本專利申請涉及一種具有潤滑劑通道的車橋組件，該潤滑劑通道可以將潤滑劑提供至車橋間差速器單元。

背景

在美國專利申請?zhí)?014/0243137中披露了一種車橋組件、以及差速器潤滑控制的方法。

概述

在至少一個實施例中，提供一種車橋組件。該車橋組件可以包括殼體組件、輸入軸、第一滾子軸承組件、輸出軸和車橋間差速器單元。該殼體組件可以具有內(nèi)部表面和第一潤滑劑通道。該輸入軸可以圍繞軸線旋轉(zhuǎn)并且可以包括第一末端和被布置成與該第一末端相反的凸緣部分。該凸緣部分可以具有凸緣潤滑劑孔。該第一滾子軸承組件可以被布置成鄰近該殼體組件并且可以可旋轉(zhuǎn)地支撐該輸入軸。該輸出軸可以被布置在該殼體組件中并且可以被配置成將轉(zhuǎn)矩提供至第二車橋組件。該車橋間差速器單元可以操作性地聯(lián)接至該輸入軸和該輸出軸并且可以補償該輸入軸與該輸出軸之間的旋轉(zhuǎn)速度差。該第一潤滑劑通道可以布置在該內(nèi)部表面與該車橋間差速器單元之間。該第一潤滑劑通道可以具有第一潤滑劑通道出口，該第一潤滑劑通道出口可以布置在該輸入軸的末端與該第一滾子軸承組件之間。離開該第一潤滑劑通道出口的潤滑劑可以流動穿過該第一滾子軸承組件并且然后可以穿過該凸緣潤滑劑孔以對該車橋間差速器單元進(jìn)行潤滑。

在至少一個實施例中，提供一種車橋組件。該車橋組件可以包括殼體組件、輸入軸、輸出軸、小齒輪、車橋間差速器單元、第一滾子軸承組件和第二滾子軸承組件。該殼體組件可以具有內(nèi)部表面、第一潤滑劑通道、第二潤滑劑通道、和可以將潤滑劑提供至該第一潤滑劑通道和該第二潤滑劑通道的入口。該輸入軸可以圍繞軸線旋轉(zhuǎn)并且可以具有凸緣部分，該凸緣部分可以具有凸緣潤滑劑孔。該輸出軸可以圍繞該軸線旋轉(zhuǎn)并且可以被配置成將轉(zhuǎn)矩提供至第二車橋組件。該小齒輪可以圍繞該軸線旋轉(zhuǎn)并且可以具有小齒輪孔，該小齒輪孔可以接納該輸出軸。該車橋間差速器單元可以操作性地聯(lián)接至該輸入軸、該輸出軸和該小齒輪。該車橋間差速器單元可以補償該輸入軸與該輸出軸之間的旋轉(zhuǎn)速度差。該第一滾子軸承組件可以可旋轉(zhuǎn)地支撐該輸入軸。該第二滾子軸承組件可以可旋轉(zhuǎn)地支撐該小齒輪。該第一潤滑劑通道可以布置在該內(nèi)部表面與該第二潤滑劑通道之間并且可以具有第一潤滑劑通道出口，該第一潤滑劑通道出口可以被布置成鄰近該第一滾子軸承組件。離開該第一潤滑劑通道出口的潤滑劑可以流動穿過第一滾子軸承組件并且然后穿過該凸緣潤滑劑孔以對該車橋間差速器單元進(jìn)行潤滑。該第二潤滑劑通道可以布置在該第一潤滑劑通道與該小齒輪之間并且可以將潤滑劑提供至該第二滾子軸承組件。

