所述半軸4上且對應(yīng)所述油栗7附近的位置處固定套有所述制動(dòng)盤5，在所述制動(dòng)盤5上設(shè)有第一制動(dòng)鉗8，所述第一制動(dòng)鉗8通過第一管路連接所述油栗7，所述半軸4與所述油栗7聯(lián)動(dòng)時(shí)，所述油栗7與所述半軸4同步轉(zhuǎn)動(dòng)后可通過第一管路輸送液壓制動(dòng)力給第一制動(dòng)鉗8來制動(dòng)所述制動(dòng)盤5實(shí)現(xiàn)將車胎制動(dòng)。該車橋機(jī)構(gòu)，在掛車原有的第一制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了一套制動(dòng)系統(tǒng)即第二制動(dòng)系統(tǒng)，降低了第一制動(dòng)系統(tǒng)剎車時(shí)造成制動(dòng)轂11的摩擦發(fā)熱，從而有效的避免剎車時(shí)輪胎發(fā)生著火燃燒或者爆炸。另外剎車時(shí)，增加的第二制動(dòng)系統(tǒng)中的油栗7與半軸4即輪胎同步轉(zhuǎn)動(dòng)，根據(jù)輪胎的轉(zhuǎn)速油栗7同步轉(zhuǎn)動(dòng)輸送不同量的液壓油給第一制動(dòng)鉗8來輸出相應(yīng)的制動(dòng)壓力制動(dòng)掛車，大大提高了制動(dòng)的可靠性，具體原理如下:剎車時(shí)，駕駛員腳踏制動(dòng)板，氣推液剎制動(dòng)油栗3壓緊液壓壓緊合離器6，致使半軸4與油栗7聯(lián)動(dòng)，由于半軸4通過法蘭頭2與車胎保持同步轉(zhuǎn)動(dòng)，因此此時(shí)油栗7也與車胎同步。車胎轉(zhuǎn)動(dòng)的扭矩為油栗7提供給第一制動(dòng)鉗8輸送液壓油動(dòng)力。根據(jù)車胎的轉(zhuǎn)速，油栗7獲得不同的輸送液壓油的動(dòng)力，即車胎的轉(zhuǎn)速越快，油栗7獲得的輸送液壓油的動(dòng)力越大，最終第一制動(dòng)鉗8輸出較大的制動(dòng)壓力制動(dòng)掛車;反之，車胎的轉(zhuǎn)速較慢，那么油栗7獲得的動(dòng)力也小，第一制動(dòng)鉗8就輸出較小的制動(dòng)壓力制動(dòng)掛車，從而根據(jù)車胎的轉(zhuǎn)速精確的向車胎提供制動(dòng)壓力，提高制動(dòng)的可靠性。所述車橋I殼體上且對應(yīng)所述制動(dòng)盤5的位置設(shè)有敞開式的散熱口 14，散熱口 14有利于將制動(dòng)盤制動(dòng)車輛時(shí)產(chǎn)生的熱量擴(kuò)散出去，降低制動(dòng)盤5制動(dòng)車輛時(shí)的溫度。
[0024]所述第二制動(dòng)系統(tǒng)還包括儲(chǔ)油箱11，所述儲(chǔ)油箱11的出油口通過供油管12連接所述油栗7的進(jìn)油口，所述油栗7的出油口連接所述第一管路的進(jìn)油口，在所述第一管路上設(shè)有快放閥10，所述快放閥10的出油口通過回油管13連接所述儲(chǔ)油箱11的回油口。當(dāng)?shù)谝还苈分袥]有剎車液壓油通過時(shí)，快放閥10自動(dòng)開啟，第一制動(dòng)鉗8的液壓油缸也開啟進(jìn)入回油箱管路；當(dāng)?shù)谝还苈分杏袆x車液壓油通過時(shí)，快放閥10自動(dòng)關(guān)閉回油路13，油栗7輸出制動(dòng)液壓油到第一制動(dòng)鉗8的液壓油缸，帶動(dòng)第一制動(dòng)鉗8制動(dòng)制動(dòng)盤5實(shí)現(xiàn)車胎的制動(dòng)。
[0025]所述第二制動(dòng)系統(tǒng)還包括第二制動(dòng)鉗9，所述第二制動(dòng)鉗9設(shè)置在所述制動(dòng)盤5上且不同于所述第一制動(dòng)鉗8位置處，所述第二制動(dòng)鉗9通過第二管路連接氣推液剎制動(dòng)油栗3，腳踏掛車的制動(dòng)板通過氣推液剎制動(dòng)油栗3可帶動(dòng)所述第二制動(dòng)鉗9制動(dòng)所述制動(dòng)盤5實(shí)現(xiàn)將車胎制動(dòng)。在制動(dòng)盤5上設(shè)置不同的制動(dòng)點(diǎn)包括第一制動(dòng)鉗8和第二制動(dòng)鉗9，多點(diǎn)制動(dòng)進(jìn)一步降低了剎車時(shí)造成制動(dòng)轂11的摩擦發(fā)熱和保證制動(dòng)的可靠性。
[0026]下面具體說明本發(fā)明的一個(gè)工作過程:駕駛過程中，駕駛員腳踏制動(dòng)板啟動(dòng)氣推液剎制動(dòng)油栗3剎車時(shí)，在氣推液剎制動(dòng)油栗3的作用下有如下三部分對車胎的制動(dòng)同時(shí)產(chǎn)生:
[0027 ] 1、掛車原有的制動(dòng)系統(tǒng)即第一制動(dòng)系統(tǒng)；
[0028]2、根據(jù)輪胎的轉(zhuǎn)速油栗7同步轉(zhuǎn)動(dòng)輸送不同量的液壓油給第一制動(dòng)鉗8來輸出相應(yīng)的制動(dòng)壓力制動(dòng)掛車；
[0029 ] 3、第二制動(dòng)鉗9制動(dòng)制動(dòng)盤5實(shí)現(xiàn)將車胎制動(dòng)。
