專利名稱：一種鋼絲繩斜拉型鉸接式橫梁腳踏車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自行車行業(yè)代步或運(yùn)動(dòng)用由鋼絲繩斜拉鉸接式橫梁主體車 架和鋼絲繩斜拉鉸接式后三角結(jié)構(gòu)單元組組成的腳踏車用整體車架結(jié)構(gòu)[見說明書附圖l];由于采用柔性三角形或梯形結(jié)構(gòu)定位，且由鋼絲繩斜拉三角形或梯 形鉸接式橫梁主體車架和鋼絲繩斜拉三角形鉸接式后三角結(jié)構(gòu)單元組合成了集 約式避震特征的腳踏車整體車架的結(jié)構(gòu)模式，故該種腳踏車整體車架的特征在 于以鋼絲繩、壓簧部件的組合應(yīng)用為減震載體，形成多個(gè)柔性三角形或梯形復(fù) 合定位結(jié)構(gòu)并以此提出了一種避震車架設(shè)計(jì)的新型技術(shù)原理和具體的實(shí)現(xiàn)方 法；其中包括車架橫粱、坐下管支梁、前叉、前手把、車架后三角等結(jié)構(gòu)單元 均作為一個(gè)不可分割的避震體系的一個(gè)組元，以實(shí)施體系的多點(diǎn)、多方向避震； 應(yīng)用分解應(yīng)力集中的設(shè)計(jì)技術(shù)原理和具體的實(shí)現(xiàn)方法，也因此實(shí)現(xiàn)了腳踏車整 體車架體系的集約式協(xié)調(diào)性同步避震。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)、國際自行車行業(yè)在對(duì)自行車減震的設(shè)計(jì)日趨復(fù)雜化，避震單元成 本不斷升高，且一般僅限于對(duì)后輪減震單元的設(shè)計(jì)[見說明書附圖2];而避震單 元設(shè)計(jì)的模式一般都是將重力沖擊力通過杠桿剛性轉(zhuǎn)移成為對(duì)避震器壓簧驟然 性的壓應(yīng)力，這種設(shè)計(jì)模式其最大的不利點(diǎn)是使得沖擊力瞬間轉(zhuǎn)變?yōu)閴簯?yīng)力爆 發(fā)性的瞬間集中釋放，因此極易造成車架某局部支點(diǎn)位置應(yīng)對(duì)沖擊式壓應(yīng)力疲 勞并產(chǎn)生突然斷裂。對(duì)于前輪的減震單元的設(shè)計(jì)一般均囿于對(duì)前叉避震結(jié)構(gòu)的 改進(jìn)設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)，目前尚未見到對(duì)前輪體系整體避震的設(shè)計(jì)；因此對(duì)自行車整體避震最佳結(jié),設(shè)4K MF仍然在進(jìn)一步的探索之中。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的主要內(nèi)容是一種代步或運(yùn)動(dòng)用全柔性三角形或梯形結(jié)構(gòu)定位，由 鋼絲繩斜拉型鉸接式橫梁腳踏車主體車架和鋼絲繩斜拉三角形鉸接式車架后三 角結(jié)構(gòu)組合而成的整體車架。其一，該種腳踏車主體車架的特征在于車架橫梁其一端與車架前叉套管呈 焊接狀態(tài)，另一端與車架座下管支粱"接，從而使得車架橫梁與車架座下管支 梁形成類似'工'字形結(jié)構(gòu)。