大跨度門(mén)式承載后橋及懸掛系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及客車(chē)領(lǐng)域，具體涉及一種大跨度門(mén)式承載后橋及懸掛系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，國(guó)內(nèi)門(mén)式承載后橋多為帶C型梁形式，門(mén)式跨度和落差都不大，且成本高。而少數(shù)像機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)這種特寬的特種車(chē)有三種后橋:第一種是整體焊接門(mén)式橋，左右輪轂制動(dòng)器總成與矩型管焊接一個(gè)整體大框架，結(jié)構(gòu)笨重，也不能實(shí)現(xiàn)真正的一級(jí)踏步結(jié)構(gòu)，需要自動(dòng)升降控制裝置，實(shí)現(xiàn)乘客上下車(chē)，此結(jié)構(gòu)只實(shí)現(xiàn)兩根同水平面縱向推力桿和一根橫向推力桿組成懸掛干系，穩(wěn)定性差，成本高，維修不便;第二種是橫向布置A型臂獨(dú)立式后橋，由于結(jié)構(gòu)限制門(mén)洞開(kāi)度不大，價(jià)格昂貴;第三種是用C型梁形式與左右輪轂制動(dòng)器總成、下底架連接組成的，此結(jié)構(gòu)運(yùn)行不穩(wěn)定，價(jià)格昂貴，橋制動(dòng)系統(tǒng)維修不便。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種大跨度門(mén)式承載后橋及懸掛系統(tǒng)，該后橋及懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能可靠、穩(wěn)定性好、成本低。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:包括后橋、后橋本體固定架、輪轂制動(dòng)器總成和扁擔(dān)梁，所述的扁擔(dān)梁、輪轂制動(dòng)器總成以及后橋本體固定架之間采用螺栓整體聯(lián)接，所述的后橋上還設(shè)有實(shí)現(xiàn)后橋上下縱向穩(wěn)定擺動(dòng)的第一推力桿、第二推力桿以及限定后橋橫向移動(dòng)的第三推力桿，所述的第一推力桿及第二推力桿沿車(chē)身的縱向軸線對(duì)稱(chēng)設(shè)置兩組，所述的第三推力桿橫向設(shè)置。
[0005]所述的后橋本體固定架整體呈框架狀，包括橫向布置的第一橫梁及對(duì)稱(chēng)設(shè)置在第一橫梁兩側(cè)的第二橫梁和第三橫梁，第二梁和第三梁的端部分別通過(guò)第一螺栓與第二縱梁上的連接座相連，第二橫梁與第三橫梁的長(zhǎng)度大于第一橫梁，第一橫梁上平面的兩端分別設(shè)有縱向布置且與第二橫梁及第三橫梁相連的第一縱梁與第二縱梁。
[0006]所述的扁擔(dān)梁包括水平設(shè)置的第一梁，所述第一梁的兩端分別向外側(cè)斜下方延伸有第二梁和第三梁，所述的第一梁、第二梁及第三梁為整體結(jié)構(gòu)，所述的螺栓自上向下依次貫穿連接第一梁、輪轂制動(dòng)器總成的板座及第二縱梁。
[0007]所述輪轂制動(dòng)器總成的板座包括上下方向布置的上哈夫與下哈夫，所述的上哈夫與下哈夫?qū)⑤嗇炛苿?dòng)器總成的輪軸卡合固定，所述的螺栓自上向下依次貫穿連接第一梁、上哈夫、下哈夫及第二縱梁。
[0008]所述的第三梁上設(shè)有制動(dòng)氣室，所述的第一梁上設(shè)有制動(dòng)調(diào)整臂，所述的制動(dòng)氣室與制動(dòng)調(diào)整臂由連桿相連，所述的第三梁上設(shè)有固定制動(dòng)氣室的支架，所述的第一梁上設(shè)有固定制動(dòng)調(diào)整臂的凸輪軸。
[0009]所述的第二橫梁與第三橫梁的兩端分別設(shè)有空氣氣囊及減振器。