附圖簡要說明

圖1是具有車橋組件的示例性車輛的示意圖。

圖2是車橋組件的透視圖。

圖3是該車橋組件沿截面線3-3的截面視圖。

圖4是該車橋組件沿截面線4-4的截面視圖。

圖5是該車橋組件沿截面線5-5的截面視圖。

圖6是圖5的一部分的被放大的視圖。

圖7是圖6的一部分的被放大的視圖。

圖8是車橋間差速器單元的分解視圖，該車橋間差速器單元可以被提 供給該車橋組件。

詳細(xì)說明

按照要求，本文披露了本發(fā)明的多個詳細(xì)實施例；然而，應(yīng)該理解的是，所披露的這些實施例僅僅是本發(fā)明的能以不同形式和可替代形式實施的示例。這些附圖不必是按比例的；一些特征可以被夸大或者縮至最小以便示出具體部件的細(xì)節(jié)。因此，在此披露的具體的結(jié)構(gòu)上和功能上的細(xì)節(jié)不得理解為是限制性的，而是僅作為教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員以不同方式采用本發(fā)明的代表性基礎(chǔ)。

參見圖1，示出了一個示例性車輛10。車輛10可以具有任何適合的類型，如機動車輛，像載重汽車、客車、農(nóng)機設(shè)備、軍事運輸或武裝車輛，或者用于陸地、空中、或海洋船舶的貨物裝載設(shè)備。車輛10可以包括一個或多個動力源12和一個傳動系14。

動力源12可以提供動力，該動力可以用來旋轉(zhuǎn)一個或多個驅(qū)動輪組件。在圖1中，示出了可以被配置成內(nèi)燃發(fā)動機的單個動力源12，該內(nèi)燃發(fā)動機可以適配成使用或燃燒任何適合類型的燃料，如汽油、柴油燃料或者氫。替代地，可以提供多個或不同的動力源，例如混合動力車輛或電動車輛所可以采用的動力源。在此類實施例中，動力源可以是電動動力源(例如電池、電容器或燃料電池)或非電動動力源(例如，液壓動力源)。

傳動系14可以被一個或多個動力源12驅(qū)動或供電并且可以對一個或多個驅(qū)動輪組件20提供轉(zhuǎn)矩，該驅(qū)動輪組件可以包括安裝在車輪24上的輪胎22。傳動系14可以包括變速器30和一個或多個車橋組件。在示出的實施例中，示出了包括第一車橋組件32和第二車橋組件34的串聯(lián)車橋構(gòu)型。第一車橋組件32可以被稱為在前的后車橋組件。該第二車橋組件34可以被稱為在后的后車橋組件。任選的是，可以提供額外的車橋組件，這些額外的車橋組件可以被串聯(lián)地聯(lián)接在一起。

轉(zhuǎn)矩可以按以下方式通過傳動系14來傳遞。動力源12可以操作性地聯(lián)接至變速器30的輸入端上。變速器30的輸出端可以例如通過驅(qū)動軸36 聯(lián)接至第一車橋組件32的輸入端上。第一車橋組件32的輸出端可以經(jīng)由傳動軸(prop shaft)38選擇性地聯(lián)接到第二車橋組件34的輸入端上。

第一車橋組件和第二車橋組件32、34各自可以具有多個輸出端，該多個輸出端可以聯(lián)接至一個或多個車輪組件20上。在示出的實施例中，第一車橋組件和第二車橋組件32、34各自具有一對輸出端。每個輸出端可以被選擇性地或非選擇性地聯(lián)接到其上可以布置一個或多個車輪組件20的相應(yīng)的車輪軸40或半軸上。

車輛10還可以包括前車橋組件42，該前車橋組件可以被配置成用于使車輛10轉(zhuǎn)向。該前車橋組件42可以或可以不被配置成可以將轉(zhuǎn)矩提供到至少一個相關(guān)聯(lián)的車輪組件20上的驅(qū)動車橋。

參見圖2和圖5，詳細(xì)示出了第一車橋組件32。第一車橋組件32可以被配置成用于經(jīng)由這些車輪軸40向其相關(guān)聯(lián)的車輪組件20提供轉(zhuǎn)矩并且向第二車橋組件34提供轉(zhuǎn)矩。第一車橋組件32可以包括殼體組件50、輸入軛52、輸入軸54、車橋間差速器單元56、輸出軸58、輸出軛60、小齒輪62、環(huán)齒輪64、第一滾子軸承組件66、第二滾子軸承組件68、第三滾子軸承組件70、和差速器72。