并在車架坐下管支梁的兩端頭各鉸接一條鋼絲繩， 且每條鋼絲繩的其中一個(gè)端頭均要與其內(nèi)放入一個(gè)壓簧的管式金屬套鉸接，以 便使鋼絲繩在承受拉應(yīng)力時(shí)轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)壓簧的壓應(yīng)力，而鋼絲繩的另一端分別鉸 接在車架前叉套管的兩個(gè)端頭，從而形成了主體車架以車架橫粱為公用邊、車架座下管支梁為底邊的上下兩個(gè)柔性三角形或梯形的結(jié)構(gòu)單元的主要特征；且 鋼絲繩的張緊度亦可調(diào)[見說明書附圖，〗。其二，該種腳踏車其鋼絲繩斜拉鉸接式整體車架后三角結(jié)構(gòu)特征在于車架 后三角下支撐管橫粱與中軸套管結(jié)合部鉸接一個(gè)其內(nèi)放入一個(gè)壓簧的管式金屬 套[見說明書附圖3]，以便使鋼絲繩在承受拉應(yīng)力時(shí)轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)壓簧的壓應(yīng)力；然 后，將后三角下支撐管橫粱的另兩個(gè)端頭分別鉸接一條鋼絲繩的一個(gè)端頭，且 兩條鋼絲繩的另一個(gè)端頭分別掛鎖在后車輪軸頭的兩端。而后三角斜支撐梁上 端頭與坐下管支梁鉸接，另一個(gè)端頭固定在后車輪軸頭的兩端；由此，鉸接著 第三、四條鋼絲繩的后三角下支撐管橫梁與后三角斜支撐梁、車架座下管支梁 間形成了第三個(gè)柔性三角形單元結(jié)構(gòu)，亦可稱為車架后三角形；且鋼絲繩的張 緊度亦可調(diào)[見說明書附圖l、 4〗。顯然，該類整體車架在重力的沖擊作用下，前后輪與地面接觸形成兩個(gè)支 點(diǎn)，其在前輪支點(diǎn)的作用下，主體車架中的鉸接式橫粱前端頭將受到上、下兩 條鋼絲繩拉應(yīng)力作用于前述的上、下兩個(gè)壓簧上，并轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)壓簧的壓應(yīng)力， 從而使其呈伸、縮變化，也使得前述的兩個(gè)柔性三角形或梯形的公用邊--鉸接 式橫粱的前端頭在一定范圍內(nèi)柔性劃fl，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整體車架體系的主體車架單 元的減震作用。同理，整體車架后三角結(jié)構(gòu)單元由于后輪支點(diǎn)的作用下，同樣 可使梁鉸接著的鋼絲繩的后三角下支撐梁由對(duì)鋼絲繩的拉應(yīng)力轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)壓簧的 壓應(yīng)力，其拉應(yīng)力使得后三角下支撐梁長度增加，從而使得與坐下管支粱鉸接 的后三角斜支撐粱的前端頭以鉸軸為圓心，以其長度為半徑其與后輪軸共同在 固定范圍內(nèi)柔性劃弧，進(jìn)而對(duì)整體車為,而言，其中自行車體系包括前輪、前叉、 前手把，后輪體系包括鋼絲繩斜拉鉸接式后三角等結(jié)構(gòu)單元與前述的主體車架 間通過兩個(gè)柔性三角或梯形及一個(gè)柔性后三角結(jié)構(gòu)單元定位特征形成了整體車 架不可分割的柔性體系，并突出了這種柔性體系的彈性功能，從而實(shí)現(xiàn)了該整 體車架體系多方位、多方向避震的特質(zhì)，并有效地分散了單純的前叉單元避震 或單純的后三角單元避震應(yīng)力集中的缺陷。