[0010]由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型的后橋本體固定架和扁擔(dān)梁通過(guò)大螺栓緊固在輪轂制動(dòng)器總成的板座上，以此組成后橋剛性支撐體，同時(shí)扁擔(dān)梁的兩端分別用第一螺栓緊固在后橋本體固定架的連接座上，形成大跨度門(mén)式承載后橋兩側(cè)類(lèi)似三角形的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了門(mén)式的、開(kāi)度大且落差大的橋體；四根縱向設(shè)置的推力桿形成平行四邊形結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)后橋上下縱向穩(wěn)定擺動(dòng)，一根橫向設(shè)置的推力桿限定后橋的橫向移動(dòng)，上述結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)前置前驅(qū)動(dòng)客車(chē)中、后段為一級(jí)踏步低地板形式，增加了乘客空間，方便乘客上下車(chē)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能可靠、穩(wěn)定性好、成本低等優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的主視圖；
[0012]圖2是圖1的左視圖；
[0013]圖3是圖1的俯視圖；
[0014]圖4是本實(shí)用新型扁擔(dān)梁的主視圖；
[0015]圖5是本實(shí)用新型后橋本體固定架的主視圖；
[0016]圖6是圖5的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明:
[0018]如圖1、圖2、圖3—種大跨度門(mén)式承載后橋及懸掛系統(tǒng)，包括后橋、后橋本體固定架
1、輪轂制動(dòng)器總成2和扁擔(dān)梁3，扁擔(dān)梁3、輪轂制動(dòng)器總成2以及后橋本體固定架1之間采用螺栓4整體聯(lián)接，即后橋本體固定架、扁擔(dān)梁由大螺栓配合螺母緊固在輪轂制動(dòng)器總成上形成后橋剛性支撐體，實(shí)現(xiàn)了門(mén)式的、開(kāi)度大且落差大的橋體，可以實(shí)現(xiàn)前置前驅(qū)動(dòng)客車(chē)的中后段地板為一級(jí)踏步，方便乘客上下車(chē)；后橋上還設(shè)有實(shí)現(xiàn)后橋上下縱向穩(wěn)定擺動(dòng)的第一推力桿51、第二推力桿52以及限定后橋橫向移動(dòng)的第三推力桿53，第一推力桿51及第二推力桿52沿車(chē)身的縱向軸線對(duì)稱(chēng)設(shè)置兩組，第三推力桿53橫向設(shè)置。也就是懸掛是由兩根第一推力桿和兩根推力桿組成的平行四邊形結(jié)構(gòu)，以此實(shí)現(xiàn)后橋上下縱向穩(wěn)定擺動(dòng)；由一根橫向設(shè)置的第三推力桿限定后橋的橫向移動(dòng)。
[0019]進(jìn)一步的，如圖5、圖6所示，后橋本體固定架1整體呈框架狀，包括橫向布置的第一橫梁11及對(duì)稱(chēng)設(shè)置在第一橫梁11兩側(cè)的第二橫梁12和第三橫梁13，第二橫梁12與第三橫梁13的長(zhǎng)度大于第一橫梁11，第一橫梁11上平面的兩端分別設(shè)有縱向布置且與第二橫梁12及第三橫梁13相連的第一縱梁14與第二縱梁15。
[0020]進(jìn)一步的，如圖4所示，扁擔(dān)梁3包括水平設(shè)置的第一梁31，第一梁31的兩端分別向外側(cè)斜下方延伸有第二梁32和第三梁33，第二梁32和第三梁33的端部分別通過(guò)第一螺栓8與第二縱梁15上的連接座相連，第一梁31、第二梁32及第三梁33為整體結(jié)構(gòu)，螺栓4自上向下依次貫穿連接第一梁31、輪轂制動(dòng)器總成的板座及第二縱梁15。這里僅以第二縱梁側(cè)為例進(jìn)行說(shuō)明，第一縱梁上的結(jié)構(gòu)與此相同，在此不再贅述。
[0021]進(jìn)一步的，輪轂制動(dòng)器總成的板座包括上下方向布置的上哈夫91與下哈夫92，上哈夫91與下哈夫92將輪轂制動(dòng)器總成2的輪軸卡合固定，螺栓4自上向下依次貫穿連接第一梁31、上哈夫91、下哈夫92及第二縱梁15。
