車鉤支撐裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種車鉤支撐裝置，包括支撐臺(tái)、支架、支撐桿、支撐彈簧和鎖緊螺母；支撐彈簧套在支撐桿上，支撐彈簧的上端頂在支撐臺(tái)的下表面，支撐彈簧的下端抵在支架上端；支撐桿的上端與支撐臺(tái)的下表面固連，支撐桿的底端穿過支架后與鎖緊螺母螺紋連接；所述支撐臺(tái)包括支撐臺(tái)立板和支撐臺(tái)水平板，支撐臺(tái)水平板的下表面與支撐桿的上端固連，支撐臺(tái)立板垂向固定于支撐臺(tái)水平板的一側(cè)。
【專利說明】
車鉤支撐裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種車鉤支撐裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]車鉤緩沖裝置是鐵道車輛基本零部件之一，起到快速連接和分解鐵道車輛、傳遞列車牽引力、保障列車運(yùn)行安全、改善車輛舒適性能等作用。
[0003]為了方便待重聯(lián)車輛進(jìn)行車鉤連掛，車鉤水平高度需要保持在一定范圍內(nèi)，以便待重聯(lián)的兩個(gè)車輛順利進(jìn)行車鉤連掛。為保證車鉤水平高度，避免鉤頭下垂影響車鉤連掛，自動(dòng)車鉤常配備有垂向支撐裝置。
[0004]車鉤支撐裝置一般位于車鉤緩沖器殼體下方，通過配置橡膠塊或者彈簧盒等彈性元件，對(duì)緩沖器殼體施加向上的托舉力，從而起到保證車鉤保持水平高度、車鉤不低頭的作用。其中，橡膠塊形式的支撐一般通過支架固定在車鉤下方，通過螺栓和鎖緊螺母調(diào)節(jié)橡膠塊在車鉤緩沖器殼體和支架之間的壓縮量，從而改變托舉力值，實(shí)現(xiàn)車鉤水平高度的調(diào)節(jié)。這種垂向支撐存在占用車下空間大的缺點(diǎn)，且橡膠塊存在蠕變老化的問題，使用壽命較短。常規(guī)的彈簧支撐同樣占用較多車下空間，且一般彈簧支撐不具備調(diào)整支撐力值的功能，雖然起到了一定的支撐作用，但當(dāng)車鉤出現(xiàn)下垂時(shí)無法再進(jìn)行高度調(diào)節(jié)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種車鉤支撐裝置，在實(shí)現(xiàn)對(duì)車鉤垂向支撐力的同時(shí)起到夾緊車鉤的作用，節(jié)省車下空間，且實(shí)現(xiàn)車鉤高度的實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)。
[0006]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種車鉤支撐裝置，包括支撐臺(tái)、支架、支撐桿、支撐彈簧和鎖緊螺母;支撐彈簧套在支撐桿上，支撐彈簧的上端頂在支撐臺(tái)的下表面，支撐彈簧的下端抵在支架上端;支撐桿的上端與支撐臺(tái)的下表面固連，支撐桿的底端穿過支架后與鎖緊螺母螺紋連接;所述支撐臺(tái)包括支撐臺(tái)立板和支撐臺(tái)水平板，支撐臺(tái)水平板的下表面與支撐桿的上端固連，支撐臺(tái)立板垂向固定于支撐臺(tái)水平板的一側(cè);其中支撐臺(tái)、支撐桿、支撐彈簧和鎖緊螺母通過上述連接關(guān)系形成組合件，組合件具有兩套，組合件中的兩個(gè)支撐桿分別穿過支架且分別設(shè)置在支架的兩端，組合件中兩個(gè)支撐臺(tái)立板的設(shè)置分別位于兩個(gè)支撐臺(tái)水平板的內(nèi)側(cè)。
[0007]優(yōu)選的是，所述車鉤支撐裝置還包括磨耗套，支撐桿的底端穿過支架后通過磨耗套與鎖緊螺母螺紋連接;磨耗套的設(shè)置可有效降低支架與鎖緊螺母之間的磨損;其中磨耗套與組合件按上述關(guān)系組合得到組合件I，組合件I具有兩套。
[0008]優(yōu)選的是，所述支撐臺(tái)立板外側(cè)設(shè)置磨耗板，用于減少支撐臺(tái)立板在安裝時(shí)，與安裝部位的摩擦。