綜上所述的這種代步或運(yùn)動(dòng)用柔t(yī)i三角形或梯形定位、鋼絲繩斜拉型鉸接 式橫梁腳踏車主體車架，其橫梁的特征為車架橫梁在與車架座下管支梁呈鉸接 后與前述的上、下兩個(gè)柔性三角形或梯形在同一個(gè)軸平面上，車架橫梁成為兩 個(gè)柔性三角形或梯形的公用邊[見說明書附圖l];因此橫梁與車架前叉套管焊接 或鉸接端由于鉸接點(diǎn)運(yùn)動(dòng)方向的剛性定位性能，使得車架橫梁僅可以鉸接點(diǎn)為 圓心、以其長度為半徑，在前述平面內(nèi)的二維空間內(nèi)的一定范圍內(nèi)作圓弧性位 移運(yùn)動(dòng)。由前述可知，本發(fā)明內(nèi)容提出了一種以鋼絲繩、壓簧部件的組合應(yīng)用為減震載體，形成多個(gè)柔性三角形或梯形復(fù)合定位結(jié)構(gòu)，亦即是由鋼絲繩斜拉三角 形或梯形鉸接式橫梁腳踏車主體車架與鋼絲繩斜拉鉸接式車架后三角結(jié)構(gòu)單元 組成的腳踏車的整體車架結(jié)構(gòu)。該腳踏車整體車架的特征在于提出了 一種對(duì)自 行車前輪包括前叉、前手把及主體車架橫粱、坐下管支粱、車架后三角等結(jié)構(gòu) 單元，經(jīng)過組合作為一個(gè)不可分割的^震體系，實(shí)施體系的多方位、多方向避 震，，應(yīng)用分解應(yīng)力集中的設(shè)計(jì)的技術(shù)原理和具體的實(shí)現(xiàn)方法，實(shí)現(xiàn)了整體車架 的集約式協(xié)調(diào)同步避震。技術(shù)方案本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的首先將其車架橫粱一端與車架前叉套管焊接 或鉸接成一體，然后將車架橫梁的另一端與車架座下管支梁鉸接，從而使得車 架橫梁與車架座下管支粱形成似'工'字形結(jié)構(gòu)[見說明書附圖l]。而這種代步或運(yùn)動(dòng)用全柔性三角形或梯形定位、鋼絲繩斜拉型鉸接式橫梁腳踏車的主體車 架，其橫粱的特征為車架橫梁在與車架座下管支粱呈鉸接后與前述的上、下兩 個(gè)柔性三角形在同一個(gè)軸平面上，而車架橫梁成為兩個(gè)柔性三角形或梯形的公 用邊；由于鉸接點(diǎn)運(yùn)動(dòng)方向的剛性定位性能，使得車架橫梁只能以鉸接點(diǎn)為圓 心、以其長度為半徑，在前述二維空間內(nèi)的平面內(nèi)的一定范圍內(nèi)作圓弧性的往 復(fù)運(yùn)動(dòng)。其二，在車架前叉套管上并與車架橫粱呈焊接或鉸接狀態(tài)的結(jié)合部下方安 裝有與前叉套管鉸接的一個(gè)管式金屬套[見說明書附圖4]，其內(nèi)放入一個(gè)與金屬 套內(nèi)徑幾乎相等、長度略短于管式金屬套長度的壓簧，壓簧的頂端安放著帶有 中心孔的一定厚度的金屬圓片，金屬圓片的中心孔上鉸接一個(gè)金屬鉤，金屬鉤 的外輪廓尺寸小于壓簧的內(nèi)徑及長度將一條鋼絲繩的一個(gè)端頭穿入壓簧內(nèi)孔并鎖套在金屬鉤上，然后將其鋼絲繩的另一端鎖套在座下管支梁與中軸套管焊接結(jié)合部處并與中軸套管鉸接的另一個(gè)金屬鉤上[見說明書附圖5]，由此，第一 條鋼絲繩與橫粱、車架座下管支粱形,黨了第一個(gè)柔性三角形或梯形，亦可稱為 下三角形或下梯形。