[0022]進(jìn)一步的，第三梁33上設(shè)有制動(dòng)氣室6，第一梁31上設(shè)有制動(dòng)調(diào)整臂7，制動(dòng)氣室6與制動(dòng)調(diào)整臂7由連桿相連，第三梁33上設(shè)有固定制動(dòng)氣室6的支架，第一梁31上設(shè)有固定制動(dòng)調(diào)整臂7的凸輪軸。扁擔(dān)梁的這種結(jié)構(gòu)及固定方式使得制動(dòng)氣室在安裝時(shí)可以向兩邊移動(dòng)。
[0023]進(jìn)一步的，第二橫梁12與第三橫梁13的兩端分別設(shè)有空氣氣囊10及減振器20。也就是一共設(shè)置四個(gè)空氣氣囊和四個(gè)減震器，承擔(dān)著整車(chē)的重量和振動(dòng)。
[0024]具體地說(shuō)，本實(shí)用新型的后橋本體固定架和扁擔(dān)梁由12根大螺栓(一邊6根)配合螺母緊固在輪轂制動(dòng)器總成的板座上，以此組成后橋剛性支撐體，同時(shí)扁擔(dān)梁的兩端分別用3根螺栓緊固在后橋本體固定架的連接座上，形成大跨度門(mén)式承載后橋兩側(cè)類(lèi)似三角形的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了門(mén)式的、開(kāi)度大且落差大的橋體;四根縱向設(shè)置的推力桿形成平行四邊形結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)后橋上下縱向穩(wěn)定擺動(dòng)，一根橫向設(shè)置的推力桿限定后橋的橫向移動(dòng)；四只空氣氣囊和四只減振器分別安裝在后橋本體固定架的四個(gè)端部上，形成大跨度門(mén)式承載后橋懸掛系統(tǒng)，承擔(dān)著客車(chē)的重量和振動(dòng);兩側(cè)的輪轂制動(dòng)器總成、制動(dòng)調(diào)整臂與制動(dòng)氣室形成制動(dòng)系，兩側(cè)輪轂制動(dòng)器總成與輪胎連接實(shí)現(xiàn)滾動(dòng)。上述結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)前置前驅(qū)動(dòng)客車(chē)中、后段為一級(jí)踏步低地板形式，增加了乘客空間，方便乘客上下車(chē)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能可靠、穩(wěn)定性好、成本低等優(yōu)點(diǎn)。
[0025]以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書(shū)確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種大跨度門(mén)式承載后橋及懸掛系統(tǒng)，其特征在于:包括后橋、后橋本體固定架(1)、輪轂制動(dòng)器總成(2)和扁擔(dān)梁(3)，所述的扁擔(dān)梁(3)、輪轂制動(dòng)器總成(2)以及后橋本體固定架(1)之間采用螺栓(4)整體聯(lián)接，所述的后橋上還設(shè)有實(shí)現(xiàn)后橋上下縱向穩(wěn)定擺動(dòng)的第一推力桿(51)、第二推力桿(52)以及限定后橋橫向移動(dòng)的第三推力桿(53)，所述的第一推力桿(51)及第二推力桿(52)沿車(chē)身的縱向軸線對(duì)稱(chēng)設(shè)置兩組，所述的第三推力桿(53)橫向設(shè)置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大跨度門(mén)式承載后橋及懸掛系統(tǒng)，其特征在于:所述的后橋本體固定架(1)整體呈框架狀，包括橫向布置的第一橫梁(11)及對(duì)稱(chēng)設(shè)置在第一橫梁(11)兩側(cè)的第二橫梁(12)和第三橫梁(13)，第二橫梁(12)與第三橫梁(13)的長(zhǎng)度大于第一橫梁(11)，第一橫梁(11)上平面的兩端分別設(shè)有縱向布置且與第