一種汽車(chē)避震器用彈簧的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車(chē)避震器用彈簧的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，包括間隔布置的底板和頂板，頂板與底板之間設(shè)有油缸，油缸外側(cè)設(shè)有彈簧，油缸頂端通過(guò)螺母和螺紋柱固定在頂板上，所述彈簧與油缸之間設(shè)有緩沖墊，該緩沖墊為與彈簧相同的螺旋形并與彈簧圈數(shù)相同。該結(jié)構(gòu)內(nèi)的緩沖墊能有效吸收橫向沖擊力，保護(hù)了彈簧，避免其出現(xiàn)軸向變形，增長(zhǎng)了彈簧的使用壽命，提升了避震器的避震效果。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種汽車(chē)避震器用彈簧的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及汽車(chē)工程技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及汽車(chē)避震器的設(shè)計(jì)及制造領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車(chē)避震器用彈簧的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)底盤(pán)與輪胎之間一般都會(huì)加裝避震器，其主要作用是吸收汽車(chē)在行駛過(guò)程所遇到的顛簸，傳統(tǒng)的避震器主要借助彈簧來(lái)實(shí)現(xiàn)避震效果，彈簧在路面不平的道路上行駛或承載較重貨物時(shí)，彈簧會(huì)發(fā)生搖晃的情況，若搖晃不能及時(shí)阻止，會(huì)導(dǎo)致彈簧發(fā)生變形的情況，降低了避震器的避震效果。公開(kāi)號(hào)為CN101559704 A的專(zhuān)利文件公開(kāi)了一種汽車(chē)避震器的緩沖墊，為一弧形塊狀的緩沖墊，至少一塊的緩沖墊安裝在汽車(chē)避震器的彈簧上，該緩沖墊上、下端分別具C形槽，C形槽的外側(cè)分別具有開(kāi)槽。該方案采用緩沖墊套接在彈簧上，雖能起到吸收彈簧晃動(dòng)的效果，但當(dāng)汽車(chē)駛過(guò)部分坑洼較大的顛簸路面時(shí)，坑洼不規(guī)整，會(huì)出現(xiàn)彈簧橫向受力的情況，長(zhǎng)期如此會(huì)導(dǎo)致彈簧軸向變形，即其中軸發(fā)生彎曲，嚴(yán)重影響汽車(chē)避震器的避震效果。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于:提供一種汽車(chē)避震器用彈簧的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，以解決傳統(tǒng)的汽車(chē)避震器不能吸收橫向力而導(dǎo)致彈簧變形，減弱避震器避震效果的問(wèn)題。
[0004]本發(fā)明的目的是通過(guò)如下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的:
[0005]—種汽車(chē)避震器用彈簧的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，包括間隔布置的底板和頂板，頂板與底板之間設(shè)有油缸，油缸外側(cè)設(shè)有彈簧，油缸頂端通過(guò)螺母和螺紋柱固定在頂板上，所述彈簧與油缸之間設(shè)有緩沖墊，該緩沖墊為與彈簧相同的螺旋形并與彈簧圈數(shù)相同。
[0006]所述緩沖墊外側(cè)開(kāi)有與彈簧相匹配的弧形槽，彈簧卡裝在該弧形槽內(nèi)。
[0007]所述緩沖墊內(nèi)側(cè)設(shè)有支板，支板內(nèi)壁與油缸外壁相貼合。
[0008]所述螺紋柱上套接有墊圈，該墊圈置于螺母與頂板之間。
[0009]所述油缸與支板之間的距離為0.1-0.5mm。
[0010]所述彈簧與弧形槽之間的配合間隙為0.05mm。
[0011]所述支板為橫置的T字形。
[0012]本發(fā)明的有益效果是:
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的汽車(chē)避震器用彈簧的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，在彈簧與油缸之間安裝有螺旋形的緩沖墊，彈簧卡裝在該螺旋緩沖墊外壁的弧形槽內(nèi)，該螺旋緩沖墊內(nèi)側(cè)為支板，支板與油缸外壁貼合，若彈簧受到來(lái)之橫向的沖擊力時(shí)，在支板的支撐和吸能作用下，橫向力被吸收，進(jìn)而保護(hù)了彈簧，避免其出現(xiàn)軸向變形，增長(zhǎng)了彈簧額使用壽命，提升了避震器的避震效果。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)圖；
[0015]圖2是本發(fā)明的部分剖面圖；
[0016]圖3是本發(fā)明中緩沖墊的徑向剖視圖；
[0017]圖中:1-底板，2-彈簧，3-墊圈，4-螺母，5-螺紋柱，6_頂板，7_油缸，8_緩沖墊，81-支板，82-弧形槽。