其三，在車架前叉套管與車架橫梁呈焊接狀態(tài)的結(jié)合部上方的前叉套管上 再安裝一個(gè)與之鉸接的金屬鉤，而在座下管支粱接近上端口處同樣鉸接一個(gè)與 前述相同結(jié)構(gòu)的管式金屬套，其內(nèi)亦放入一個(gè)與金屬套內(nèi)徑幾乎相等、長度略 小于管式金屬套長度的壓簧，壓簧的頂端同樣安放著帶有中心孔的一定厚度的 金屬圓片，金屬圓片的中心孔上鉸接-個(gè)金屬鉤，第二條鋼絲繩的兩端同樣分 別鎖套在前述的兩個(gè)金屬鉤上，由此，第二條鋼絲繩與橫梁、車架座下管支梁 形成了第二個(gè)柔性三角形或梯形，亦可稱為上三角形或上梯形。而前述的兩條 鋼絲繩的張緊度均可調(diào)整。其四，整體車架后三角兩側(cè)下支撐橫梁與中軸套管結(jié)合部亦鉸接的一個(gè)管 式金屬套[見說明書附

圖1、 4]，其內(nèi)也放入一個(gè)與金屬套內(nèi)徑幾乎相等、長度略 短于管式金屬套長度的壓簧，壓簧的頂端安放著帶有中心孔的一定厚度的金屬 圓片，金屬圓片的中心孔上鉸接一個(gè)一端為U字型的金屬鉤[見說明書附圖3〗， 金屬鉤的外輪廓尺寸小于壓簧的內(nèi)徑及長度，兩條鋼絲繩的一個(gè)端頭各穿入U(xiǎn) 字型的金屬鉤的兩個(gè)端頭并鎖套在端頭的金屬鉤上，然后將其鋼絲繩的另一端 鎖套在后車輪軸頭的兩端；其后三角斜支撐粱[見說明書附圖l]一端固定在后輪軸端頭上， 一端與坐下管支梁鉸接，由此，第三、四條鋼絲繩與后三角兩側(cè)下 支撐橫粱、后三角兩側(cè)斜支撐梁、車，座下管支梁間[見說明書附圖l]形成了第 三個(gè)左右對(duì)稱性的柔性三角形，亦可稱為車架后三角形；且鋼絲繩的張緊度亦 口J調(diào)。顯然，車體行進(jìn)過程中，前后輪i地面接觸形成兩個(gè)支點(diǎn)，當(dāng)該類整體車 架在重力的沖擊作用下，可以使得主體車架橫粱以與車架座下管支梁鉸接的點(diǎn) 為圓心，沿垂直地面的方向并以其長度為半徑，鉸接式車架橫梁前端頭將受到上、下兩條鋼絲繩拉應(yīng)力的作用；由于拉應(yīng)力作用于前述的上、下兩個(gè)壓簧， 使其呈伸、縮變化，從而使得鉸接式橫梁的前端頭在一定范圍內(nèi)柔性劃?。贿M(jìn)而實(shí)現(xiàn)了對(duì)腳踏車前輪包括前叉、前手把將其作為一個(gè)不可分割的整個(gè)體系， 實(shí)施了體系的多點(diǎn)、多方向避震，并有效地分散了前叉單元避震應(yīng)力集中的缺 陷。而整體車架后三角的避震機(jī)理與主體車架的避震機(jī)理類同，但分散了后三 角單元傳統(tǒng)避震壓應(yīng)力局部瞬間集中的現(xiàn)象。所述的這種代步或運(yùn)動(dòng)用全柔性三角形或梯形定位，由鋼絲繩斜拉型鉸接 式橫梁主體車架與鋼絲繩斜拉型鉸接式車架后三角組合而成的腳踏車整體車架 結(jié)構(gòu)的集約避震方式，亦可與現(xiàn)有的后三角單元避震、前叉單元避震的方法組 合使用，亦可單獨(dú)使用。有益效果由于腳踏車采用了本發(fā)明所述的技術(shù)方案，且該腳踏車的避震體系包括腳 踏車前輪、前叉、前手把及車架橫梁、坐下管支梁、車架后三角、后輪等結(jié)構(gòu) 單元，作為一個(gè)不可分割的避震體系，實(shí)施體系的多方位、多方向避震，以鋼 絲繩、壓簧部件的組合應(yīng)用為媒介，形成多個(gè)柔性三角形或梯形復(fù)合定位結(jié)構(gòu)， 應(yīng)用分解應(yīng)力集中的設(shè)計(jì)的技術(shù)原理^具體的實(shí)現(xiàn)方法，，車架的整體協(xié)調(diào) 同步避震。