參見圖2，殼體組件50可以接收第一車橋組件32的多個不同的部件。另外，殼體組件50可以便于將第一車橋組件32安裝到車輛10上。在至少一個實施例中，殼體組件50可以包括車橋殼體80和差速器載體82。

車橋殼體80可以在這些車輪組件20之間延伸并且可以支撐這些車輪組件20。車橋殼體80可以包括中心部分和一對臂部分。中心部分可以被布置成鄰近車橋殼體80的中心。該中心部分可以限定開口并且可以具有空腔，該開口可以面朝差速器載體82，該空腔可以至少接收差速器72的一部分。這些臂部分可以在與該中心部分相反的方向上延伸并且可以各自接納一個車輪軸40。

參見圖2至圖4，差速器載體82可以被安裝在車橋殼體80上。例如，可以通過多個緊固件(例如螺栓)將差速器載體82安裝在中心部分上。差速器載體82可以支撐差速器72。例如，差速器72可以被安裝在差速器 載體82上使得差速器載體82和差速器72可以作為單元來安裝或移除、或一起安裝到車橋殼體80上或一起從車橋殼體80上移除。在至少一個實施例中，差速器載體82可以包括內(nèi)部表面90、第一潤滑劑通道92、第二潤滑劑通道94、分隔壁(separating wall)96、分隔件壁(divider wall)98和支撐壁100，其在圖7中最佳示出。

參見圖4，內(nèi)部表面90可以被布置成與差速器載體82的外部表面相反。如此，內(nèi)部表面90可以至少部分地限定差速器載體82的形成差速器載體82的外部的外壁。

參見圖3和圖4，第一潤滑劑通道92可以將潤滑劑提供至車橋間差速器單元56和第一滾子軸承組件66。第一潤滑劑通道92可以沿內(nèi)部表面90延伸并且可以至少部分地由內(nèi)部表面90限定。如在圖4中最佳示出的，第一潤滑劑通道92可以被布置在內(nèi)部表面90與車橋間差速器單元56之間并且可以被布置在內(nèi)部表面90與第二潤滑劑通道94之間。第一潤滑劑通道92可以從入口110延伸至第一潤滑劑通道出口112。如在圖3中最佳示出的，第一潤滑劑通道92可以向下傾斜，使得該第一潤滑劑通道92可以在第一潤滑劑通道出口112處比在入口110處更靠近軸線114。此外，第一潤滑劑通道出口112可以在徑向方向上比入口110更靠近軸線114，如在圖4中最佳示出的。

入口110可以將潤滑劑提供至第一潤滑劑通道92和第二潤滑劑通道94。如在圖4中最佳示出的，入口110可以被布置成鄰近環(huán)齒輪64并且可以接納潤滑劑L(例如油)。潤滑劑就可以通過第一車橋組件32的一個或多個旋轉(zhuǎn)部件(例如環(huán)齒輪64)來飛濺。潤滑劑可以直接由旋轉(zhuǎn)部件飛濺到入口110中或者可以由旋轉(zhuǎn)部件飛濺到殼體組件50上并且可以然后從殼體組件50的一個或多個內(nèi)部表面滴落到入口110中。

第一潤滑劑通道出口112可以被布置在第一潤滑劑通道92的與入口110的相反末端處。第一潤滑劑通道出口112可以被布置成鄰近第一滾子軸承組件66。例如，第一潤滑劑通道出口112可以布置在輸入軸54的末端與第一滾子軸承組件66之間或在密封件116與第一滾子軸承組件66之間。密封件116可以圍繞軸線114延伸并且可以在殼體組件50與輸入軸 54或輸入軛52之間延伸，如在圖6中最佳示出的。

參見圖3和圖4，第二潤滑劑通道94可以將潤滑劑提供至第二滾子軸承組件68和第三滾子軸承組件70。第二潤滑劑通道94可以被布置在第一潤滑劑通道92與小齒輪62之間。第二潤滑劑通道94可以從入口110延伸至第二潤滑劑通道出口118。