[0009]優(yōu)選的是，所述支架包括支架1、中間支架和支架Π，支架I和支架Π結(jié)構(gòu)相同，均稱為子支架，二者關(guān)于中間支架對(duì)稱;子支架的一端與中間支架連接，子支架的另一端為懸臂端，懸臂端處設(shè)置支架導(dǎo)向孔，懸臂端處通過支架導(dǎo)向孔設(shè)置組合件或組合件I;組合件或組合件I中的支撐桿穿過支架導(dǎo)向孔與鎖緊螺母連接;組合件或組合件I為兩套，也關(guān)于中間支架對(duì)稱。
[0010]優(yōu)選的是，所述中間支架上設(shè)置安裝孔，用于在使用時(shí)將車鉤支撐裝置固定。
[0011]優(yōu)選的是，所述支撐臺(tái)立板和支撐臺(tái)水平板之間設(shè)有加強(qiáng)筋。
[0012]車鉤支撐裝置在使用時(shí)，與車鉤緩沖器的部件進(jìn)行連接，其中緩沖器殼體上應(yīng)該設(shè)置與支撐臺(tái)立板對(duì)應(yīng)的安裝部件，安裝部件數(shù)量為兩個(gè)且中空結(jié)構(gòu)，將支撐臺(tái)立板卡在該中空結(jié)構(gòu)中，支撐臺(tái)水平板支撐著安裝部件的底端，即組合件或組合件I從兩側(cè)將緩沖器殼體支撐住。緩沖器的車鉤鉤尾銷部分用于固定支架，具體地，車鉤鉤尾銷的底端穿過中間支架上的安裝孔，將支架固定住。
[0013]所述車鉤支撐裝置的組裝和使用過程為:
[0014]將支撐彈簧套在支撐桿上，支撐彈簧的上端頂在支撐臺(tái)的下表面，支撐彈簧的下端抵在支架上端。將支撐桿穿過支架Π中部的支架Π導(dǎo)向孔，支撐桿的底端套上磨耗套，將鎖緊螺母擰在支撐桿底端的螺紋結(jié)構(gòu)，即支撐桿與支撐臺(tái)將支撐彈簧固定于支架上。將中間支架套在車鉤鉤尾銷的底端，將支撐臺(tái)立板分別插入至緩沖器殼體兩側(cè)的安裝部件的中空結(jié)構(gòu)中，并采用鉤尾銷螺母將支架與車鉤鉤尾銷底端進(jìn)行固定。
[0015]所述車鉤支撐裝置組裝完成后，通過鎖緊螺母和帶有螺紋結(jié)構(gòu)的支撐桿控制和調(diào)整支撐彈簧的壓縮量，即控制所述車鉤支撐裝置的垂向支撐力，并在調(diào)節(jié)垂向支撐力的同時(shí)與車鉤緩沖器殼體始終保持夾緊狀態(tài)，確保該垂向支撐裝置在調(diào)節(jié)過程中，不隨車鉤擺動(dòng)而擺動(dòng)，進(jìn)而完成車鉤水平高度的調(diào)節(jié)，具體調(diào)節(jié)過程如下:
[0016]當(dāng)車鉤翹頭時(shí)，向上旋緊鎖緊螺母，支撐彈簧壓縮量增大，支撐彈簧長(zhǎng)度變短，車鉤自然下垂至水平位置；
[0017]當(dāng)車鉤低頭時(shí)，向下旋松鎖緊螺母，支撐彈簧壓縮量減小，支撐彈簧長(zhǎng)度變長(zhǎng)，由于支撐彈簧的輸出力值始終大于車鉤調(diào)平所需的力值，此時(shí)支撐彈簧的彈簧力將車鉤推至水平位置；
[0018]當(dāng)車鉤擺頭時(shí)，緩沖器殼體通過磨耗板推動(dòng)支撐臺(tái)立板，使得所述支撐裝置整體隨車鉤轉(zhuǎn)動(dòng)，其而由于緩沖器殼體另一側(cè)的安裝部件環(huán)抱著支撐臺(tái)立板，輔助推動(dòng)所述車鉤支撐裝置整體隨車鉤轉(zhuǎn)動(dòng)，起到雙重推動(dòng)的作用，確保所述車鉤支撐裝置隨車鉤同步轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0019]應(yīng)說明，在上述具體調(diào)節(jié)過程中，在支撐彈簧的高度可調(diào)范圍內(nèi)，支撐彈簧一直處于壓縮狀態(tài)，且在支撐彈簧高度可調(diào)范圍內(nèi)，確保支撐彈簧的輸出力值始終大于車鉤調(diào)平所需的力值，進(jìn)而通過調(diào)整支撐彈簧壓縮高度實(shí)現(xiàn)對(duì)車鉤高度的調(diào)節(jié)。同時(shí)，支撐臺(tái)分布于緩沖器殼體的兩側(cè)，通過附在支撐臺(tái)立板上的磨耗板夾住緩沖器殼體，在車鉤擺動(dòng)時(shí)帶動(dòng)車鉤支撐裝置同步擺動(dòng)。且由于緩沖器殼體通過設(shè)有的安裝部件環(huán)抱住支撐臺(tái)立板，無需配置專門的對(duì)中支架，即可確保支撐臺(tái)立板的活動(dòng)空間始終位于翼板的中空結(jié)構(gòu)中，進(jìn)一步確保垂向支撐結(jié)構(gòu)隨車鉤擺動(dòng)而擺動(dòng)。支撐臺(tái)與安裝部件采用插入式連接方式，即兩者之間接觸連接，支撐臺(tái)不僅起到承受支撐力的作用，且在車鉤轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，始終保證支撐彈簧不歪斜，確保支撐彈簧的垂向支撐作用。