二橫梁(12)及第三橫梁(13)相連的第一縱梁(14)與第二縱梁(15)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的大跨度門(mén)式承載后橋及懸掛系統(tǒng)，其特征在于:所述的扁擔(dān)梁(3)包括水平設(shè)置的第一梁(31)，所述第一梁(31)的兩端分別向外側(cè)斜下方延伸有第二梁(32)和第三梁(33)，第二梁(32)和第三梁(33)的端部分別通過(guò)第一螺栓(8)與第二縱梁(15)上的連接座相連，所述的第一梁(31)、第二梁(32)及第三梁(33)為整體結(jié)構(gòu)，所述的螺栓(4)自上向下依次貫穿連接第一梁(31)、輪轂制動(dòng)器總成的板座及第二縱梁(15)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的大跨度門(mén)式承載后橋及懸掛系統(tǒng)，其特征在于:所述輪轂制動(dòng)器總成的板座包括上下方向布置的上哈夫(91)與下哈夫(92)，所述的上哈夫(91)與下哈夫(92)將輪轂制動(dòng)器總成(2)的輪軸卡合固定，所述的螺栓(4)自上向下依次貫穿連接第一梁(31)、上哈夫(91)、下哈夫(92)及第二縱梁(15)。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的大跨度門(mén)式承載后橋及懸掛系統(tǒng)，其特征在于:所述的第三梁(33)上設(shè)有制動(dòng)氣室(6)，所述的第一梁(31)上設(shè)有制動(dòng)調(diào)整臂(7)，所述的制動(dòng)氣室(6)與制動(dòng)調(diào)整臂(7)由連桿相連，所述的第三梁(33)上設(shè)有固定制動(dòng)氣室(6)的支架，所述的第一梁(31)上設(shè)有固定制動(dòng)調(diào)整臂(7)的凸輪軸。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的大跨度門(mén)式承載后橋及懸掛系統(tǒng)，其特征在于:所述的第二橫梁(12)與第三橫梁(13)的兩端分別設(shè)有空氣氣囊(10)及減振器(20)。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及大跨度門(mén)式承載后橋及懸掛系統(tǒng)。包括后橋、后橋本體固定架、輪轂制動(dòng)器總成和扁擔(dān)梁，所述的扁擔(dān)梁、輪轂制動(dòng)器總成以及后橋本體固定架之間采用螺栓整體聯(lián)接，所述的后橋上還設(shè)有實(shí)現(xiàn)后橋上下縱向穩(wěn)定擺動(dòng)的第一推力桿、第二推力桿以及限定后橋橫向移動(dòng)的第三推力桿。由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型的后橋本體固定架和扁擔(dān)梁通過(guò)螺栓緊固在輪轂制動(dòng)器總成的板座上，以此組成后橋剛性支撐體，同時(shí)扁擔(dān)梁的兩端分別用第一螺栓緊固在后橋本體固定架的連接座上，形成大跨度門(mén)式承載后橋兩側(cè)類(lèi)似三角形的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了門(mén)式的、開(kāi)度大且落差大的橋體；具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能可靠、穩(wěn)定性好、成本低等優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類(lèi)】B60G15/08, B60G21/05
【公開(kāi)號(hào)】CN205097864
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520866117
【發(fā)明人】孫尚志, 季敏, 嚴(yán)偉, 程露, 孟龍燦
【申請(qǐng)人】安徽安凱汽車(chē)股份有限公司
【公開(kāi)日】2016年3月23日
【申請(qǐng)日】2015年11月3日