專利名稱：礦用重型自卸車車橋的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車車橋技術，具體涉及礦用自卸車的車橋結構。
背景技術：
如今我國已步入工業(yè)化快速發(fā)展階段，對礦產(chǎn)等資源的需求也日益增大，礦上環(huán) 境惡劣，路面情況特殊，坡度大，幾乎都是不平整的碎石路或松軟土路，對運輸設備提出更 高的要求。從技術角度來說，一般卡車的輪胎、車架、懸掛系統(tǒng)等設計都是主要針對道路運 輸?shù)?，面對松軟、泥濘、爬坡多的非道路運輸不是很合適，而在礦里車輛一般行駛速度較慢。 綜合以上分析，在此背景下的各重型車廠家都在開發(fā)一款運載能力高、作業(yè)效率高、使用成 本低、使用壽命長、價位適中，性價比高的礦用自卸車產(chǎn)品，此類車最高車速在50Km/h左 右。因此需要一種傳動速比大、傳遞扭矩大、載重量大和制動力矩大的車橋，為了得到大速 比大扭矩的同時滿足用戶需求的離地間隙，車橋需要采用兩級減速，即主減速和輪邊減速。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的就在于針對礦用自卸車車橋結構存在的上述不足，提提供一種 礦用自卸車車橋，解決礦用自卸車車橋原有的承載能力不足、驅動力不足、制動力不足、上 下平衡桿支座易斷的缺陷。 本實用新型的目的通過以下方案實現(xiàn) 礦用自卸車車橋主要由主減速器、輪邊減速器、制動器、橋殼總成、半軸、上下平衡 桿支座、左右簧端鞍座等組成。主減速器通過螺栓與橋殼聯(lián)結；輪邊減速器通過螺環(huán)與橋殼 半軸套管聯(lián)結；制動器通過螺栓與橋殼聯(lián)結，其中制動鼓通過車輪緊固螺栓與輪邊減速器 聯(lián)結，主減速器與輪邊減速器之間通過半軸聯(lián)結。 所述后橋主減速器由差速器支撐總成、減速器主動齒輪總成、輪間差速器總成、拔 叉總成、差速鎖離合器等組成。通過設計提高齒輪強度，傳遞扭矩更大，滿足了礦用自卸車 加寬車體、載荷大的動力要求。 輪邊減速器由輪轂總成、行星減速器總成、車輪緊固螺栓、車輪緊固螺母等組成。 車輪螺栓采用12XM24X1.5，分布圓①425(配24以上輪輞)，加強型螺栓及所配24以上 輪輞保證了輪輞連接穩(wěn)固可靠和在惡劣環(huán)境下的使用壽命；輪轂總成裝選用強度高的輪轂 軸承和加強設計輪轂，保證輪邊在惡劣工況下的正常運行；行星減速器采用行星輪系傳動 結構，四個行星輪，齒輪強度高，傳動動力性能更好。 制動器由制動器總成、氣室支架、調(diào)整臂總成、制動凸輪軸、制動鼓等組成，制動蹄 摩擦片直徑①500，寬度200，用30氣室0. 6Mpa氣壓制動力矩42000N. m。制動力矩大，解決 了礦用自卸車在重載長下坡時制動力不夠的缺陷。 橋殼為鑄鋼結構，熱處理以調(diào)質提高材料強度。將板簧截面設計成方形結構，通過 圓弧過渡，以減小應力集中，保證足夠的承載能力，承載噸位大(單橋可承載25噸)。將橋 包設計成不完整圓形結構，保證了足夠的離地間隙，使整車的通過性能好。[0010] 上平衡桿支座為鑄鋼結構，通過八顆螺栓與橋殼上平面聯(lián)結，其中橋包上平面中 間裝有一個較大的彈性定位銷，兩邊各裝有一個較小的彈性定位銷，用于上平衡桿支座的 定位，保證了聯(lián)結、使用的可靠性。 下平衡桿支座為鑄鋼結構，通過四顆螺栓與簧端鞍座聯(lián)結，也通過這四顆螺栓與
橋殼的下板簧面聯(lián)結，中間再裝有一個定位銷，用于下平衡桿支座的定位，保證了聯(lián)結、使 用的可靠性。 本實用新型通過對橋殼、主減速器、輪邊減速器、制動器、左右半軸、上下平衡桿支 座、左右簧端鞍座結構的合理設計，解決了礦用自卸車動力性能不足、制動力不夠、承載能 力不足、上下平衡桿支座易斷等缺陷，提高了礦用自卸車的整體性能。

