一種重型汽車(chē)車(chē)橋推力桿結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種推力桿結(jié)構(gòu)，尤其是一種重型汽車(chē)車(chē)橋使用的推力桿結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002] 目前，重型汽車(chē)后懸架一般采用板簧式平衡懸架，上下六根推力桿來(lái)承受車(chē)輛的 縱向力。推力桿通過(guò)螺栓連接在車(chē)橋支座上，此處螺栓既受到預(yù)緊力作用，又受到車(chē)輛運(yùn)行 過(guò)程中的縱向力作用，連接螺栓承受的工作載荷較大，故經(jīng)常出現(xiàn)連接螺栓被拉斷的現(xiàn)象。 由于結(jié)構(gòu)限制，此處的連接螺栓不能通過(guò)增加螺栓直徑的方式提高抗拉強(qiáng)度，故螺栓被拉 斷的問(wèn)題無(wú)法得到有效解決。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003] 本實(shí)用新型所述的重型汽車(chē)車(chē)橋推力桿結(jié)構(gòu)，通過(guò)在螺栓與球頭間增加套筒結(jié)構(gòu) 改變螺栓長(zhǎng)度，以此降低螺栓的工作載荷，從而達(dá)到防止螺栓被拉斷的目的。
[0004] 本實(shí)用新型所述的重型汽車(chē)車(chē)橋推力桿結(jié)構(gòu)，包含有推力桿桿體1、連接螺栓2、 推力桿球頭4、支架5及螺母6,推力桿桿體1的一端連接有推力桿球頭4,推力桿球頭4通 過(guò)連接螺栓2與支架5固定連接，并在支架5的另一端通過(guò)螺母6將連接螺栓2與支架5 緊固，其中，還包含有一套筒3,該套筒3具有一定長(zhǎng)度，且套設(shè)于連接螺栓2外；套筒3的 一端抵觸于螺栓頭部，另一端抵觸于推力桿球頭4上。通過(guò)增加具有一定長(zhǎng)度的套筒3結(jié) 構(gòu)，而使得連接螺栓2長(zhǎng)度增加，連接螺栓2整體的剛度下降，從而使其工作載荷下降，解決 了連接螺栓2易被拉斷的問(wèn)題。
[0005] 在本實(shí)施例中，套筒3的內(nèi)徑小于連接螺栓2頭部的直徑。由于套筒3的內(nèi)徑小 于螺栓頭部的直徑，故套筒3的徑向面可完全貼合于連接螺栓2的頭部，使結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。
【附圖說(shuō)明】
[0006] 圖1為本實(shí)用新型所述的重型汽車(chē)車(chē)橋推力桿結(jié)構(gòu)的示意圖
[0007] 主要組件符號(hào)說(shuō)明
[0008] 1推力桿桿體
[0009] 2連接螺栓
[0010] 3 套筒
[0011] 4推力桿球頭
[0012] 5 支架
[0013] 6 螺母
【具體實(shí)施方式】
[0014] 以下結(jié)合實(shí)施例及相應(yīng)附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)描述，以使本領(lǐng)域 技術(shù)人員能夠更加清楚的理解本實(shí)用新型的方案。
[0015] 本實(shí)用新型所述的重型汽車(chē)車(chē)橋推力桿結(jié)構(gòu)，通過(guò)在螺栓與球頭間增加套筒結(jié)構(gòu) 改變螺栓長(zhǎng)度，以此降低螺栓的工作載荷，從而達(dá)到防止螺栓被拉斷的目的。