下面結(jié)合附圖和實(shí)例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明圖1是本發(fā)明所述的一種用全柔性三角形或梯形定位、鋼絲繩斜拉三角形 鉸接式橫梁腳踏車主體^^及銀^M外拉三角形鉸接式車架后三角結(jié)構(gòu)的腳踏 車整體車架的結(jié)構(gòu)一個(gè)具體實(shí)施例的立體圖。圖2是傳統(tǒng)避震車架圖；圖3是 是后三角橫支撐梁與中軸套管、壓簧、鋼絲繩鉸接圖；圖四是鉸接的管式金屬 套及鋼絲繩、壓簧組裝結(jié)構(gòu)圖；圖5是鉸接的金屬鉤圖。 圖中1、 是車架橫粱；2、 ，是坐下管支梁；3、 是前叉套管；4、 是前叉；5、 是前手把；6、 是后三角兩側(cè)下支撐橫梁;.7、 是中軸套管；8、 是后三角兩側(cè)斜支撐粱；9、 是后輪軸；10、 是安裝在前叉套管及坐下支撐管上的鋼絲繩；11、 是安裝在前叉套管及中軸套管上的鋼絲繩；12、 是管式金屬套；13、 金屬鉤14、 金屬圓片；15、壓簧； 16、鋼絲繩；1 、 U字型金屬鉤。
具體實(shí)施方式
圖1是本發(fā)明所述的一種自行車行業(yè)代步或運(yùn)動(dòng)用鋼絲繩斜拉型鉸接式橫梁腳踏車主體車架及車架鋼絲繩斜拉型鉸接式后三角結(jié)構(gòu)構(gòu)成的整體車架；其具體實(shí)施方式
如下首先將其車架橫粱一端與車架前叉套管焊接或鉸接成一體，然后將車架橫 梁的另一端與車架座下管支粱鉸接，從而使得車架橫梁與車架座下管支梁形成 似'工'字形結(jié)構(gòu)。然后，其在車架前叉套管上并與車架橫粱呈焊接狀態(tài)的結(jié) 合部下方安裝有與前叉套管鉸接的一T管式金屬套，其內(nèi)放入一個(gè)與金屬套內(nèi) 徑幾乎相等、長度略短于管式金屬套長度的壓簧，壓簧的頂端安放著帶有中心 孔的一定厚度的金屬圓片，金屬圓片的中心孔上鉸接一個(gè)金屬鉤，金屬鉤的外 輪廓尺寸小于壓簧的內(nèi)徑及長度，第一條鋼絲繩的一個(gè)端頭穿入壓簧內(nèi)孔并鎖 套在金屬鉤上，然后將其鋼絲繩的另--端鎖套在座下管支梁與中軸套管焊接結(jié) 合部處并與中軸套管鉸接的另一個(gè)金屬鉤上，由此，第一條鋼絲繩與橫梁、車 架座下管支梁形成了第一個(gè)柔性三角形或梯形，亦可稱為下三角形或下梯形； 且鋼絲繩的張緊度可調(diào)。然后，在車架前叉套管與車架橫梁呈焊接狀態(tài)的結(jié)合 部上方的前叉套管上再安裝一個(gè)與之鉸接的金屬鉤，而在座下管支梁接近上端 口處同樣鉸接一個(gè)與前述相同結(jié)構(gòu)的管式金屬套，其內(nèi)亦放入一個(gè)與金屬套內(nèi) 徑幾乎相等、長度略小于管式金屬套":度的壓簧，壓簧的頂端同樣安放著帶有 中心孔的一定厚度的金屬圓片，金屬圓片的中心孔上鉸接一個(gè)金屬鉤，第二條 鋼絲繩的兩端同樣分別鎖套在前述的兩個(gè)金屬鉤上，由此，第二條鋼絲繩與橫 梁、車架座下管支梁形成了第二個(gè)柔性三角形或梯形，亦可稱為上三角形或上梯形；且鋼絲繩的張緊度亦然可調(diào)。