一種車(chē)橋結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車(chē)橋結(jié)構(gòu)，屬于電力設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]車(chē)橋的功能就是傳遞車(chē)架與車(chē)輪之間各方向作用力及其力矩，其對(duì)汽車(chē)的動(dòng)力性，穩(wěn)定性，承載能力等性能有著重要的影響。如果是作為驅(qū)動(dòng)橋，除了承載作用外還起到驅(qū)動(dòng)、減速和差速的作用?？ㄜ?chē)一般采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后輪驅(qū)動(dòng)的布置方法。一般情況下，前橋都是轉(zhuǎn)向橋，而驅(qū)動(dòng)橋在后橋卡車(chē)前橋由主要由前梁，轉(zhuǎn)向節(jié)，主銷(xiāo)和輪轂等部分組成。車(chē)橋兩端與轉(zhuǎn)向節(jié)絞接。前梁的中部為實(shí)心或空心梁。對(duì)一些載重較大的載重汽車(chē)，要求較大的減速比，用單級(jí)主減速器傳動(dòng)，則從動(dòng)齒輪的直徑就必須增大，會(huì)影響驅(qū)動(dòng)橋的離地間隙，所以采用兩次減速，通常稱(chēng)為雙級(jí)減速器。雙級(jí)減速器有兩組減速齒輪，實(shí)現(xiàn)兩次減速增扭。
[0003]目前我國(guó)車(chē)橋存在一些不足之處，車(chē)橋結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定；車(chē)橋自身重量過(guò)重，導(dǎo)致車(chē)輛行駛困難，一些車(chē)橋控制性差，且連接不緊湊，使用久了之后會(huì)發(fā)生斷裂，安全性能差，因此，針對(duì)上述問(wèn)題，我們提出了一種車(chē)橋結(jié)構(gòu)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有的缺陷，提供一種車(chē)橋結(jié)構(gòu)，車(chē)橋結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，連接緊湊，控制性強(qiáng)；可以有效解決【背景技術(shù)】中的問(wèn)題。
[0005]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了如下的技術(shù)方案:一種車(chē)橋結(jié)構(gòu)，包括輪轂、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷(xiāo)、殼體、球形支座、內(nèi)半軸、差速器、主減速箱、主減速器殼、半軸套管、萬(wàn)向節(jié)、車(chē)輪和外半軸；所述輪轂安裝于外半軸表面且所述外半軸一端與萬(wàn)向節(jié)緊密連接；所述輪轂表面安裝有車(chē)輪；所述萬(wàn)向節(jié)一側(cè)設(shè)置有球形支座且所述球形支座內(nèi)部有主銷(xiāo)穿過(guò)；所述萬(wàn)向節(jié)一端與內(nèi)半軸連接且所述內(nèi)半軸安裝于半軸套管內(nèi)部；所述半軸套管一端與主減速器殼通過(guò)螺栓連接；所述主減速器殼內(nèi)部安裝有主減速箱，并且所述主減速箱一側(cè)安裝有差速器。
[0006]進(jìn)一步的，所述輪轂一側(cè)安裝有轉(zhuǎn)向節(jié)。
[0007]進(jìn)一步的，所述差速器為L(zhǎng)形結(jié)構(gòu)，并且所述差速器通過(guò)螺栓固定。
[0008]進(jìn)一步的，所述球形支座外表面設(shè)置有殼體，并且殼體為圓弧形結(jié)構(gòu)。
[0009]進(jìn)一步的，所述主減速器殼表面設(shè)置有若干個(gè)螺栓。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型所達(dá)到的有益效果是:
[0011]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)連接緊湊，萬(wàn)向節(jié)能夠保證車(chē)輪很容易轉(zhuǎn)向，且輪轂?zāi)湍p，能夠在長(zhǎng)時(shí)間工作下性能穩(wěn)定，使用壽命久，有良好的社會(huì)效果和經(jīng)濟(jì)效益適合推廣使用能夠在高溫下長(zhǎng)時(shí)間工作，安全性能高。
【附圖說(shuō)明】
[0012]附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0013]在附圖中:
[0014]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖中標(biāo)號(hào):1、輪轂；2、轉(zhuǎn)向節(jié)；3、主銷(xiāo)；4、殼體；球形支座；5、內(nèi)半軸；6、差速器；7、主減速箱；8、主減速器殼；9、半軸套管；10、萬(wàn)向節(jié)；11、車(chē)輪；12、外半軸。
【具體實(shí)施方式】
[0016]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0017]實(shí)施例:如圖1所示，本實(shí)用新型一種車(chē)橋結(jié)構(gòu)，包括輪轂1、轉(zhuǎn)向節(jié)2、主銷(xiāo)3、殼體4、球形支座5、內(nèi)半軸6、差速器7、主減速箱8、主減速器殼9、半軸套管10、萬(wàn)向節(jié)11、車(chē)輪11和外半軸12 ;所述輪轂1安裝于外半軸12表面且所述外半軸12 —端與萬(wàn)向節(jié)11緊密連接；所述輪轂1表面安裝有車(chē)輪11 ;所述萬(wàn)向節(jié)11 一側(cè)設(shè)置有球形支座5且所述球形支座5內(nèi)部有主銷(xiāo)3穿過(guò)；所述萬(wàn)向節(jié)11 一端與內(nèi)半軸6連接且所述內(nèi)半軸6安裝于半軸套管10內(nèi)部；所述半軸套管10—端與主減速器殼9通過(guò)螺栓連接；所述主減速器殼9內(nèi)部安裝有主減速箱8，并且所述主減速箱8 一側(cè)安裝有差速器7。