【具體實(shí)施方式】
[0018]以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步說(shuō)明，但所要求的保護(hù)范圍并不局限于所述；
[0019]如圖1、2所示，本發(fā)明提供的汽車(chē)避震器用彈簧的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，包括間隔布置的底板I和頂板6，頂板6與底板I之間設(shè)有油缸7，油缸7外側(cè)設(shè)有彈簧2，油缸7頂端通過(guò)螺母4和螺紋柱5固定在頂板6上，所述彈簧2與油缸7之間設(shè)有緩沖墊8，該緩沖墊8為與彈簧2相同的螺旋形并與彈簧2圈數(shù)相同。
[0020]如圖3所示，所述緩沖墊8外側(cè)開(kāi)有與彈簧2相匹配的弧形槽82，彈簧2卡裝在該弧形槽82內(nèi)，能實(shí)現(xiàn)緩沖墊8與彈簧2的完全貼合，避免出現(xiàn)松動(dòng)脫落的問(wèn)題。
[0021]所述緩沖墊8內(nèi)側(cè)設(shè)有支板81，支板81內(nèi)壁與油缸7外壁相貼合，其能防止緩沖墊8發(fā)生橫向偏移，避免彈簧2變形。
[0022]為了避免螺母4劃傷頂板6，所述螺紋柱5上套接有墊圈3，該墊圈3置于螺母4與頂板6之間。
[0023]為了避免支板81距離油缸7外壁太近導(dǎo)致油缸7活動(dòng)受限，所述油缸7與支板81之間的距離為0.1-0.5mm。
[0024]為了進(jìn)一步增強(qiáng)夾持強(qiáng)度避免彈簧2脫落，所述彈簧2與弧形槽82之間的配合間隙為0.05_。
[0025]所述支板81為橫置的T字形，增大了與油缸7的接觸面積，減小壓強(qiáng)，防止出現(xiàn)變形的情況。
[0026]使用時(shí)，先將油缸7通過(guò)螺母4和螺紋柱5固定，且在螺母4下方加設(shè)墊圈3，防止螺母4劃傷頂板6，將彈簧2卡裝在緩沖墊8外側(cè)開(kāi)設(shè)的弧形槽82內(nèi)，保證彈簧2與弧形槽82之間的配合間隙為0.05mm，并保證油缸7與支板81之間的距離為0.1-0.5mm ;當(dāng)汽車(chē)行駛過(guò)程遇到顛簸路段時(shí)，彈簧2會(huì)受到來(lái)之橫向的沖擊力，沖擊力驅(qū)動(dòng)緩沖墊8橫向移動(dòng)，在支板81的作用下，緩沖墊8與油缸7外壁緊密貼合，減少橫向移動(dòng)，防止彈簧2發(fā)生軸向變形。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車(chē)避震器用彈簧的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，包括間隔布置的底板(I)和頂板￠)，頂板(6)與底板⑴之間設(shè)有油缸(7)，油缸(7)外側(cè)設(shè)有彈簧(2)，油缸(7)頂端通過(guò)螺母⑷和螺紋柱(5)固定在頂板(6)上，其特征在于:所述彈簧(2)與油缸(7)之間設(shè)有緩沖墊(8)，該緩沖墊(8)為與彈簧(2)相同的螺旋形并與彈簧(2)圈數(shù)相同。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)避震器用彈簧的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述緩沖墊(8)外側(cè)開(kāi)有與彈簧(2)相匹配的弧形槽(82)，彈簧(2)卡裝在該弧形槽(82)內(nèi)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)避震器用彈簧的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述緩沖墊(8)內(nèi)側(cè)設(shè)有支板(81)，支板(81)內(nèi)壁與油缸(7)外壁相貼合。4.權(quán)利要求1所述的汽車(chē)避震器用彈簧的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述螺紋柱(5)上套接有墊圈(3)，該墊圈(3)置于螺母⑷與頂板(6)之間。5.權(quán)利要求1所述的汽車(chē)避震器用彈簧的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述油缸(7)與支板(81)之間的距離為0.1-0.5mm。6.權(quán)利要求1所述的汽車(chē)避震器用彈簧的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述彈簧(2)與弧形槽(82)之間的配合間隙為0.05mm。7.權(quán)利要求3所述的汽車(chē)避震器用彈簧的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述支板(81)為橫置的T字形。
【文檔編號(hào)】F16F9/32GK105889395SQ201410735819
【公開(kāi)日】2016年8月24日
【申請(qǐng)日】2014年12月5日
【發(fā)明人】張晶磊, 王信剛, 駱壽英
【申請(qǐng)人】安順市晶英科技研發(fā)有限責(zé)任公司