入口110可以將潤滑劑提供至第二潤滑劑通道94，如之前描述的。

第二潤滑劑通道出口118可以被布置在第二潤滑劑通道94的與入口110的相反末端處。第二潤滑劑通道出口118可以被布置成鄰近第二滾子軸承組件68和第三滾子軸承組件70。例如，第二潤滑劑通道出口118可以被布置成在第二滾子軸承組件68與第三滾子軸承組件70之間，如在圖4中最佳示出的。如在圖3中最佳示出的，第二潤滑劑通道出口118可以至少部分地布置在軸線114上方并且可以布置在第一潤滑劑通道出口112上方。如此，第二潤滑劑通道出口118可以被布置成在軸向方向上從圖3所示的視角來看比第一潤滑劑通道出口112更靠近軸線114。

參見圖3和圖4，分隔壁96可以被布置在第一潤滑劑通道92與第二潤滑劑通道94之間。分隔壁96可以從第一潤滑劑通道92的底部和第二潤滑劑通道94延伸并且可以部分地將第一潤滑劑通道92與第二潤滑劑通道94分開，從而禁止或減少在第一潤滑劑通道92與第二潤滑劑通道94之間的潤滑劑流動。分隔壁96可以至少部分地限定窗口120。窗口120可以被布置在分隔壁96上方并且可以從第一潤滑劑通道92延伸至第二潤滑劑通道94。窗口120可以被布置成鄰近入口110并且與不具有窗口的構(gòu)型相比可以增加入口110的有效尺寸，該窗口可以幫助增加可以通過入口110來接收的潤滑劑的量。

分隔件壁98可以布置在第一潤滑劑通道92與輸入軸54之間并且在第一潤滑劑通道92與車橋間差速器單元56之間。分隔件壁98可以從分隔壁96朝第一潤滑劑通道出口112延伸并且可以具有溢流窗口122。溢流窗口122在第一潤滑劑通道出口112堵塞的事件中或當(dāng)太多的潤滑劑被供應(yīng)至第一潤滑劑通道出口112時可以允許潤滑劑離開第一潤滑劑通道92。溢 流窗口122可以布置在軸線114下方并且可以布置成與輸入軸54的凸緣部分和車橋間差速器單元56的殼齒輪相鄰，如將在下文中更詳細(xì)討論的。

參見圖7，支撐壁100可以支撐第一滾子軸承組件66。支撐壁100可以朝輸入軸54的凸緣潤滑劑孔延伸或延伸到其中，如將在下文中更詳細(xì)描述的。

參見圖5，輸入軛52可以便于將第一車橋組件32聯(lián)接到驅(qū)動軸36上。輸入軛52可以按任何合適的方式聯(lián)接到驅(qū)動軸36，例如通過萬向接頭。輸入軛52還可以被固定地聯(lián)接至輸入軸54。例如，輸入軛52可以包括一個中心孔，該中心孔可以接納輸入軸54的一端。中心孔和輸入軸54可以配備有匹配的花鍵，這些花鍵可以幫助將輸入軛52對齊并固定到輸入軸54上，使得輸入軛52可以不相對于輸入軸54旋轉(zhuǎn)?？梢詫⒁粋€緊固件(例如，螺母)擰接到輸入軸54的一端上以便進(jìn)一步固定該輸入軛52并且阻止其從輸入軸54上移除。

輸入軸54可以至少部分地布置在殼體組件50中。輸入軸54可以沿著軸線114延伸并且可以被配置成圍繞該軸線旋轉(zhuǎn)。例如，輸入軸54可以被第一滾子軸承組件66支撐，該第一滾子軸承組件可以被布置在殼體組件50上。第一滾子軸承組件66可以便于輸入軸54的旋轉(zhuǎn)并且可以幫助禁止輸入軸54沿軸線114的軸向移動。輸入軸54可以包括第一末端130和凸緣部分132。