[0018]作為本實(shí)用新型的一種技術(shù)優(yōu)化方案:所述輪轂1 一側(cè)安裝有轉(zhuǎn)向節(jié)2 ;所述差速器7為L(zhǎng)形結(jié)構(gòu)，并且所述差速器7通過(guò)螺栓固定；所述球形支座5外表面設(shè)置有殼體4，并且殼體4為圓弧形結(jié)構(gòu)；所述主減速器殼9表面設(shè)置有若干個(gè)螺栓。
[0019]本實(shí)用新型在使用時(shí)，要是增大后橋速比，單級(jí)主減速橋就需要更大的盆齒，卡車(chē)的離地間隙變小，通過(guò)性較差。而輪邊減速器則很好的解決了這對(duì)矛盾，在車(chē)輪半軸軸頭和車(chē)輪之間再加裝一個(gè)減速齒輪，主減速器盆齒直徑減小，車(chē)橋升高了，通過(guò)性提高，能適應(yīng)各種復(fù)雜路況。但是，輪減橋因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)更復(fù)雜，導(dǎo)致其自重大，機(jī)械效率低，能量損耗大，較費(fèi)油，同時(shí)發(fā)熱量大使輪端溫度高，容易發(fā)生爆胎。單減橋適合公路運(yùn)輸，傳動(dòng)效率高，并能減少油耗。而輪減橋適合路況不好的車(chē)輛選用，輪減橋可以提高通過(guò)性，并輸出較大的扭矩。
[0020]最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車(chē)橋結(jié)構(gòu)，包括輪轂(1)、轉(zhuǎn)向節(jié)(2 )、主銷(xiāo)(3 )、殼體(4 )、球形支座(5 )、內(nèi)半軸(6)、差速器(7)、主減速箱(8)、主減速器殼(9)、半軸套管(10)、萬(wàn)向節(jié)(11)、車(chē)輪(11)和外半軸(12);其特征在于，所述輪轂(1)安裝于外半軸(12)表面且所述外半軸(12) 一端與萬(wàn)向節(jié)(11)緊密連接；所述輪轂(1)表面安裝有車(chē)輪(11);所述萬(wàn)向節(jié)(11) 一側(cè)設(shè)置有球形支座(5)且所述球形支座(5)內(nèi)部有主銷(xiāo)(3)穿過(guò)；所述萬(wàn)向節(jié)(11)一端與內(nèi)半軸(6)連接且所述內(nèi)半軸(6 )安裝于半軸套管(10 )內(nèi)部；所述半軸套管(10 ) —端與主減速器殼(9 )通過(guò)螺栓連接；所述主減速器殼(9)內(nèi)部安裝有主減速箱(8)，并且所述主減速箱(8) —側(cè)安裝有差速器(7)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車(chē)橋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述輪轂(1)一側(cè)安裝有轉(zhuǎn)向節(jié)(2)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車(chē)橋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述差速器(7)為L(zhǎng)形結(jié)構(gòu)，并且所述差速器(7 )通過(guò)螺栓固定。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車(chē)橋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述球形支座(5)外表面設(shè)置有殼體(4 )，并且殼體(4 )為圓弧形結(jié)構(gòu)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車(chē)橋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述主減速器殼(9)表面設(shè)置有若干個(gè)螺栓。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種車(chē)橋結(jié)構(gòu)，包括輪轂、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷(xiāo)、殼體、球形支座、內(nèi)半軸、差速器、主減速箱、主減速器殼、半軸套管、萬(wàn)向節(jié)、車(chē)輪和外半軸；所述輪轂安裝于外半軸表面且所述外半軸一端與萬(wàn)向節(jié)緊密連接；所述輪轂表面安裝有車(chē)輪；所述萬(wàn)向節(jié)一側(cè)設(shè)置有球形支座且所述球形支座內(nèi)部有主銷(xiāo)穿過(guò)；所述萬(wàn)向節(jié)一端與內(nèi)半軸連接且所述內(nèi)半軸安裝于半軸套管內(nèi)部；所述半軸套管一端與主減速器殼通過(guò)螺栓連接；所述主減速器殼內(nèi)部安裝有主減速箱，并且所述主減速箱一側(cè)安裝有差速器；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)連接緊湊，萬(wàn)向節(jié)能夠保證車(chē)輪很容易轉(zhuǎn)向，且輪轂?zāi)湍p，能夠在長(zhǎng)時(shí)間工作下性能穩(wěn)定，使用壽命久，有良好的社會(huì)效果和經(jīng)濟(jì)效益。
【IPC分類(lèi)】B60K17/16, B60K17/08
【公開(kāi)號(hào)】CN205022368
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520589872
【發(fā)明人】戴靜益
【申請(qǐng)人】無(wú)錫市悅豐化工有限公司
【公開(kāi)日】2016年2月10日
【申請(qǐng)日】2015年8月7日