一種避震自行車車架的避震組件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于自行車部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種避震自行車車架的避震組件。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代社會(huì)中，自行車成為了人們?nèi)粘Ｉ钪械谋匾ぞ?。而隨著技術(shù)的進(jìn)步以及人們對騎行舒適度要求的提升，具有避震效果的自行車受到了人們的日益青睞。避震自行車的車架上需要設(shè)置避震機(jī)構(gòu)，現(xiàn)有的避震機(jī)構(gòu)通常為避震彈簧或氣動(dòng)避震器，此種避震機(jī)構(gòu)要求在自行車車架的設(shè)計(jì)中充分考慮到避震機(jī)構(gòu)的安裝和調(diào)試以及整體性能的優(yōu)劣，這直接提升了車架設(shè)計(jì)的整體難度。因此，如何提供一種模塊化的避震組件單元成為了目前車體設(shè)計(jì)的重要問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題而提供一種結(jié)構(gòu)簡單、結(jié)構(gòu)緊湊、避震效果好的避震自行車車架的避震組件。
[0004]本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是:一種避震自行車車架的避震組件包括座管，在其下部的正面焊接固接有互相平行的兩個(gè)上轉(zhuǎn)接板；還包括均為L形形狀的第一支臂和第二支臂，第一支臂的上端鉸接連接在兩個(gè)上轉(zhuǎn)接板的前部之間、第二支臂的上端鉸接連接在兩個(gè)上轉(zhuǎn)接板的底部之間；還包括兩個(gè)互相平行的下轉(zhuǎn)接板，在兩者之間夾持固接連接塊構(gòu)成一個(gè)整體，第一支臂的下端鉸接連接在兩個(gè)下轉(zhuǎn)接板的前部之間、第二支臂的下端鉸接連接在兩個(gè)下轉(zhuǎn)接板的中部之間；在第一支臂與第二支臂兩者的中部之間架設(shè)安裝有避震器，避震器的上下兩個(gè)端頭分別與第一支臂的中上部和第二支臂的中下部鉸接連接；在第一支臂的中部前側(cè)固接安裝有帶有多個(gè)連接孔的安裝板，在兩個(gè)下轉(zhuǎn)接板的底部前部以及底部后部均開設(shè)有連接孔。
[0005]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡單合理的避震自行車車架的避震組件，與現(xiàn)有的車架避震機(jī)構(gòu)相比，本技術(shù)方案的避震組件自成單元、具備完整的避震功能。通過在位于前部的第一支臂的中部前側(cè)設(shè)置帶有連接孔的安裝板，為自行車車架的橫梁提供了連接接口 ；通過在底部設(shè)置帶有連接孔的下轉(zhuǎn)接板，為車架的平叉提供了連接接口 ；通過在上部后側(cè)設(shè)置座管，為車架的鞍管提供了連接接口，故整個(gè)車架能夠以本避震組件為核心進(jìn)行搭建，極大地降低了車架設(shè)計(jì)和生產(chǎn)加工的難度。同時(shí)，以本避震組件為核心搭建得到的自行車車架容易進(jìn)行部件的分拆，分拆后各部件容易進(jìn)行收納和攜帶，即實(shí)現(xiàn)了一種快裝快拆的自行車車架結(jié)構(gòu)。
[0006]優(yōu)選地:所述避震器選取為彈簧式避震器。
[0007]優(yōu)選地:在座管頂部的側(cè)壁上開設(shè)有軸向延伸的槽口并設(shè)有緊固件。
【附圖說明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2是本實(shí)用新型使用狀態(tài)的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖中:1、緊固件；2、座管；3、上轉(zhuǎn)接板；4、第一支臂；5、安裝板；6、避震器；7、第二支臂；8、下轉(zhuǎn)接板；9、車架橫梁；10、緊固螺栓；11、后端板；12、平叉；13、鞍管。
【具體實(shí)施方式】
[0011]為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的
【發(fā)明內(nèi)容】
、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例詳細(xì)說明如下:
[0012]請參見圖1，本實(shí)用新型的避震組件包括座管2，在其下部的正面焊接固接有互相平行的兩個(gè)上轉(zhuǎn)接板3。
[0013]還包括均為L形形狀的第一支臂4和第二支臂7，第一支臂4的上端鉸接連接在兩個(gè)上轉(zhuǎn)接板3的前部之間、第二支臂7的上端鉸接連接在兩個(gè)上轉(zhuǎn)接板3的底部之間。
