一種新型車橋的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種新型車橋，至少包括輪轂、制動鼓、前軸、襯套、主銷、滾子止推軸承、轉(zhuǎn)向節(jié)、輪轂軸承、上耳、墊片、轉(zhuǎn)向節(jié)主軸、梯形臂和下耳；所述輪轂套在輪轂軸承外部并對稱設(shè)置在前軸兩端部，并且輪轂軸承與前軸固定連接；所述襯套設(shè)置在主銷與前軸之間；在輪轂內(nèi)部安裝有制動鼓，用于制動輪轂的轉(zhuǎn)動；在兩輪轂之間前端部設(shè)置有轉(zhuǎn)向節(jié)，所述轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)部設(shè)置有上耳、墊片、轉(zhuǎn)向節(jié)主軸、梯形臂和下耳，并且上耳、墊片、轉(zhuǎn)向節(jié)主軸、梯形臂和下耳組成一個整體；所述前軸和主銷外表面涂上散熱材料，該結(jié)構(gòu)簡單，摩擦力小，機(jī)械傳動效率高，易損件少，可靠性高，適合推廣使用。
【專利說明】一種新型車橋

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件，具體是一種新型車橋，屬于汽車動力傳動系統(tǒng)領(lǐng)域。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在，隨著汽車的普遍使用，對車的性能要求更加嚴(yán)格，目前，國內(nèi)車橋市場擁有巨大的潛力，特殊的市場環(huán)境對車橋也有著更為苛刻的要求，國內(nèi)嚴(yán)重的超載現(xiàn)象，對車橋的承載能力和輸出扭矩均提出了更高的要求，但國內(nèi)車橋的質(zhì)量與國際水平仍存在較大的差距，熱處理等工藝技術(shù)落后，核心技術(shù)及核心總成仍依賴從國外引進(jìn)，現(xiàn)在車橋任然存在許多問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]現(xiàn)有技術(shù)不能滿足人們的需要，為彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)不足，本實(shí)用新型旨在提供一種現(xiàn)有技術(shù)不能滿足人們的需要，為彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)不足，本實(shí)用新型旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡單，摩擦力小，強(qiáng)度大，機(jī)械傳動效率高，在實(shí)際使用中很好的解決了車橋轉(zhuǎn)向節(jié)油封外部剛度不強(qiáng)的問題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:一種新型車橋，至少包括輪轂、制動鼓、前軸、襯套、主銷、滾子止推軸承、轉(zhuǎn)向節(jié)、輪轂軸承、上耳、墊片、轉(zhuǎn)向節(jié)主軸、梯形臂和下耳；所述輪轂套在輪轂軸承外部并對稱設(shè)置在前軸兩端部，并且輪轂軸承與前軸固定連接；所述襯套設(shè)置在主銷與前軸之間；在輪轂內(nèi)部安裝有制動鼓，用于制動輪轂的轉(zhuǎn)動；在兩輪轂之間前端部設(shè)置有轉(zhuǎn)向節(jié)，所述轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)部設(shè)置有上耳、墊片、轉(zhuǎn)向節(jié)主軸、梯形臂和下耳，并且上耳、墊片、轉(zhuǎn)向節(jié)主軸、梯形臂和下耳組成一個整體；所述前軸和主銷外表面涂上散熱材料。
[0005]優(yōu)選的，所述前軸采用鑄造而成，并且前軸兩端加粗成拳部。
[0006]優(yōu)選的，所述襯套采用橡膠材料制作。
[0007]優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)向節(jié)上部采用油封，并且轉(zhuǎn)向節(jié)外部采用高質(zhì)量鋼制作。
[0008]優(yōu)選的，所述前軸和主銷外表面涂有散熱材料。
