專利名稱：一種改進(jìn)型礦用車橋殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種礦用車橋殼結(jié)構(gòu)改進(jìn)。
背景技術(shù)：
礦用車橋殼上設(shè)有制動器法蘭盤，現(xiàn)有的礦用車制動器法蘭盤連接一般采用通孔形式，橋殼制動器法蘭盤較薄，一般為15 20_，制動器與橋殼法蘭盤連接為螺栓與螺母連接，制動器法蘭盤與橋殼的過渡采用普通結(jié)構(gòu)，這種礦用車橋殼存在以下缺點，一是法蘭盤厚度較薄，強度不夠，有可能造成橋殼制動器法蘭盤失效；二是制動器與橋殼法蘭盤采用螺栓螺母連接，裝配難度較大，也易造成制動器法蘭盤失效；三是制動器法蘭盤與橋殼過渡采用普通結(jié)構(gòu)易造成應(yīng)力集中，使制動器法蘭盤失效
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，提供一種制動器法蘭盤強度大、不容易失效、制動器與法蘭盤裝配容易的礦用車橋殼。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案一種改進(jìn)型礦用車橋殼，設(shè)有橋殼制動器法蘭盤，所述橋殼制動器法蘭盤的厚度> 33mm，其上設(shè)有螺孔，橋殼制動器法蘭盤與橋殼過渡處采用方圓過渡。作為優(yōu)選，所述橋殼制動器法蘭盤的厚度為35_。由于本實用新型一種改進(jìn)型礦用車橋殼的制動器法蘭盤厚度較厚，其上設(shè)有盲孔(螺孔)，且制動器法蘭盤與橋殼過渡處采用方圓過渡，這樣，提高了制動器法蘭盤的強度；而且制動器與橋殼制動器法蘭盤由原來的螺栓螺母連接改為螺紋連接，一方面降低了裝配難度，另一方面使連接更加穩(wěn)定，使制動器法蘭盤不容易失效；此外，制動器法蘭盤與橋殼的過渡處采用方圓過渡，這樣能有效避免應(yīng)力集中而造成橋殼制動器法蘭盤失效問題。
以下結(jié)合附圖
對本實用新型作進(jìn)一步說明。圖I是一種改進(jìn)型礦用車橋殼結(jié)構(gòu)不意圖。圖中標(biāo)識表示I、橋殼制動器法蘭盤；2、螺孔；3、過渡處。
具體實施方式
如圖I所示，一種改進(jìn)型礦用車橋殼制動器法蘭盤I的厚度為35_，在橋殼制動器法蘭盤I上設(shè)有螺孔2，橋殼制動器法蘭盤I與橋殼過渡處3采用方圓過渡。由于橋殼制動器法蘭盤I的厚度比原有的法蘭盤厚度增大，從而增加了橋殼制動器法蘭盤I的強度；同時，制動器與橋殼制法器法蘭盤I的連接由螺栓螺母連接改為螺蚊連接，一方面降低了裝配難度，另一方面提高了連接的穩(wěn)定性，使制動器法蘭盤I不容易失效；此外，制動器法蘭盤I與橋殼過渡處3采用方圓過渡，避免了應(yīng)力集中，從而避免了橋殼制動器法蘭盤容易失 效問題。
權(quán)利要求1.一種改進(jìn)型礦用車橋殼，設(shè)有橋殼制動器法蘭盤(1)，其特征在于，所述橋殼制動器法蘭盤(I)的厚度彡33mm，其上設(shè)有螺孔(2)，橋殼制動器法蘭盤(I)與橋殼過渡處(3)采用方圓過渡。
2.如權(quán)利要求I所述的一種改進(jìn)型礦用車橋殼，其特征是所述橋殼制動器法蘭盤(I)的厚度等于35mm。
專利摘要本實用新型公開了一種改進(jìn)型礦用車橋殼，涉及礦用車橋殼結(jié)構(gòu)改進(jìn)設(shè)計，解決現(xiàn)有礦用車橋殼制動器法蘭盤強度不夠容易失效，制動器與法蘭盤裝配難度大，制動器法蘭盤與橋殼過渡易產(chǎn)生應(yīng)力集中從而使制動器法蘭盤失效問題。本實用新型一種改進(jìn)型礦用車橋殼，設(shè)有橋殼制動器法蘭盤，所述橋殼制動器法蘭盤的厚度≥33mm，其上設(shè)有螺孔，橋殼制動器法蘭盤與橋殼過渡處采用方圓過渡。本實用新型增加了制動器法蘭盤的強度，降低了制動器與法蘭盤裝配難度，避免了制動器法蘭盤與橋殼過渡處的應(yīng)力集中，提高了制動器法蘭盤的有效性。
文檔編號B60B35/16GK202593186SQ20122022705
公開日2012年12月12日 申請日期2012年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月18日
發(fā)明者曾輝, 曾福禮 申請人:龍巖盛豐機械制造有限公司