參見圖5和圖8，第一末端130可以被布置在輸入軸54的一端處。第一末端130可以被布置成鄰近輸入軛52并且可以被布置在殼體組件50之外。

凸緣部分132可以被布置成與第一末端130相反。凸緣部分132可以被布置在殼體組件50之內(nèi)并且可以背離軸線114延伸。凸緣部分132可以包括內(nèi)部凸緣表面140和至少一個凸緣潤滑劑孔142。如圖3中最佳示出的，凸緣部分132可以被布置成鄰近溢流窗口122。

參見圖5和圖6，內(nèi)部凸緣表面140可以圍繞軸線114延伸。如此，內(nèi)部凸緣表面140可以面朝車橋間差速器單元56并且可以被布置在車橋 間差速器單元56與分隔件壁98之間。

參見圖6和圖8，至少一個凸緣潤滑劑孔142可以延伸穿過凸緣部分132。在圖8中示出的實施例中，提供了三個凸緣潤滑劑孔142；然而，考慮的是在一個或多個實施例中可以提供更多或更少數(shù)量的凸緣潤滑劑孔142。如在圖6中最佳示出的，一個或多個凸緣潤滑劑孔142可以被布置成比第一滾子軸承組件66的至少一部分距軸線114更遠(yuǎn)。此外，這些潤滑劑孔142可以徑向地圍繞軸線114布置并且可以位于軸線114與內(nèi)部凸緣表面140之間。這些凸緣潤滑劑孔142可以將潤滑劑提供至車橋間差速器單元56。更確切地，經(jīng)由第一潤滑劑通道出口112提供至第一滾子軸承組件66的潤滑劑可以穿過第一滾子軸承組件66并且然后穿過凸緣潤滑劑孔142以到達(dá)車橋間差速器單元56并對其進(jìn)行潤滑。潤滑劑的流動是由圖6中的帶箭頭的虛線來表示的。在圖6中，在第一滾子軸承組件66附近的帶箭頭的虛線可以延伸穿過沒有處于圖6的截面平面中的凸緣潤滑劑孔142。

參見圖6和圖8，車橋間差速器單元56可以被布置在殼體組件50中在輸入軸54上。車橋間差速器單元56可以被配置成用于補償?shù)谝卉嚇蚪M件32與第二車橋組件34之間的速度差，其可以表現(xiàn)為在輸入軸54與輸出軸58之間的旋轉(zhuǎn)速度差。在至少一個實施例中，車橋間差速器單元56可以包括殼齒輪(case gear)150、第一齒輪152、第二齒輪154、鎖定套環(huán)156、支撐架158和多個小齒輪160。

殼齒輪150可以被配置為可以圍繞軸線114延伸的環(huán)。殼齒輪150可以固定地布置在輸入軸54的凸緣部分132上。例如，凸緣部分132可以通過多個緊固件(例如螺栓)附接到殼齒輪150上。殼齒輪150和凸緣部分132可以協(xié)作來限定多個支撐架銷釘孔，該多個支撐架銷釘孔可以接納支撐架158的多個銷釘。此外，殼齒輪150和凸緣部分132可以協(xié)作來限定可以接納車橋間差速器單元56的多個不同部件的空腔。殼齒輪150可以與殼體組件50、輸出軸58和小齒輪62間隔開并且可以不與這些部件接合從而便于相對于其的旋轉(zhuǎn)。殼齒輪150可以包括殼齒輪部分162，該殼齒輪部分可以包括一組齒，這組齒可以安排在殼齒輪150的面朝鎖定套環(huán) 156的一側(cè)或一面上。殼齒輪部分162可以選擇性地接合鎖定套環(huán)156上的對應(yīng)齒，如將在下文中更詳細(xì)地討論的。