[0020]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果為:
[0021](I)本實(shí)用新型中的安裝部件與支撐臺(tái)在傳遞垂向支撐力的同時(shí)起到了夾緊機(jī)構(gòu)的效果，即支撐臺(tái)與安裝部件雙重保障了支架及支撐彈簧隨車鉤擺動(dòng)而擺動(dòng):
[0022]支撐臺(tái)的作用為:支撐臺(tái)水平板通過安裝部件，提供垂向支撐力，同時(shí)通過分布在車鉤兩側(cè)的支撐臺(tái)立板夾住車鉤緩沖器從而隨車鉤轉(zhuǎn)動(dòng)，將垂向支撐結(jié)構(gòu)和夾緊結(jié)構(gòu)合二為一；
[0023]安裝部件的作用為:安裝部件既承受了垂向支撐力，同時(shí)環(huán)抱住兩側(cè)的支撐臺(tái)立板保證車鉤支撐裝置隨車鉤轉(zhuǎn)動(dòng)，起到二次夾緊的作用；
[0024](2)支撐彈簧分布在緩沖器殼體的兩側(cè)，垂向力施加位置從車鉤底部上移到車鉤緩沖器兩側(cè)的支撐裝置安裝部件上，不再大量占用車鉤下方的空間，從而有利于車體空間結(jié)構(gòu)布局和設(shè)計(jì)，尤其是對(duì)于低地板車輛，且當(dāng)車鉤出現(xiàn)下垂時(shí)，亦不影響支撐裝置的高度調(diào)節(jié)；
[0025](3)支撐彈簧的壓縮量通過支撐桿及鎖緊螺母進(jìn)行控制，通過支撐臺(tái)支撐桿支架和鎖緊螺母有效的控制了支撐彈簧的高度，在保證支撐彈簧垂向力值足以支撐車鉤的前提下，確保車鉤的水平位置實(shí)時(shí)可調(diào)節(jié)。
【附圖說明】
[0026]圖1是車鉤支撐裝置結(jié)構(gòu)圖；
[0027]其中，I支撐桿;2支撐彈簧;3支撐臺(tái)；4支架;5鎖緊螺母;31支撐臺(tái)立板;32支撐臺(tái)水平板;41支架I; 42中間支架;43支架Π ; 44支架導(dǎo)向孔;45安裝孔;46支架中軸線。
【具體實(shí)施方式】
[0028]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。
[0029]實(shí)施例1
[0030]—種車鉤支撐裝置，如圖1所示，包括支撐桿1、支撐彈簧2、支撐臺(tái)3、支架4和鎖緊螺母5;支撐彈簧2套在支撐桿I上，支撐彈簧2的上端頂在支撐臺(tái)3的下表面，支撐彈簧2的下端抵在支架4上端;支撐桿I的上端與支撐臺(tái)3的下表面固連，支撐桿I的底端穿過支架4后與鎖緊螺母5螺紋連接;所述支撐臺(tái)3包括支撐臺(tái)立板31和支撐臺(tái)水平板32，支撐臺(tái)水平板32的下表面與支撐桿I的上端固連，支撐臺(tái)立板31垂向固定于支撐臺(tái)水平板32的一側(cè);其中支撐桿1、支撐彈簧2、支撐臺(tái)3和鎖緊螺母5通過上述連接關(guān)系形成組合件，組合件具有兩套，組合件中的兩個(gè)支撐桿I分別穿過支架4且分別設(shè)置在支架4的兩端，組合件中兩個(gè)支撐臺(tái)立板31的設(shè)置位置分別位于兩個(gè)支撐臺(tái)水平板32的內(nèi)側(cè)。
[0031 ] 實(shí)施例4
[0032]—種車鉤支撐裝置，如圖1所示，包括支撐桿1、支撐彈簧2、支撐臺(tái)3、支架4、磨耗套(圖中未示出)和鎖緊螺母5;支撐彈簧2套在支撐桿I上，支撐彈簧2的上端頂在支撐臺(tái)3的下表面，支撐彈簧2的下端抵在支架4上端;支架4上設(shè)置支架導(dǎo)向孔44，支撐桿I的上端與支撐臺(tái)3的下表面固連，支撐桿I的底端穿過支架導(dǎo)向孔44后，在下端通過磨耗套與鎖緊螺母5螺紋連接;所述支撐臺(tái)3包括支撐臺(tái)立板31和支撐臺(tái)水平板32，支撐臺(tái)水平板32的下表面與支撐桿I的上端固連，支撐臺(tái)立板31垂向固定于支撐臺(tái)水平板32的一側(cè);其中支撐臺(tái)3、支撐桿