然后再將整體車架的后三角兩側(cè)下支撐橫粱后端頭與中軸套管結(jié)合部鉸接 一個(gè)管式金屬套[見說明書附圖l、 31,其內(nèi)也放入一個(gè)與金屬套內(nèi)徑幾乎相等、 長度略短于管式金屬套長度的壓簧，壓簧的頂端安放著帶有中心孔的一定厚度的金屬圓片，金屬圓片的中心孔上鉸接一個(gè)u字型金屬鉤，金屬鉤前端的外輪 廓尺寸小于壓簧的內(nèi)徑及長度,兩條鋼絲繩的一個(gè)端頭各穿入并鎖套在金屬鉤u字型的兩個(gè)端頭上，然后將其鋼絲繩的另一端鎖套在后車輪軸頭的兩端其后 三角斜支撐粱[見說明書附圖l]一端固定在后輪軸端頭上， 一端與坐下管支梁鉸 接，由此，第三、四條鋼絲繩與后三角兩側(cè)下支撐橫梁、后三角兩側(cè)斜支撐梁、 車架座下管支粱間形成了第三個(gè)左右對(duì)稱性的柔性三角形，亦可稱為車架后三 角形；且鋼絲繩的張緊度亦可調(diào)。本發(fā)明所述的這種代步或運(yùn)動(dòng)用々柔性三角形定位，鋼絲繩斜拉型鉸接式 橫梁主體車架與鋼絲繩斜拉型鉸接式車架后三角組合而成的腳踏車整體車架結(jié) 構(gòu)的集約式的避震方式，其鋼絲繩斜拉型鉸接式主體車架單元與后三角結(jié)構(gòu)單 元亦可分別單獨(dú)使用在腳踏車整體架上。亦可與現(xiàn)有的后避震、前叉避震的方 法組合使用，亦可單獨(dú)使用。
權(quán)利要求
1. 本發(fā)明提供了一種代步或運(yùn)動(dòng)用柔性三角形或梯形定位，由鋼絲繩斜拉型鉸接特征的主體車架橫梁與鋼絲繩斜拉型鉸接式的后三角結(jié)構(gòu)單元組成的集約式避震特征的整體車架結(jié)構(gòu)；該腳踏車整體車架的特征在于提出了一種對(duì)自行車前輪體系包括前叉、前手把、主體車架橫梁、坐下管支梁、主體車架后三角結(jié)構(gòu)等結(jié)構(gòu)單元，作為一個(gè)不可分割的避震體系，實(shí)施體系的多方位、多方向避震，以鋼絲繩、壓簧部件的組合應(yīng)用為避震媒介，形成多個(gè)柔性三角形或梯形復(fù)合定位結(jié)構(gòu)，應(yīng)用分解應(yīng)力集中的設(shè)計(jì)的技術(shù)原理和具體的實(shí)現(xiàn)方法，實(shí)現(xiàn)整體車架同步協(xié)調(diào)避震。
2 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種代步或運(yùn)動(dòng)用三角形或梯形柔性定位、鋼絲繩斜 拉型鉸接式橫粱腳踏車主體車架，該腳踏車主體車架的設(shè)計(jì)特征在于其車架橫 梁一端與車架前叉套管以焊接或鉸接方式連接， 一端與車架座下管支粱以鉸接方式連接，并與車架座下管支粱形成類同'工'字形結(jié)構(gòu)；鉸接點(diǎn)位置可因車 結(jié)構(gòu)或因人需要而移動(dòng)以選擇和調(diào)整定位。
3、根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種代步或運(yùn)動(dòng)用柔性三角形或梯形定位，鋼絲繩斜 拉型鉸接式橫粱腳踏車主體車架，其特征為在車架前叉套管上并與車架橫梁呈 焊接狀態(tài)的結(jié)合部下方安裝有與前叉套管鉸接的一個(gè)管式金屬套，其內(nèi)放入一 個(gè)與金屬套內(nèi)徑幾乎相等、長度略短于管式金屬套長度的壓簧，壓簧的頂端安 放著帶有中心孔的一定厚度的金屬圓片，金屬圓片的中心孔上鉸接一個(gè)金屬鉤, 