[0014]還包括兩個(gè)互相平行的下轉(zhuǎn)接板8，在兩者之間夾持固接連接塊構(gòu)成一個(gè)整體。第一支臂4的下端鉸接連接在兩個(gè)下轉(zhuǎn)接板8的前部之間、第二支臂7的下端鉸接連接在兩個(gè)下轉(zhuǎn)接板8的中部之間。第一支臂4、第二支臂7、上轉(zhuǎn)接板3和下轉(zhuǎn)接板8四者構(gòu)成了四連桿結(jié)構(gòu)。
[0015]在第一支臂4與第二支臂7兩者的中部之間架設(shè)安裝有避震器6，避震器6的上下兩個(gè)端頭分別與第一支臂4的中上部和第二支臂7的中下部鉸接連接。在上述四連桿結(jié)構(gòu)前后移動(dòng)的過程中，對避震器6產(chǎn)生壓縮或拉伸作用，即起到了避震效果。本實(shí)施例中，避震器6選取為彈簧式避震器。
[0016]在第一支臂4的中部前側(cè)固接安裝有帶有多個(gè)連接孔的安裝板5，在兩個(gè)下轉(zhuǎn)接板8的底部前部以及底部后部均開設(shè)有連接孔。
[0017]其中:安裝板5用于對接連接自行車的車架橫梁9，座管2用于安裝自行車的鞍管13，下轉(zhuǎn)接板8用于對接連接車架的平叉12。
[0018]本實(shí)施例中，在座管2頂部的側(cè)壁上開設(shè)有軸向延伸的槽口并設(shè)有緊固件1。
[0019]圖2是使用狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖，可以看出:整個(gè)自行車車架以本避震組件為核心搭建；在車架橫梁9的后端設(shè)有后端板11，在后端板11上開設(shè)有多個(gè)連接孔，后端板11與安裝板5兩者對接后采用多個(gè)緊固螺栓10固定；頂部帶有鞍座的鞍管13插接安裝在座管2內(nèi)并采用緊固件1進(jìn)行鎖定緊固；平叉12的前端與下轉(zhuǎn)接板8固定連接，具體地可以在平叉12的前端開設(shè)連接孔，在下轉(zhuǎn)接板8與平叉12兩者的連接孔內(nèi)設(shè)置緊固螺栓10。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種避震自行車車架的避震組件，其特征在于:包括座管(2)，在其下部的正面焊接固接有互相平行的兩個(gè)上轉(zhuǎn)接板(3);還包括均為L形形狀的第一支臂(4)和第二支臂(7)，第一支臂(4)的上端鉸接連接在兩個(gè)上轉(zhuǎn)接板(3)的前部之間、第二支臂(7)的上端鉸接連接在兩個(gè)上轉(zhuǎn)接板(3)的底部之間；還包括兩個(gè)互相平行的下轉(zhuǎn)接板(8)，在兩者之間夾持固接連接塊構(gòu)成一個(gè)整體，第一支臂(4)的下端鉸接連接在兩個(gè)下轉(zhuǎn)接板(8)的前部之間、第二支臂(7)的下端鉸接連接在兩個(gè)下轉(zhuǎn)接板(8)的中部之間；在第一支臂(4)與第二支臂(7)兩者的中部之間架設(shè)安裝有避震器￠)，避震器(6)的上下兩個(gè)端頭分別與第一支臂(4)的中上部和第二支臂(7)的中下部鉸接連接；在第一支臂(4)的中部前側(cè)固接安裝有帶有多個(gè)連接孔的安裝板(5)，在兩個(gè)下轉(zhuǎn)接板(8)的底部前部以及底部后部均開設(shè)有連接孔。2.如權(quán)利要求1所述的避震自行車車架的避震組件，其特征在于:所述避震器(6)選取為彈簧式避震器。3.如權(quán)利要求1所述的避震自行車車架的避震組件，其特征在于:在座管(2)頂部的側(cè)壁上開設(shè)有軸向延伸的槽口并設(shè)有緊固件(1)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種避震自行車車架的避震組件。包括座管，在其下部的正面焊接固接有互相平行的兩個(gè)上轉(zhuǎn)接板；還包括均為L形形狀的第一支臂和第二支臂，第一支臂的上端鉸接連接在兩個(gè)上轉(zhuǎn)接板的前部之間、第二支臂的上端鉸接連接在兩個(gè)上轉(zhuǎn)接板的底部之間；還包括兩個(gè)互相平行的下轉(zhuǎn)接板，在兩者之間夾持固接連接塊構(gòu)成一個(gè)整體，第一支臂的下端鉸接連接在兩個(gè)下轉(zhuǎn)接板的前部之間、第二支臂的下端鉸接連接在兩個(gè)下轉(zhuǎn)接板的中部之間；在兩支臂的中部之間安裝有避震器，其上下端頭分別與第一支臂的中上部和第二支臂的中下部鉸接連接；在第一支臂的中部前側(cè)固接有帶有多個(gè)連接孔的安裝板，在兩個(gè)下轉(zhuǎn)接板的底部前部以及底部后部均開設(shè)有連接孔。
【IPC分類】B62K19/00
【公開號(hào)】CN205098382
【申請?zhí)枴緾N201520785899
【發(fā)明人】胡光文
【申請人】安馳達(dá)科技（天津）有限公司
【公開日】2016年3月23日
【申請日】2015年10月6日