1、支撐彈簧2、磨耗套和鎖緊螺母5通過上述連接關(guān)系形成組合件I，組合件I具有兩套，組合件I中的兩個(gè)支撐桿I分別穿過支架4且分別設(shè)置在支架4的兩端，組合件I中兩個(gè)支撐臺(tái)立板31的設(shè)置位置分別位于兩個(gè)支撐臺(tái)水平板32的內(nèi)側(cè)。
[0033]所述支架為對(duì)稱結(jié)構(gòu)，包括支架141、中間支架42和支架Π43，中間支架42中部可看做具有一條支架中軸線46，支架141和支架Π 43結(jié)構(gòu)相同，均稱為子支架，二者關(guān)于支架中軸線46對(duì)稱;子支架的一端與中間支架42連接，子支架的另一端為懸臂端，懸臂端處設(shè)置支架導(dǎo)向孔44，懸臂端處通過支架導(dǎo)向孔44設(shè)置組合件I;組合件I中的支撐桿穿過支架導(dǎo)向孔44后，在下端通過磨耗套與鎖緊螺母5連接。
[0034]以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車鉤支撐裝置，其特征在于:包括支撐臺(tái)、支架、支撐桿、支撐彈簧和鎖緊螺母；支撐彈簧套在支撐桿上，支撐彈簧的上端頂在支撐臺(tái)的下表面，支撐彈簧的下端抵在支架上端;支撐桿的上端與支撐臺(tái)的下表面固連，支撐桿的底端穿過支架后與鎖緊螺母螺紋連接;所述支撐臺(tái)包括支撐臺(tái)立板和支撐臺(tái)水平板，支撐臺(tái)水平板的下表面與支撐桿的上端固連，支撐臺(tái)立板垂向固定于支撐臺(tái)水平板的一側(cè);其中支撐臺(tái)、支撐桿、支撐彈簧和鎖緊螺母通過上述連接關(guān)系形成組合件，組合件具有兩套，組合件中的兩個(gè)支撐桿分別穿過支架且分別設(shè)置在支架的兩端，組合件中兩個(gè)支撐臺(tái)立板的設(shè)置分別位于兩個(gè)支撐臺(tái)水平板的內(nèi)偵U。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車鉤支撐裝置，其特征在于:還包括磨耗套，支撐桿的底端穿過支架后通過磨耗套與鎖緊螺母螺紋連接;磨耗套與組合件按所述關(guān)系組合得到組合件I，組合件I具有兩套。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車鉤支撐裝置，其特征在于:所述支撐臺(tái)立板外側(cè)設(shè)置磨耗板。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車鉤支撐裝置，其特征在于:所述支架包括支架1、中間支架和支架Π，支架I和支架Π結(jié)構(gòu)相同，均稱為子支架，二者關(guān)于中間支架對(duì)稱;子支架的一端與中間支架連接，子支架的另一端為懸臂端，懸臂端處設(shè)置支架導(dǎo)向孔，懸臂端處通過支架導(dǎo)向孔設(shè)置組合件或組合件I;組合件或組合件I中的支撐桿穿過支架導(dǎo)向孔與鎖緊螺母連接;組合件或組合件I為兩套，也關(guān)于中間支架對(duì)稱。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車鉤支撐裝置，其特征在于:所述中間支架上設(shè)置安裝孔。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車鉤支撐裝置，其特征在于:所述支撐臺(tái)立板和支撐臺(tái)水平板之間設(shè)有加強(qiáng)筋。
【文檔編號(hào)】B61G7/12GK205632513SQ201620484670
【公開日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年5月25日
【發(fā)明人】陳凱, 劉輝, 趙海
【申請(qǐng)人】青島思銳科技有限公司