自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車(chē)的懸掛緩沖裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車(chē)的懸掛緩沖裝置，屬于車(chē)輛制造技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車(chē)是指裝備有電磁或光學(xué)等自動(dòng)導(dǎo)引裝置，它能夠沿規(guī)定的導(dǎo)引路徑行駛，具有安全保護(hù)以及各種移載功能的運(yùn)輸車(chē)。而對(duì)于運(yùn)輸車(chē)而言，在不平路面行駛時(shí)，保證車(chē)載貨物的安全性則尤為重要。為了更好傳遞車(chē)輪和車(chē)架間的力和力矩，減少不平路面對(duì)自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車(chē)車(chē)架的沖擊力，在自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車(chē)上設(shè)置緩沖裝置顯得尤為重要。傳統(tǒng)緩沖裝置多采用鋼板彈簧，而鋼板彈簧的重量較重，剛度大，與車(chē)架連接處的鋼板彈簧容易磨損。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于，提供一種自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車(chē)的懸掛緩沖裝置，該裝置可以傳遞車(chē)輪和車(chē)架間的力和力矩，減少不平路面對(duì)自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車(chē)車(chē)架的沖擊力，承載性能好，重量輕，不易磨損。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案:一種自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車(chē)的懸掛緩沖裝置，包括車(chē)橋和懸掛裝置，車(chē)橋的兩端連接有輪轂制動(dòng)器，車(chē)橋上靠近兩端輪轂制動(dòng)器的位置處設(shè)置有支撐座，支撐座上安裝有懸掛裝置，懸掛裝置包括頂板、底座和雙層彈性件，雙層彈性件的一端與頂板連接，另一端與底座連接，底座與支撐座通過(guò)螺栓連接，雙層彈性件包括外層彈性件和內(nèi)層彈性件，雙層彈性件通過(guò)穿設(shè)于其內(nèi)部的緊固件與頂板和/或底座緊固連接。
[0005]前述的這種自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車(chē)的懸掛緩沖裝置，所述支撐座上設(shè)置有A圓孔，A圓孔的個(gè)數(shù)為4個(gè)。
[0006]前述的這種自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車(chē)的懸掛緩沖裝置，所述底座和頂板上均設(shè)置有B圓孔，B圓孔與A圓孔的直徑相同。
[0007]前述的這種自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車(chē)的懸掛緩沖裝置，所述雙層彈性件為圓柱體狀的橡膠彈性件。
[0008]前述的這種自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車(chē)的懸掛緩沖裝置，所述支撐座采用焊接的連接方式固定在車(chē)橋上。
[0009]前述的這種自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車(chē)的懸掛緩沖裝置，所述底座和頂板的形狀為六變形或者八邊形。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型可以更好的傳遞車(chē)輪和車(chē)架間的力和力矩，緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車(chē)架或車(chē)身的沖擊力，懸掛裝置不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、免潤(rùn)滑維護(hù)、不易發(fā)生故障，而且采用橡膠材料制成的雙層彈性件能夠起到緩沖沖擊力的作用，使得懸掛裝置的橫向剛度更高，橫向抗拉力更強(qiáng)。
【附圖說(shuō)明】
[ΟΟ??]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0012]圖2是本實(shí)用新型Α圓孔的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0013]圖3是本實(shí)用新型雙層彈性件的示意圖；
[0014]圖4是本實(shí)用新型雙層彈性件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]附圖標(biāo)記:1_車(chē)橋，2-懸掛裝置，3-輪轂制動(dòng)器，4-支撐座，5-雙層彈性件，6-頂板，7-底座，8-外層彈性件，9-內(nèi)層彈性件，10-緊固件，ll-Α圓孔，12-B圓孔。
[0016]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。
【具體實(shí)施方式】
[0017]本實(shí)用新型的實(shí)施例1:如圖1、2、3和4所示，一種自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車(chē)的懸掛緩沖裝置，包括車(chē)橋1和懸掛裝置2，車(chē)橋1的兩端連接有輪轂制動(dòng)器3，車(chē)橋1上靠近兩端輪轂制動(dòng)器3的位置處設(shè)置有支撐座4，支撐座4上安裝有懸掛裝置2，懸掛裝置2包括頂板6、底座7和雙層彈性件5，雙層彈性件5的一端與頂板6連接，另一端與底座7連接，底座7與支撐座4通過(guò)螺栓連接，雙層彈性件5包括外層彈性件8和內(nèi)層彈性件9，雙層彈性件5通過(guò)穿設(shè)于其內(nèi)部的緊固件10與頂板6和/或底座7緊固連接。頂板6與車(chē)架連接。車(chē)橋1的功能是傳遞車(chē)架與車(chē)輪之間各方向的作用力。懸掛裝置2作為車(chē)架與車(chē)橋1垂直方向的連接裝置，承受垂向載荷及部分橫向剪切載荷，可降低由于路面顛簸造成車(chē)架不平穩(wěn)的影響。