[0016] 具體地說(shuō)，該推力桿結(jié)構(gòu)包含有推力桿桿體1、連接螺栓2、推力桿球頭4、支架5及 螺母6,推力桿桿體1的一端連接有推力桿球頭4,推力桿球頭4通過(guò)連接螺栓2與支架5固 定連接，并在支架5的另一端通過(guò)在連接螺栓2的螺桿部位增加螺母6,以將連接螺栓2與 支架5緊固。其中，該推力桿結(jié)構(gòu)還包含有一套筒3,該套筒3具有一定長(zhǎng)度，且套設(shè)于連接 螺栓2外；套筒3的一端抵觸于螺栓頭部的下沿，另一端抵觸于推力桿球頭4上。由于套筒 3具有一定長(zhǎng)度，故連接螺栓2的長(zhǎng)度較現(xiàn)有技術(shù)中的長(zhǎng)度略有增加，而增加長(zhǎng)度后的連接 螺栓2的剛度隨之下降。在公式：
中，F(xiàn)2為連接螺栓2所受總拉力，F(xiàn)。 為緊固時(shí)預(yù)緊力，F(xiàn)為工作載荷
中Cb為螺栓剛度，Cni為連接件剛度。當(dāng)C b隨著連 接螺栓2的長(zhǎng)度增加而減小時(shí)，
的值減小，連接螺栓2所受工作載荷減小，故匕總 拉力亦減小，以此達(dá)到防止螺栓被拉斷的目的。
[0017] 在本實(shí)施例中，套筒3的內(nèi)徑小于連接螺栓2頭部的直徑。由于套筒3的內(nèi)徑小 于螺栓頭部的直徑，故套筒3的徑向面可完全貼合于連接螺栓2的頭部，使結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。
[0018] 通過(guò)以上較佳具體實(shí)施例的詳述，是希望能更加清楚描述本實(shí)用新型的特征與精 神，而并非以上述所公開(kāi)的具體實(shí)施例來(lái)對(duì)本實(shí)用新型的范疇加以限制。相反地，其目的是 希望能涵蓋各種改變及具相等性的安排于本實(shí)用新型所欲申請(qǐng)的權(quán)利要求的范疇內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1?一種重型汽車(chē)車(chē)橋推力桿結(jié)構(gòu)，包含有推力桿桿體（I)、連接螺栓（2)、推力桿球頭 (4)、支架（5)及螺母(6)，推力桿桿體（1)的一端連接有推力桿球頭（4)，推力桿球頭（4) 通過(guò)連接螺栓（2)與支架（5)固定連接，并在支架（5)的另一端通過(guò)螺母（6)將連接螺栓 (2)與支架（5)緊固，其特征在于，還包含有一套筒（3)，該套筒（3)具有一定長(zhǎng)度，且套設(shè) 于連接螺栓（2)外；套筒（3)的一端抵觸于螺栓頭部，另一端抵觸于推力桿球頭（4)上。2.如權(quán)利要求1所述的重型汽車(chē)車(chē)橋推力桿結(jié)構(gòu)，其特征在于，套筒（3)的內(nèi)徑小于連 接螺栓⑵頭部的直徑。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種重型汽車(chē)車(chē)橋推力桿結(jié)構(gòu)，其包含有推力桿桿體1、連接螺栓2、推力桿球頭4、支架5及螺母6，推力桿桿體1的一端連接有推力桿球頭4，推力桿球頭4通過(guò)連接螺栓2與支架5固定連接，并在支架5的另一端通過(guò)螺母6將連接螺栓2與支架5緊固，其中，還包含有一套筒3，該套筒3具有一定長(zhǎng)度，且套設(shè)于連接螺栓2外；套筒3的一端抵觸于螺栓頭部，另一端抵觸于推力桿球頭4上。本實(shí)用新型所述的推力桿結(jié)構(gòu)可有效地解決推力桿連接螺栓容易被拉斷的技術(shù)問(wèn)題，降低車(chē)輛故障率。
【IPC分類(lèi)】B60G7/00
【公開(kāi)號(hào)】CN204936735
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520721870
【發(fā)明人】李英杰, 屈亞洲, 張恩
【申請(qǐng)人】陜西重型汽車(chē)有限公司
【公開(kāi)日】2016年1月6日
【申請(qǐng)日】2015年9月17日