圖1是礦用自卸車后橋結構示意圖；圖1A是圖1的俯視圖；圖2是主減速器結構示意圖；圖3是輪邊減速器結構示意圖；圖4是輪轂總成結構示意圖；圖5是輪邊行星減速器行星輪系結構簡圖圖6是制動器結構示意圖；圖7是制動蹄總成剖面結構示意圖；圖8是制動蹄總成左視結構示意圖；圖9是橋殼總成主視結構示意圖；圖10是橋殼總成俯視結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖詳細說明本實用新型的結構 參見圖1和圖1A，本礦用重型自卸車后橋主要由主減速器1 、輪邊減速器2、制動器 3、橋殼總成4、半軸5、上平衡桿支座6、下平衡桿支座7、左右簧端鞍座8等組成。 主減速器1通過螺栓與橋殼總成4連接。輪邊減速器2通過螺環(huán)與橋殼總成4的 半軸套管聯(lián)結；制動器3通過螺栓與橋殼總成4聯(lián)結，其中制動鼓24通過車輪緊固螺栓16 與輪邊減速器2聯(lián)結，主減速器1與輪邊減速器2之間通過半軸5聯(lián)結。上平衡桿支座6 通過八顆螺栓與橋殼總成4的上平面聯(lián)結，下平衡桿支座7通過四顆螺栓與簧端鞍座8聯(lián) 結，再通過這四顆螺栓與橋殼總成4的下板簧面聯(lián)結。 參見圖2，主減速器1由差速器支撐總成9、減速器主動齒輪總成10、輪間差速器總 成11、拔叉總成12、差速鎖離合器13等組成。差速器支撐總成9通過12顆螺栓與減速器 主動齒輪總成10聯(lián)結；輪間差速器總成11裝配于差速器支撐總成9內(nèi)，通過螺環(huán)調(diào)整齒輪 嚙合間隙。 一般礦用車橋不設置輪間差速鎖結構，此礦車橋為防止在惡劣路況打滑，設計了 輪間差速鎖止結構，差速鎖離合器13裝配于輪間差器總成ll右側，并與拔叉總成12連接， 拔叉總成12通過氣缸推動連桿機構拔動差速鎖離合器實施差速鎖止功能。 主減速器的作用是降低從傳動軸傳來的轉速，從而增大扭矩。目前大多數(shù)汽車采用齒輪式主減速器。在礦用車車橋的主減速器設計方案中，我們采用一對格里森制式弧錐 齒輪傳動減速，加大了從動齒輪的直徑，由雙級減速車橋常用的①300直徑從動齒輪加大 到①380直徑從動齒輪，使用了高強度齒輪鋼和特殊熱處理，提高了主減速器齒輪強度，速 比系列化設計速比分為2. 4/2. 64/3/3. 273/3. 5/3. 888六種，傳遞扭矩大，單橋輸出扭矩 達到120000N.m，制動力矩大；加強型橋殼總成，額定載荷25噸，承載力強。 主減速器的減速比，對汽車的動力性能和燃料經(jīng)濟性有較大的影響。礦用車低速 重載工作環(huán)境對車橋提出了大速比大扭矩要求，我們對主減速器設計的大速比列化，對整 車使用的動力性和燃油經(jīng)濟性都有很大的好處。 參見圖3，輪邊減速器3由輪轂總成14、行星減速器總成15、車輪緊固螺栓16、車 輪緊固螺母17等組成。輪轂總成14通過車輪緊固螺栓16和車輪緊固螺母17與行星減速 器總成15的框架相連，車輪緊固螺栓16過盈壓裝在輪轂18上。參見圖4，針對礦車橋的 重載工況，對輪轂總成14中的輪轂18和輪轂軸承19進行了加強設計，加大了輪轂軸承的 尺寸，提高輪轂總成的承載能力。行星減速器采用行星輪系傳動，基本構件型式為2K-H，嚙 合方式為NGW型式，行星減速速比i = l+Zb/Za = 1+49/15 " 4. 267，四個行星齒輪。行星 輪系結構簡圖見圖5，圖中a是太陽輪，b是行星輪I， c是行星輪II此類傳動型式優(yōu)點明 顯，其效率高，體積小，重量輕，結構簡單，制造方便，傳遞功率范圍大，軸向尺寸小。相對于 原有輪邊減速器齒輪，加大了齒輪的模數(shù)，齒輪嚙合中心距和齒厚都加大了 ，加強了齒輪強 度，傳動動力性能更好。 參見圖6、圖7和圖8，制動器4包括制動蹄總成20、氣室支架21、調(diào)整臂總成22、 制動凸輪軸23、制動鼓24。凸輪軸23與制動蹄總成20相連，氣室支架21與制動凸輪軸23 相連，車橋總成裝配時氣室支架21通過兩顆螺栓固定在橋殼上，調(diào)整臂總成22與制動凸輪 軸23相連，制動轂24裝配時與輪邊減速器3的框架相連，制動蹄總成中制動蹄摩擦片25 直徑①500，寬度200。制動力矩大，散熱性能好。解決了一般礦用自卸車制動力不夠的缺 陷。 參見圖l和圖2，上平衡桿支座6為鑄鋼結構，通過八顆第一螺栓28與橋殼上平面 聯(lián)結，其中橋包上平面中間裝有一個較大的彈性定位銷26，兩邊各裝有一個較小的彈性定 位銷27，用于上平衡桿支座的定位。 下平衡桿支座7為鑄鋼結構，通過四顆第二螺栓30與簧端鞍座8聯(lián)結，也通過這 四顆螺栓與橋殼總成的下板簧面聯(lián)結，中間再裝有一個定位銷29，用于下平衡桿支座的定 位 另外，參見圖9和圖IO，板簧截面設計成方形結構，提高其抗彎截面系數(shù)，并在上、 下板簧面與橋殼法蘭盤連接處設計成弧形結構，加大上下板簧面與橋殼法蘭盤的距離，以 減小應力集中，保證足夠的承載能力。將橋包設計成不完整圓形結構，保證了足夠的離地間 隙，使整車的通過性能好。