[0018]支撐座4上設(shè)置有A圓孔11，A圓孔11的個(gè)數(shù)為4個(gè)。
[0019]底座7和頂板6上均設(shè)置有B圓孔12，B圓孔12與A圓孔11的直徑相同。A圓孔11和B圓孔12的位置相互對(duì)應(yīng)，便于將懸掛裝置2固定在支撐座4上。
[0020]雙層彈性件5為圓柱體狀的橡膠彈性件。
[0021]支撐座4采用焊接的連接方式固定在車(chē)橋1上。底座7和頂板6的形狀為六邊形。
[0022]本實(shí)用新型的實(shí)施例2:如圖1、2、3和4所示，一種自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車(chē)的懸掛緩沖裝置，包括車(chē)橋1和懸掛裝置2，車(chē)橋1的兩端連接有輪轂制動(dòng)器3，車(chē)橋1上靠近兩端輪轂制動(dòng)器3的位置處設(shè)置有支撐座4，支撐座4上安裝有懸掛裝置2，懸掛裝置2包括頂板6、底座7和雙層彈性件5，雙層彈性件5的一端與頂板6連接，另一端與底座7連接，底座7與支撐座4通過(guò)螺栓連接，雙層彈性件5包括外層彈性件8和內(nèi)層彈性件9，雙層彈性件5通過(guò)穿設(shè)于其內(nèi)部的緊固件10與頂板6和/或底座7緊固連接。頂板6與車(chē)架連接。車(chē)橋1的功能是傳遞車(chē)架與車(chē)輪之間各方向的作用力。懸掛裝置2作為車(chē)架與車(chē)橋1垂直方向的連接裝置，承受垂向載荷及部分橫向剪切載荷，可降低由于路面顛簸造成車(chē)架不平穩(wěn)的影響。
[0023]支撐座4上設(shè)置有A圓孔11，A圓孔11的個(gè)數(shù)為4個(gè)。
[0024]底座7和頂板6上均設(shè)置有B圓孔12，B圓孔12與A圓孔11的直徑相同。A圓孔11和B圓孔12的位置相互對(duì)應(yīng)，便于將懸掛裝置2固定在支撐座4上。
[0025]雙層彈性件5為圓柱體狀的橡膠彈性件。
[0026]支撐座4采用焊接的連接方式固定在車(chē)橋1上。底座7和頂板6的形狀為八邊形。
[0027]本實(shí)用新型的工作原理:自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車(chē)在行駛過(guò)程中，路上的顛簸會(huì)使車(chē)輪垂直于路面上下運(yùn)動(dòng)，車(chē)輪的垂直能量將直接傳遞給在相同方向上運(yùn)動(dòng)的車(chē)架，懸掛裝置2作為車(chē)架與車(chē)橋1垂直方向的連接裝置，承受垂向載荷及部分橫向剪切載荷；同時(shí)雙層彈性件5會(huì)起到緩沖沖擊力的作用，使懸掛裝置2的橫向剛度更高，橫向抗拉力更強(qiáng)，從而使懸掛裝置2吸收和消除由于路面顛簸對(duì)車(chē)架產(chǎn)生的震動(dòng)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車(chē)的懸掛緩沖裝置，其特征在于:包括車(chē)橋(1)和懸掛裝置(2)，車(chē)橋(1)的兩端連接有輪轂制動(dòng)器(3)，車(chē)橋(1)上靠近兩端輪轂制動(dòng)器(3)的位置處設(shè)置有支撐座(4)，支撐座(4)上安裝有懸掛裝置(2)，懸掛裝置(2)包括頂板(6)、底座(7)和雙層彈性件(5)，雙層彈性件(5)的一端與頂板(6)連接，另一端與底座(7)連接，底座(7)與支撐座(4)通過(guò)螺栓連接，雙層彈性件(5)包括外層彈性件(8)和內(nèi)層彈性件(9)，所述雙層彈性件(5)通過(guò)穿設(shè)于其內(nèi)部的緊固件(10)與頂板(6)和/或底座(7)緊固連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車(chē)的懸掛緩沖裝置，其特征在于:所述支撐座(4)上設(shè)置有A圓孔(11)，A圓孔(11)的個(gè)數(shù)為4個(gè)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車(chē)的懸掛緩沖裝置，其特征在于:所述底座(7)和頂板(6)上均設(shè)置有B圓孔(12)，所述B圓孔(12)與A圓孔(11)的直徑相同。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車(chē)的懸掛緩沖裝置，其特征在于:所述雙層彈性件(5)為圓柱體狀的橡膠彈性件。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車(chē)的懸掛緩沖裝置，它包括車(chē)橋和懸掛裝置，車(chē)橋的兩端連接有輪轂制動(dòng)器，車(chē)橋上靠近兩端輪轂制動(dòng)器的位置處設(shè)置有支撐座，支撐座上安裝有懸掛裝置，懸掛裝置包括頂板、底座和雙層彈性件，雙層彈性件的一端與頂板連接，另一端與底座連接，底座與支撐座通過(guò)螺栓連接，雙層彈簧件包括外層彈性件和內(nèi)層彈性件，雙層彈性件通過(guò)穿設(shè)于其內(nèi)部的緊固件與頂板和/或底座緊固連接。本實(shí)用新型可更好的傳遞車(chē)輪和車(chē)架間的力和力矩，緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車(chē)架或車(chē)身的沖擊力，懸掛裝置不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、免潤(rùn)滑維護(hù)、不易發(fā)生故障，而且圓柱形橡膠雙層彈性件能夠起到緩沖沖擊力的作用，使懸掛裝置的橫向剛度更高，橫向抗拉力更強(qiáng)。
【IPC分類(lèi)】B60G13/00
【公開(kāi)號(hào)】CN205097863
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520886188
【發(fā)明人】許開(kāi)國(guó), 涂波, 林寧, 唐安, 牛濤, 王彪, 肖立, 吳軍委, 周勇曙
【申請(qǐng)人】深圳市招科智控科技有限公司
【公開(kāi)日】2016年3月23日
【申請(qǐng)日】2015年11月9日