[0030]上述三個(gè)制動(dòng)部分，均消耗了掛車的重力勢能和動(dòng)能，大大降低掛車在剎車的過程中制動(dòng)轂11制動(dòng)摩擦產(chǎn)生的溫度，避免引起輪胎著火甚至爆炸，同時(shí)增加掛車的制動(dòng)性能，提尚制動(dòng)的可靠性。
[0031]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種半掛車車橋機(jī)構(gòu)，包括車橋(I)，所述車橋(I)的兩端分別設(shè)有法蘭頭(2)，所述制動(dòng)轂(11)和車胎安裝在所述法蘭頭(2)上，在所述車橋(I)上設(shè)有通過掛車的制動(dòng)氣室將車胎制動(dòng)的第一制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括將車胎制動(dòng)的第二制動(dòng)系統(tǒng)，所述第二制動(dòng)系統(tǒng)包括氣推液剎制動(dòng)油栗(3)、半軸(4)、制動(dòng)盤(5)、液壓壓緊合離器(6)和油栗(7)，所述氣推液剎制動(dòng)油栗(3)與制動(dòng)氣室共用同一制動(dòng)氣管，所述半軸(4)設(shè)置在所述車橋(I)殼體內(nèi)的一側(cè)，所述半軸(4)的一端連接所述法蘭頭(2)，所述半軸(4)的另外一端延伸到所述車橋(I)殼體內(nèi)的中間位置，并且所述半軸(4)遠(yuǎn)離所述法蘭頭(2)的一端通過所述液壓壓緊合離器(6)外接所述油栗(7)，所述液壓壓緊合離器(6)通過管路連接氣推液剎制動(dòng)油栗(3)，腳踏掛車的制動(dòng)板通過氣推液剎制動(dòng)油栗(3)可壓緊液壓壓緊合離器(6)使所述半軸(4)與所述油栗(7)聯(lián)動(dòng)； 在所述半軸(4)上且對應(yīng)所述油栗(7)附近的位置處固定套有所述制動(dòng)盤(5)，在所述制動(dòng)盤(5)上設(shè)有第一制動(dòng)鉗(8)，所述第一制動(dòng)鉗(8)通過第一管路連接所述油栗(7)，所述半軸(4)與所述油栗(7)聯(lián)動(dòng)時(shí)，所述油栗(7)與所述半軸(4)同步轉(zhuǎn)動(dòng)后可通過第一管路輸送液壓制動(dòng)力給第一制動(dòng)鉗(8)來制動(dòng)所述制動(dòng)盤(5)實(shí)現(xiàn)將車胎制動(dòng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半掛車車橋機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第二制動(dòng)系統(tǒng)還包括儲(chǔ)油箱(U)，所述儲(chǔ)油箱(11)的出油口通過供油管(12)連接所述油栗(7)的進(jìn)油口，所述油栗(7)的出油口連接所述第一管路的進(jìn)油口，在所述第一管路上設(shè)有快放閥(10)，所述快放閥(10)的出油口通過回油管(13)連接所述儲(chǔ)油箱(11)的回油口。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半掛車車橋機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第二制動(dòng)系統(tǒng)還包括第二制動(dòng)鉗(9)，所述第二制動(dòng)鉗(9)設(shè)置在所述制動(dòng)盤(5)上且不同于所述第一制動(dòng)鉗(8)位置處，所述第二制動(dòng)鉗(9)通過第二管路連接氣推液剎制動(dòng)油栗(3)，腳踏掛車的制動(dòng)板通過氣推液剎制動(dòng)油栗(3)可帶動(dòng)所述第二制動(dòng)鉗(9)制動(dòng)所述制動(dòng)盤(5)實(shí)現(xiàn)將車胎制動(dòng)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半掛車車橋機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述車橋(I)殼體上且對應(yīng)所述制動(dòng)盤(5)的位置設(shè)有敞開式的散熱口( 14)。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一所述的半掛車車橋機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述車橋(I)殼體設(shè)有兩套隔開且各自獨(dú)立的第二制動(dòng)系統(tǒng)，每一套所述第二制動(dòng)系統(tǒng)一一對應(yīng)的制動(dòng)同一車橋(I)上的兩個(gè)車胎。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的半掛車車橋機(jī)構(gòu)，其特征在于，兩套所述第二制動(dòng)系統(tǒng)對稱設(shè)置在所述車橋(I)內(nèi)。
【文檔編號(hào)】B60T1/06GK105966375SQ201610505073
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年6月28日
【發(fā)明人】唐榮春
【申請人】唐榮春