第一齒輪152可以布置在輸入軸54與支撐架158之間。第一齒輪152可以被布置成鄰近輸出軸58的外部表面。例如，第一齒輪152可以沿著軸線114延伸并且可以具有中心孔，該中心孔可以接納輸出軸58的一端。該中心孔可以具有花鍵，該花鍵可以接合并且嚙合輸出軸58上的對應(yīng)花鍵，從而禁止第一齒輪152相對于輸出軸58的旋轉(zhuǎn)。第一齒輪152還可以包括一組齒，這組齒可以與這些小齒輪160匹配。推力軸承164可以被布置在輸入軸54與第一齒輪152之間并且可以與之接合。推力軸承164可以圍繞軸線114延伸并且可以可旋轉(zhuǎn)地支撐第一齒輪152。如在圖6中最佳示出的，推力軸承164可以被布置成比凸緣潤滑劑孔142更靠近軸線114。如此，凸緣潤滑劑孔142可以被布置在推力軸承164與內(nèi)部凸緣表面140之間。

第二齒輪154可以被布置成與第一齒輪152相對并且可以被布置在小齒輪62與支撐架158之間。第二齒輪154可以被布置成鄰近小齒輪62的外部表面。例如，第二齒輪154可以沿著軸線114延伸并且可以具有中心孔，該中心孔可以接納小齒輪62的一端。該中心孔可以具有花鍵，該花鍵可以接合并且匹配小齒輪62上的對應(yīng)花鍵，從而禁止第二齒輪154相對于小齒輪62的旋轉(zhuǎn)。第二齒輪154還可以包括可以與小齒輪160嚙合的一組齒以及可以與鎖定套環(huán)156上的齒相嚙合的一組徑向齒170。這些徑向齒170可以從第二齒輪154的外部圓周向外延伸。第二齒輪154可以與殼齒輪150間隔開，并且潤滑劑可以在第二齒輪154與殼齒輪150之間離開車橋間差速器單元56，如在圖6的底部附近示出的。離開車橋間差速器單元56的潤滑劑然后可以流動穿過差速器載體82并且流入車橋殼體80的油底殼部分或底部部分，在此可以由旋轉(zhuǎn)的環(huán)齒輪64使?jié)櫥瑒┰俅物w濺。

鎖定套環(huán)156可以可移動地布置在第二齒輪154上。鎖定套環(huán)156可以被配置為環(huán)，該環(huán)可以圍繞軸線114延伸并且可以包括第一齒輪部分180、第二齒輪部分182和環(huán)形凹槽184。

第一齒輪部分180可以包括多個齒，該多個齒可以安排在鎖定套環(huán)156的內(nèi)側(cè)表面或內(nèi)徑上，以用于與該組徑向齒170匹配。

第二齒輪部分182可以包括一組齒，這組齒可以安排在鎖定套環(huán)156的面向殼齒輪150的一側(cè)或一面上。第二齒輪部分182可以在鎖定套環(huán)156處于鎖定位置中時與殼齒輪部分162上的齒相接合并且可以在鎖定套環(huán)處于未鎖定位置中時與鎖定套環(huán)156上的齒間隔開。在鎖定位置中，輸入軸54和輸出軸58可以一起圍繞軸線114旋轉(zhuǎn)。在未鎖定位置中，輸入軸54和輸出軸58可以不一起圍繞軸線114旋轉(zhuǎn)。如此，輸入軸54和輸出軸58可以不同的旋轉(zhuǎn)速度旋轉(zhuǎn)。

環(huán)形凹槽184可以與第一齒輪部分180和第二齒輪部分182間隔開。環(huán)形凹槽184可以連續(xù)地圍繞鎖定套環(huán)156延伸并且可以接收連桿件(例如叉形件)，該連桿件進(jìn)而可以連接至致動器186或由該致動器致動，其在圖4中最佳示出。致動器186可以是任何合適類型的，如氣動式、液壓式、真空式、機械式、電氣式、或機電式致動器。

