本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車及其電動避震器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，使用的避震器多是液力避震器，其工作原理是當車架(或車身)和車橋間震動而出現(xiàn)相對運動時，避震器內(nèi)的活塞上下移動，避震器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個腔內(nèi)。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對震動形成阻尼力，使汽車震動能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由避震器吸收散發(fā)到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時，阻尼力隨車架與車橋(或車輪)之間的相對運動速度增減，并與油液粘度有關(guān)。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明提供一種汽車及其電動避震器，可以根據(jù)道路情況，自動調(diào)整輸出力的大小，以保持車身的穩(wěn)定。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供以下技術(shù)方案：
一種汽車避震器，其包括：電機、電動伸縮桿、支撐彈簧、兩個壓力傳感器、電動伸縮桿，所述電動升縮桿包括：缸體、推桿和絲杠，其中：所述電機通過絲杠傳動連接推桿的一端，所述推桿設(shè)置在所述缸體內(nèi)，所述缸體的一端固定在所述電機上，所述缸體的另一端固定設(shè)置有第一法蘭，所述第一法蘭上設(shè)置有第一壓力傳感器，所述推桿的另一端伸出所述缸體且所述推桿的另一端固定設(shè)置有第二法蘭，第二壓力傳感器設(shè)置在推桿的另一端，所述第一壓力傳感器與所述第二法蘭之間設(shè)置有支撐彈簧，所述支撐彈簧套在所述推桿上。
優(yōu)選地，所述電機上設(shè)置有第一連接座，所述第二壓力傳感器上設(shè)置有第二連接座。
優(yōu)選地，所述電機上設(shè)置有第一連接座，所述推桿的另一端的頂端設(shè)置有第二連接座。
優(yōu)選地，所述汽車避震器還包括：加速度傳感器，所述加速度傳感器設(shè)置在所述電機、電動伸縮桿、支撐彈簧、兩個壓力傳感器或電動伸縮桿的任一部件的任意位置處。
優(yōu)選地，所述汽車避震器還包括：gps傳感器，所述gps傳感器設(shè)置在所述電機、電動伸縮桿、支撐彈簧、兩個壓力傳感器或電動伸縮桿的任一部件的任意位置處。
通過實施以上技術(shù)方案，具有以下技術(shù)效果：本發(fā)明提供的汽車及其電動避震器，據(jù)道路情況，自動調(diào)整輸出力的大小，在過坎、爬坡或下坡時，傳感器探測到的壓力不同，通過電動桿收縮，幫助彈簧縮短伸長，使兩個傳感器的壓力相同，則車身感覺不到彈簧支撐力的變化，車身受力不變，不會上下運動，車身保持穩(wěn)定。
附圖說明
圖1為本發(fā)明提供的汽車電動避震器的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
為了更好的理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖詳細描述本發(fā)明提供的實施例。
本發(fā)明實施例提供一種汽車避震器，如圖1所示，其包括：電機107、電動伸縮桿、支撐彈簧103、兩個壓力傳感器、電動伸縮桿，所述電動升縮桿包括：缸體110、推桿111和絲杠，其中：
所述電機107通過絲杠傳動連接推桿111的一端，具體的，該電機107的傳動軸與絲杠傳動連接，所述推桿111的一端及至少一部分設(shè)置在所述缸體110內(nèi)，所述缸體110的一端固定在所述電機107上，所述缸體110的另一端固定設(shè)置有第一法蘭102，所述第一法蘭102上設(shè)置有第一壓力傳感器105，所述推桿111的另一端伸出所述缸體110且所述推桿111的另一端固定設(shè)置有第二法蘭101，第二壓力傳感器104設(shè)置在推桿111的另一端，所述第一壓力傳感器105與所述第二法蘭101之間設(shè)置有支撐彈簧103，所述支撐彈簧103套在所述推桿111上。