金屬鉤的外輪廓尺寸小于莊簧的內(nèi)徑及長度，第一條鋼絲繩的一個(gè)端頭穿入壓 簧內(nèi)孔并鎖套在金屬鉤上，然后將其鋼絲繩的另一端鎖套在座下管支梁與中軸 套管焊接結(jié)合部處并與中軸套管鉸接的另一個(gè)金屬鉤上，由此，第一條鋼絲繩與車架橫粱、牟架座下管支梁形成t;第一個(gè)柔性三角形或梯形，亦可稱為主體車架下三角形或下梯形；且鋼絲繩的張緊度可調(diào)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l、 2、 3所述的一種代步或運(yùn)動(dòng)用柔性三角形或梯形定位、鋼 絲繩斜拉型鉸接式橫梁腳踏車主體車架，其特征為在車架前叉套管與車架橫梁 呈焊接狀態(tài)的結(jié)合部上方的前叉套管上安裝有與之鉸接的金屬鉤或金屬螺桿， 而在座下管支粱接近上端口處鉸接了 一個(gè)與前述相同結(jié)構(gòu)的管式金屬套，其內(nèi) 亦放入一個(gè)與金屬套內(nèi)徑幾乎相等、長度略小于管式金屬套長度的壓簧，壓簧 的頂端同樣安放著帶有中心孔的一定厚度的金屬圓片，金屬圓片的中心孔上鉸 接一個(gè)金屬鉤，第二條鋼絲繩的兩端同樣分別鎖套在前述的兩個(gè)金屬鉤上，由 此，第二條鋼絲繩與車架橫梁、車架座下管支梁形成了第二個(gè)柔性三角形或梯 形，亦可稱為主體車架上三角形或下梯形；且鋼絲繩的張緊度亦然可調(diào)。顯然， 由前述的兩個(gè)柔性三角形構(gòu)成的該種^體車架在車體行進(jìn)過程中，其在重力及 前后輪與地面接觸形成兩個(gè)反向支點(diǎn)的作用下，鉸接式車架橫梁前端頭將受到 上、下兩條鋼絲繩拉應(yīng)力的作用，由于拉應(yīng)力作用于前述的上、下兩個(gè)壓簧， 使壓簧承受壓應(yīng)力沖擊，因此壓簧在長度方向呈壓縮變化，從而使得鉸接式橫 梁的前端頭在一定范圍內(nèi)柔性劃弧。亦即是可以使得橫梁以其與車架座下管支 梁鉸接點(diǎn)為圓心，在前述的兩個(gè)柔性三角形或梯形的作用下，沿垂直地面的方 向并以其長度為半徑，作圓弧性位移的往復(fù)式柔性運(yùn)動(dòng)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l、 2、 3、 4所述的一種代步或運(yùn)動(dòng)用柔性三角形或梯形定位， 鋼絲繩斜拉型鉸接式橫梁腳踏車主體車架，其車架橫梁的特征為車架橫梁在與 車架座下管支粱呈鉸接后與前述的上、下兩個(gè)柔性三角形或梯形在同一個(gè)軸平 面上，車架橫粱成為兩個(gè)柔性三角形或梯形的公用邊；因此由于車架橫粱與車 架前叉套管焊接端由于鉸接點(diǎn)運(yùn)動(dòng)方問的剛性定位性能，使得車架橫梁僅可以 鉸接點(diǎn)為圓心、以其長度為半徑，在前述平面內(nèi)的二維空間內(nèi)的一定范圍內(nèi)作 圓弧性位移的往復(fù)式柔性運(yùn)動(dòng)。