支撐架158可以被布置在輸入軸54的凸緣部分132與殼齒輪150之間并且可以相對于殼齒輪150中的輸入軸54固定地定位。例如，支撐架158可以包括中心孔和一組銷釘190。中心孔可以圍繞軸線114延伸。輸出軸58可以與中心孔間隔開并且可以延伸穿過該中心孔以到達(dá)第一齒輪152。該組銷釘190可以背離中心孔延伸。每個銷釘190可以被接納在可以由輸入軸54和殼齒輪150限定的一個對應(yīng)的支撐架銷釘孔中。在圖8中示出的實施例中，示出了三個銷釘190；然而，考慮的是在一個或多個實施例中可以提供更多或更少數(shù)量的銷釘190。這些銷釘190的末端可以與殼體組件50間隔開以便不干擾車橋間差速器單元56的旋轉(zhuǎn)。

可以在每個銷釘190上可旋轉(zhuǎn)地布置一個小齒輪160。每個小齒輪160可以總體地布置在由凸緣部分132和殼齒輪150限定的空腔中并且可以通過緊固件來固持在對應(yīng)的銷釘190上，例如可以聯(lián)接至或可以接合凸緣部分132的內(nèi)部凸緣表面140和/或殼齒輪150的推力墊圈。每個小齒輪160可以包括一組齒，這組齒可以與第一齒輪152和第二齒輪154匹配。

參見圖5和圖6，輸出軸58可以被至少部分地布置在殼體組件50中。輸出軸58可以被配置成將轉(zhuǎn)矩提供至第二車橋組件34。輸出軸58可以沿著軸線114延伸并且可以被配置成用于圍繞該軸線旋轉(zhuǎn)并且可以延伸穿過小齒輪62。輸出軸58可以具有第一末端和第二末端。第一末端可以被接納在第一齒輪152中。第二末端可以被布置成與該第一末端相反并且可以聯(lián)接至輸出軛60。

輸出軛60可以便于將第一車橋組件32聯(lián)接至傳動軸38。輸出軛60可以按任何合適的方式聯(lián)接至傳動軸38，例如通過萬向接頭。輸出軛60可以固定地定位在輸出軸58上或相對于其固定地定位。例如，輸出軛60可以包括中心孔，該中心孔可以接納輸出軸58的一端。中心孔和輸出軸58可以配備有匹配的花鍵，這些花鍵可以幫助將輸出軛60與輸出軸58對齊并且禁止該輸出軛相對于該輸出軸的旋轉(zhuǎn)。可以將一個緊固件(例如，螺母)擰接到輸出軸58的一端上以便進(jìn)一步固定輸出軛60并且阻止其從輸出軸58上移除。

小齒輪62可以與輸入軸54間隔開并且可以被配置成圍繞軸線114旋轉(zhuǎn)。小齒輪62可以由可以布置在殼體組件50上的一個或多個軸承支撐，例如第二滾子軸承組件68和第三滾子軸承組件70。第二滾子軸承組件68和第三滾子軸承組件70可以便于小齒輪62的旋轉(zhuǎn)，同時禁止小齒輪62沿軸線114的軸向移動。小齒輪62可以包括小齒輪孔200和小齒輪部分202。

小齒輪孔200可以是可以沿軸線114布置的通孔。輸出軸58可以延伸穿過小齒輪孔200。

小齒輪部分202可以布置在小齒輪62的一端。小齒輪部分202可以是與小齒輪62一體形成的并且可以包括一組齒，這組齒與環(huán)齒輪64的相應(yīng)齒相匹配。如圖4中最佳示出的，小齒輪部分202可以被布置成鄰近入口110。