在其他實施例中，在上述實施例基礎(chǔ)上，進一步的，所述電機107上設(shè)置有第一連接座109，所述第二傳感器104上設(shè)置有第二連接座106。以便于將該汽車電動避震器固定裝設(shè)在汽車的車體內(nèi)。其他實施例在中，可以根據(jù)需要卡扣或者焊接、螺絲安裝的方式將該汽車電動避震器固定連接在車體內(nèi)。
在其他實施例中，在上述實施例基礎(chǔ)上，進一步的，該汽車電動避震器還包括：加速度傳感器112，所述加速度傳感器設(shè)置在所述電機、電動伸縮桿、支撐彈簧、兩個壓力傳感器或電動伸縮桿的任一部件的任意位置處。
在其他實施例中，在上述實施例基礎(chǔ)上，進一步的，該汽車電動避震器還包括：gps傳感器108，所述gps傳感器108設(shè)置在所述電機、電動伸縮桿、支撐彈簧、兩個壓力傳感器或電動伸縮桿的任一部件的任意位置處。
該電機、第一壓力傳感器、第二壓力傳感器、gps傳感器和加速度傳感器都連接車體上的控制器，控制器根據(jù)控制判斷來對該電動避震器進行調(diào)整，該控制器也可以為獨立存在或者與車內(nèi)其他控制器合為一體使用，該控制器也可以單獨設(shè)置在所述電機、電動伸縮桿、支撐彈簧、兩個壓力傳感器或電動伸縮桿的任一部件的任意位置處。
在實際使用中，每輛車安裝四個本發(fā)明實施例提供四個上述避震器。兩個前避震器，兩個后避震器。
每個避震器，根據(jù)道路情況，自動調(diào)整輸出力的大小。
比如當車輛經(jīng)過減速帶時，在爬坡階段，車輪上升，支撐彈簧受力壓縮縮短，車身會向上運動，此時兩個壓力傳感器探測到的壓力不同，第二壓力傳感器的壓力大于第一壓力傳感器的的壓力，則通過控制器給電機信號，電動伸縮桿的推桿收縮，幫助支撐彈簧縮短，使第一壓力傳感器和第二壓力傳感器的壓力相同，則車身感覺不到支撐彈簧支撐力的變化，車身受力不變，不會上下運動，車身保持穩(wěn)定。
當車輛經(jīng)過減速帶，在下坡階段，支撐彈簧受力減小，支撐彈簧變長，此時兩個壓力傳感器探測到的壓力出現(xiàn)差別，第二壓力傳感器的壓力小于第一壓力傳感器的壓力，則通過控制器給電機信號，推桿伸長，幫助支撐彈簧伸長，使兩個傳感器的壓力相同，則車身感覺不到支撐彈簧的支撐力的變化，車身受力不變，不會上下運動，車身保持穩(wěn)定。
當剎車時，加速度傳感器探測到加速度為負值，根據(jù)加速度傳感器數(shù)值和兩個壓力傳感器的差值，增加前避震器的推桿的輸出長度，防止車輛重心前傾，車輛剎車時不會前傾點頭。
當車輛啟動時，加速度傳感器探測到加速度為正值，根據(jù)加速度傳感器數(shù)值和兩個壓力傳感器的差值，縮短前避震推桿的長度，防止車輛翹頭。
當車輛轉(zhuǎn)彎時，加速度傳感器探測到橫向加速度，增加外側(cè)避震器的推桿的長度，防止側(cè)傾，保持車輛穩(wěn)定。
當gps傳感器探測到車輛處于高速行駛模式時，降低前避震的推桿的長度，增加后避震器的推桿的長度，使車輛適度前傾，利用風壓增加抓地力，保持車輛穩(wěn)定行駛。
當壓力探測器和加速度傳感器探測到車輛上下運動頻率很高時(顛簸路面)，四個避震器的推桿的長度都增加，增加車輛離地間隙，增加車輛通過性和舒適度。
當壓力探測器和加速度傳感器探測到車輛上下運動頻率不高時(平緩路面)，四個避震器電動桿的長度都縮短，減少車輛離地間隙，使車輛更穩(wěn)定。
當探測器探測到車輛熄火時，所有避震器的推桿縮短，降低離地間隙。
以上對本發(fā)明實施例所提供的一種汽車及其電動避震器進行了詳細介紹，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明實施例的思想，在具體實施方式及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本發(fā)明的限制。