[0009]所與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:該結(jié)構(gòu)村套采用橡膠材料制作，并且前軸和主銷外表面涂有散熱材料，有效的減小了車橋在工作時產(chǎn)生的熱量，該結(jié)構(gòu)簡單，摩擦力小，機(jī)械傳動效率高，易損件少，可靠性高，適合推廣使用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為本實(shí)用新型4處的局部示意圖；
[0012]圖中:1、閥體；2、閥芯；3、閥桿；4、閥罩；5、墊片；6、固定圈；7、導(dǎo)架；8、杠桿；9、重錘；10、固定螺釘；11、調(diào)整螺釘；12、支撐架。

【具體實(shí)施方式】
[0013]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0014]請參閱圖廣2，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種新型車橋，至少包括輪轂1、制動鼓2、前軸3、襯套4、主銷5、滾子止推軸承6、轉(zhuǎn)向節(jié)7、輪轂軸承8、上耳9、墊片10、轉(zhuǎn)向節(jié)主軸11、梯形臂12和下耳13 ；所述輪轂1套在輪轂軸承8外部并對稱設(shè)置在前軸3兩端部，并且輪轂軸承8與前軸3固定連接；所述襯套4設(shè)置在主銷5與前軸3之間；在輪轂1內(nèi)部安裝有制動鼓2，用于制動輪轂1的轉(zhuǎn)動；在兩輪轂1之間前端部設(shè)置有轉(zhuǎn)向節(jié)7，所述轉(zhuǎn)向節(jié)7內(nèi)部設(shè)置有上耳9、墊片10、轉(zhuǎn)向節(jié)主軸11、梯形臂12和下耳13，并且上耳9、墊片10、轉(zhuǎn)向節(jié)主軸11、梯形臂12和下耳13組成一個整體；所述前軸3和主銷5外表面涂上散熱材料。
[0015]作為本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)技術(shù)方案，優(yōu)化技術(shù)方案，所述新型車橋的前軸3采用鑄造而成，并且前軸3兩端加粗成拳部；所述襯套4采用橡膠材料制作；所述轉(zhuǎn)向節(jié)7上部采用油封，并且轉(zhuǎn)向節(jié)7外部采用高質(zhì)量鋼制作。
[0016]最后應(yīng)說明的是:以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種新型車橋，至少包括輪轂(I)、制動鼓(2)、前軸(3)、襯套(4)、主銷(5)、滾子止推軸承(6)、轉(zhuǎn)向節(jié)(7)、輪轂軸承(8)、上耳(9)、墊片(10)、轉(zhuǎn)向節(jié)主軸(11)、梯形臂(12)和下耳(13);其特征在于:所述輪轂(I)套在輪轂軸承(8)外部并對稱設(shè)置在前軸(3)兩端部，并且輪轂軸承(8)與前軸(3)固定連接；所述襯套(4)設(shè)置在主銷(5)與前軸(3)之間；在輪轂(I)內(nèi)部安裝有制動鼓(2)，用于制動輪轂(I)的轉(zhuǎn)動；在兩輪轂(I)之間前端部設(shè)置有轉(zhuǎn)向節(jié)(7)，所述轉(zhuǎn)向節(jié)(7)內(nèi)部設(shè)置有上耳(9)、墊片(10)、轉(zhuǎn)向節(jié)主軸(11)、梯形臂(12)和下耳(13)，并且上耳(9)、墊片(10)、轉(zhuǎn)向節(jié)主軸(11)、梯形臂(12)和下耳(13)組成一個整體；所述前軸(3)和主銷(5)外表面涂上散熱材料。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型車橋，其特征在于:所述前軸(3)采用鑄造而成，并且前軸(3)兩端加粗成拳部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型車橋，其特征在于:所述襯套(4)采用橡膠材料制作。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型車橋，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向節(jié)(7)上部采用油封，并且轉(zhuǎn)向節(jié)(7 )外部采用高質(zhì)量鋼制作。
【文檔編號】B60B35/00GK204236138SQ201420659143
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年11月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月5日
【發(fā)明者】孫俊宏 申請人:重慶德昂鑄造有限公司