6、根據(jù)權(quán)利要求1、所述的一種代步或運(yùn)動(dòng)用柔性三角形或梯形定位，由 鋼絲繩斜拉型鉸接式橫梁腳踏車主體車架單元與鋼絲繩斜拉型鉸接式后三角單 元結(jié)構(gòu)構(gòu)成的集約式避震特征的腳踏車整體車架，其后三角結(jié)構(gòu)單元的特征為 兩側(cè)下支撐橫粱與中軸套管結(jié)合部亦鉸接的一個(gè)管式金屬套，其內(nèi)也放入一個(gè) 與金屬套內(nèi)徑幾乎相等、長度略短于管式金屬套長度的壓簧，壓簧的頂端安放 著帶有中心孔的一定厚度的金屬圓片，金屬圓片的中心孔上鉸接一個(gè)一端為U 字型的金屬鉤[見說明書附圖3],金屬鉤的外輪廓尺寸小于壓簧的內(nèi)徑及長度， 兩條鋼絲繩的一個(gè)端頭各穿入U(xiǎn)字型的金屬鉤的兩個(gè)端頭并鎖套在端頭的金屬 鉤上,然后將其鋼絲繩的另一端鎖套在3車輪軸頭的兩端;其后三角斜支撐梁[見 說明書附圖l]一端固定在后輪軸端頭上，一端與坐下管支梁鉸接，由此，第三、 四條鋼絲繩與后三角兩側(cè)下支撐橫梁、后三角兩側(cè)斜支撐梁、車架座下管支梁 間[見說明書附圖l]形成了左右對(duì)稱性的后三角單元結(jié)構(gòu)的柔性三角形，亦可稱 為車架后三角形；且鋼絲繩的張緊度亦可調(diào)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l、 2、 3所述的一種代步或運(yùn)動(dòng)用柔性三角形或梯形定位，由 鋼絲繩斜拉型鉸接式橫粱主體車架與鋼絲繩斜拉型鉸接式主體車架后三角結(jié)構(gòu) 的集約式避震特征的腳踏車車架，其鋼絲繩的組裝特征是鋼絲繩的兩個(gè)端頭 分別安裝有錨具或鎖具或金屬鉤，便于安裝及拆卸；并可通過鋪具調(diào)整鋼絲繩 的張緊力。
8、 根據(jù)權(quán)利要求l、 2、 3所述的一種代步或運(yùn)動(dòng)用柔性三角形或梯形定位，鋼 絲繩斜拉型鉸接式橫梁主體車架與鋼絲繩斜拉型鉸接式主體車架后三角結(jié)構(gòu)單 元組成的集約式避震特征的腳踏車整體車架，亦可與現(xiàn)有的后輪避震、前叉避 震的方法組合使用；同時(shí)鋼絲繩斜拉型鉸接式橫梁主體車架單元與鋼絲繩斜拉 型鉸接式后三角結(jié)構(gòu)單元，亦可分別単獨(dú)使用在腳踏車整體架上。
9、根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種代步或運(yùn)動(dòng)用柔性三角形或梯形定位、鋼絲繩斜 拉型鉸接式橫粱主體車架及鋼絲繩斜拉型鉸接式主體車架后三角結(jié)構(gòu)的集約式 避震特征的腳踏車車架，其車架橫粱、坐下管支梁、車架后三角等結(jié)構(gòu)的材質(zhì) 可以采用鋼、鋁合金、鎂合金等金屬制作。
全文摘要
本發(fā)明提供一種用柔性三角形或梯形定位、由鋼絲繩斜拉三角形或梯形鉸接式橫梁和斜拉三角形鉸接式后三角結(jié)構(gòu)單元組成的腳踏車用整體車架結(jié)構(gòu)。該腳踏車架的特征在于以鋼絲繩、壓簧部件的組合應(yīng)用為減震載體，車架形成了多個(gè)柔性三角形或梯形復(fù)合定位結(jié)構(gòu)，從而提出了一種包括前輪、前叉、手把及橫梁、坐下管支梁、后三角等結(jié)構(gòu)單元作為一個(gè)不可分割的避震體系，應(yīng)用分解應(yīng)力集中的設(shè)計(jì)原理和具體實(shí)施方法，實(shí)現(xiàn)整體車架體系的集約式協(xié)調(diào)同步避震。
文檔編號(hào)B62K3/00GK101259864SQ20071010043
公開日2008年9月10日 申請(qǐng)日期2007年4月9日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月5日
發(fā)明者高禹豐 申請(qǐng)人:高禹豐