環(huán)齒輪64可以被配置成圍繞第二軸線210旋轉(zhuǎn)并且可以操作性地連接至差速器72。第二軸線210可以被布置成基本上垂直于軸線114。

第一滾子軸承組件66可以被布置成鄰近殼體組件50并且可以可旋轉(zhuǎn)地支撐輸入軸54。此外，第一滾子軸承組件66可以軸向地定位在凸緣部分132與輸入軛52之間。第一滾子軸承組件66可以包括多個滾動元件(如球體或滾子)，這些滾動元件可以被布置在內(nèi)座圈與外座圈之間。在至少一個實施例中，第一滾子軸承組件66可以被配置為圓錐滾子軸承并且在旋轉(zhuǎn)時可以泵送潤滑劑經(jīng)過其自身并且進(jìn)入車橋間差速器單元56。例如，第一滾子軸承組件66可以被布置在殼體組件50的支撐壁100上并且可以在支撐壁100與輸入軸54之間延伸。如在圖7中最佳示出的，支撐壁100可以朝輸入軸54的凸緣部分132延伸或者延伸到輸入軸54的凸緣潤滑劑孔142中。如此，支撐壁100可以懸伸凸緣部分132的一部分并且可以幫助將潤滑劑引導(dǎo)到凸緣潤滑劑孔142中并且可以幫助禁止?jié)櫥瑒┐┻^在支撐壁100與凸緣部分132之間的運轉(zhuǎn)間隙之間，這將允許潤滑劑旁通車橋間差速器單元56并且圍繞車橋間差速器單元56的外側(cè)流動。因此，可以在差速器載體82的內(nèi)側(cè)與車橋間差速器單元56的外部之間提供“干式油底殼”。任選地，可以在支撐壁100的外側(cè)與凸緣部分132的內(nèi)側(cè)或懸伸內(nèi)唇之間提供密封件以禁止?jié)櫥瑒┡酝ㄜ嚇蜷g差速器單元56。

第二滾子軸承組件68和第三滾子軸承組件70可以被布置成鄰近殼體組件50并且可以可旋轉(zhuǎn)地支撐小齒輪62。第二滾子軸承組件68和第三滾子軸承組件70可以各自包括多個滾動元件、一個內(nèi)座圈和一個外座圈，如之前所描述的。第二滾子軸承組件68可以與第三滾子軸承組件70間隔開并且可以不與之接合。第二滾子軸承組件68可以軸向地定位在車橋間差速器單元56與第三滾子軸承組件70之間。

差速器72可以被布置在殼體組件50的車橋殼體80中。差速器72可以被配置成經(jīng)由這些車輪軸40將轉(zhuǎn)矩傳遞給其關(guān)聯(lián)的驅(qū)動輪組件20并且允許與車橋組件相關(guān)聯(lián)的這些驅(qū)動輪組件20以不同的速度旋轉(zhuǎn)。

具有如上所述的潤滑劑通道的車橋組件可以將潤滑劑提供至例如軸承和車橋間差速器單元的部件，而無需電動或機電式油泵，這可以降低復(fù)雜性和相關(guān)聯(lián)的成本。此外，這些潤滑劑通道可以經(jīng)由滾子軸承組件將潤滑劑提供到車橋間差速器單元，這樣可以隨著滾子軸承組件旋轉(zhuǎn)而幫助將潤 滑劑泵送到車橋間差速器單元中。此外，通過一個或多個凸緣潤滑劑孔將潤滑劑提供到車橋間差速器單元中可以允許在該殼之外或殼齒輪之外的區(qū)域以及輸入軸的凸緣部分保持免于或相對免于潤滑劑，這樣可以允許車橋間差速器旋轉(zhuǎn)而不引發(fā)在該車橋間差速器單元通過潤滑劑的外體積旋轉(zhuǎn)時可能出現(xiàn)的攪動損耗或阻力，由此改善了車橋組件的運行效率。此外，將潤滑劑提供到車橋間差速器單元可以幫助防止當(dāng)回形滑行條件出現(xiàn)時、或當(dāng)輸入軸和輸出軸以高度不同的速度旋轉(zhuǎn)時對車橋間差速器部件的損害，因為潤滑劑將預(yù)期累積在車橋間差速器單元之內(nèi)，這些支撐架銷釘在其附近延伸穿過該殼，即使輸入軸和車橋間差速器單元正在旋轉(zhuǎn)。

雖然以上描述了多個示例性實施例，但不旨在使這些實施例來描述本發(fā)明的所有可能形式。而是，在本說明書中使用的這些言詞是說明而非限制的言詞，并且應(yīng)理解的是可以做出不同的改變而不偏離本發(fā)明的精神和范圍。另外，不同實現(xiàn)實施例的特征可以組合以便形成本發(fā)明的進(jìn)一步的實施例。