權利要求礦用重型自卸車車橋，其包括有主減速器(1)、輪邊減速器(2)、制動器(3)、橋殼總成(4)、半軸(5)、上下平衡桿支座(6)及左右簧端鞍座(7)；其特征在于，所述主減速器(1)通過螺栓與橋殼總成(4)聯(lián)結，輪邊減速器(2)通過螺環(huán)與橋殼的半軸套管聯(lián)結，主減速器(1)與輪邊減速器(2)之間通過半軸(5)聯(lián)結；制動器(3)通過螺栓與橋殼總成(4)聯(lián)結；所述主減速器(1)包括差速器支撐總成(9)、減速器主動齒輪總成(10)、輪間差速器總成(11)、拔叉總成(12)和差速鎖離合器(13)；所述差速器支撐總成(9)通過螺栓與減速器主動齒輪總成(10)聯(lián)結；輪間差速器總成(11)裝配于差速器支撐總成(9)內(nèi)；差速鎖離合器(13)裝配于輪間差器總成(11)右側，并與拔叉總成(12)連接，通過氣缸推動連桿機構使拔叉拔動差速鎖離合器實施差速鎖止。
2. 根據(jù)權利要求l所述的礦用重型自卸車車橋，其特征在于，所述主減速器(1)采 用一對格里森制式弧錐齒輪傳動減速，主減速器(1)的從動齒輪直徑①380，速比分為 2. 4/2. 64/3/3. 273/3. 5/3. 888六種。
3. 根據(jù)權利要求1或2所述的礦用重型自卸車車橋，其特征在于，所述輪邊減速器(3) 包括輪轂總成(14)、行星減速器總成(15)、車輪緊固螺栓(16)和車輪緊固螺母(17)，所述 輪轂總成(14)通過車輪緊固螺栓(16)和車輪緊固螺母(17)與行星減速器總成(15)的框 架相連；所述行星減速器總成(15)的行星輪系結構型式為2K-H，嚙合方式為NGW型式，行 星減速速比i = l+Zb/Za = 1+49/15 " 4. 267，有四個行星齒輪。
4. 根據(jù)權利要求1或2所述的礦用重型自卸車車橋，其特征在于，所述制動器(4)包括 制動蹄總成(20)、氣室支架(21)、調(diào)整臂總成(22)、制動凸輪軸(23)和制動鼓(24);所述 制動凸輪軸(23)與制動蹄總成(20)相連，氣室支架(21)與制動凸輪軸(23)相連，車橋總 成裝配時氣室支架(21)通過螺栓固定在橋殼上，調(diào)整臂總成(22)安裝在制動凸輪軸(23) 外端，制動轂(24)裝配時與輪邊減速器(3)的框架相連。
5. 根據(jù)權利要求4所述的礦用重型自卸車車橋，其特征在于，所述制動蹄總成中的制 動蹄摩擦片(25)直徑①500，寬度200。
6. 根據(jù)權利要求1或2所述的礦用重型自卸車車橋，其特征在于，所述上平衡桿支座 (6)為鑄鋼結構，通過第一螺栓(28)與橋殼上平面聯(lián)結；所述下平衡桿支座(7)為鑄鋼結 構，通過第二螺栓(30)與簧端鞍座(8)和橋殼總成的下板簧面聯(lián)結。
7. 根據(jù)權利要求1或2所述的礦用重型自卸車車橋，其特征在于，所述橋殼總成(4)的 橋殼為鑄鋼結構，板簧截面設計成方形結構，通過圓弧過渡，橋包設計成不完整圓形結構。
專利摘要本實用新型提出一種礦用自卸車車橋，主要由主減速器、輪邊減速器、制動器、橋殼總成、半軸、上下平衡桿支座、左右簧端鞍座等組成。主減速器通過螺栓與橋殼聯(lián)結；輪邊減速器通過螺環(huán)與橋殼半軸套管聯(lián)結；制動器通過螺栓與橋殼聯(lián)結，其中制動鼓通過車輪緊固螺栓與輪邊減速器聯(lián)結，主減速器與輪邊減速器之間通過半軸聯(lián)結。本實用新型通過對橋殼、主減速器、輪邊減速器、制動器、左右半軸、上下平衡桿支座、左右簧端鞍座結構的合理設計，可解決礦用自卸車動力性能不足、制動力不夠、承載能力不足、上下平衡桿支座易斷等缺陷，提高了礦用自卸車的整體性能。
文檔編號B60T1/06GK201456936SQ20092012893
公開日2010年5月12日 申請日期2009年9月21日 優(yōu)先權日2009年9月21日
發(fā)明者萬勇, 張卉, 李春宏, 玉福, 王武樺, 鐘智, 馬莉萍, 黃興剛 申請人:重慶江通機械有限責任公司