本實(shí)用新型屬于自行車領(lǐng)域，尤其是涉及一種防偏移自行車前叉。

背景技術(shù)：

隨著人們生活理念的提升，騎行被越來越多的人所接受，人們通過騎行實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)保出行或者強(qiáng)身健體的目的。自行車前叉是自行車結(jié)構(gòu)中的重要部件，其上端與車把相連，下端與前輪配合，組成具有導(dǎo)向功能的前輪結(jié)構(gòu)，現(xiàn)有的中高端自行車前叉一般均具有避震功能，在騎行中，自車把施加的力的方向與車輪反饋的力的方向無法保證位于同一直線上，這就使得避震器件中的活塞桿與叉筒之間經(jīng)常遭受轉(zhuǎn)動(dòng)力矩的沖擊，對(duì)配合精密的避震器件造成損傷，影響其作用發(fā)揮和使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種防偏移自行車前叉，實(shí)現(xiàn)減輕避震器件中活塞桿與叉筒所遭受的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩的沖擊，解決上述所存在問題的目的。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

所述防偏移自行車前叉，包括連接管、連接架和叉腿，連接管下端與連接架中端固定連接，連接管與連接架相垂直，連接架兩端均固定連接有平行于連接管的叉腿，叉腿與連接管分別位于連接架的兩側(cè)，叉腿為氣彈簧結(jié)構(gòu)，包括活塞桿和叉筒，活塞桿上端部與連接架的端部相固定；

所述叉腿之間設(shè)置有連接梁，連接梁上固定有導(dǎo)向單元，導(dǎo)向單元包括螺紋管和導(dǎo)向板、螺紋管與叉筒軸線平行設(shè)置，螺紋管一端活動(dòng)套設(shè)于連接管內(nèi)，另一端固定設(shè)置于連接梁中端位置處，螺紋管上套設(shè)有導(dǎo)向板，導(dǎo)向板上開設(shè)有兩個(gè)分別與兩個(gè)叉腿上活塞桿一一對(duì)應(yīng)相配合的導(dǎo)向孔，導(dǎo)向孔與各自所對(duì)應(yīng)叉腿上的叉筒同軸。

進(jìn)一步的，所述螺紋管上旋裝有位移套，位移套與導(dǎo)向板之間設(shè)置有軸承，軸承的外軸圈與導(dǎo)向板緊配合，軸承的內(nèi)軸圈與位移套緊配合。

進(jìn)一步的，導(dǎo)向孔分別位于導(dǎo)向板的兩端部。

進(jìn)一步的，連接梁中端位置處固定設(shè)置有固定塊，螺紋管設(shè)置于固定塊內(nèi)。

進(jìn)一步的，所述連接梁的兩端部分別與兩個(gè)叉腳上叉筒的上端部一一對(duì)應(yīng)相連接。

進(jìn)一步的，所述連接梁為弧狀梁結(jié)構(gòu)，連接梁中端距離連接架的距離小于連接梁兩端距離連接架的距離。

本實(shí)用新型所述的防偏移自行車前叉，為了克服在騎行中自車把施加的力的方向與車輪反饋的力的方向無法保證位于同一直線上，使得避震器件中的活塞桿與叉筒經(jīng)常遭受轉(zhuǎn)動(dòng)力矩的沖擊的缺陷，進(jìn)行了結(jié)構(gòu)上的相應(yīng)改進(jìn)和優(yōu)化，在叉腿之間設(shè)置導(dǎo)向單元，車把帶動(dòng)避震器件中的活塞桿相對(duì)叉筒進(jìn)行伸縮運(yùn)動(dòng)時(shí)，通過導(dǎo)向單元中導(dǎo)向板上的導(dǎo)向孔預(yù)先對(duì)車把所施加的力進(jìn)行限制和抵消，保證活塞桿伸縮方向與叉筒軸線相平行，從而有效減輕活塞桿與叉筒之間所遭受的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩的沖擊，起到保護(hù)避震器件的作用。

附圖說明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型所述的防偏移自行車前叉結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1.連接管、2.連接架、3.活塞桿、4.叉筒、5.連接梁、6.固定塊、7.螺紋管、8.導(dǎo)向板、9.位移套、10.導(dǎo)向孔。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

所述防偏移自行車前叉，如圖所示，包括連接管1、連接架2和叉腿，連接管1下端與連接架2中端固定連接，連接管1與連接架2相垂直，連接架2兩端均固定連接有平行于連接管1的叉腿，叉腿與連接管1分別位于連接架2的兩側(cè)，叉腿為氣彈簧結(jié)構(gòu)，包括活塞桿3和叉筒4，活塞桿3上端部與連接架2的端部相固定；

所述叉腿之間設(shè)置有連接梁5，連接梁5上固定有導(dǎo)向單元，導(dǎo)向單元包括螺紋管7和導(dǎo)向板8、螺紋管7與叉筒4軸線平行設(shè)置，螺紋管7一端活動(dòng)套設(shè)于連接管1內(nèi)，另一端固定設(shè)置于連接梁5中端位置處，螺紋管7上套設(shè)有導(dǎo)向板8，導(dǎo)向板8上開設(shè)有兩個(gè)分別與兩個(gè)叉腿上活塞桿3一一對(duì)應(yīng)相配合的導(dǎo)向孔10，導(dǎo)向孔10與各自所對(duì)應(yīng)叉腿上的叉筒4同軸。

為了克服在騎行中自車把施加的力的方向與車輪反饋的力的方向無法保證位于同一直線上，使得避震器件中的活塞桿與叉筒經(jīng)常遭受轉(zhuǎn)動(dòng)力矩的沖擊的缺陷，進(jìn)行了結(jié)構(gòu)上的相應(yīng)改進(jìn)和優(yōu)化，在叉腿之間設(shè)置導(dǎo)向單元，車把帶動(dòng)避震器件中的活塞桿相對(duì)叉筒進(jìn)行伸縮運(yùn)動(dòng)時(shí)，通過導(dǎo)向單元中導(dǎo)向板上的導(dǎo)向孔預(yù)先對(duì)車把所施加的力進(jìn)行限制和抵消，保證活塞桿伸縮方向與叉筒軸線相平行，從而有效減輕活塞桿與叉筒之間所遭受的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩的沖擊，起到保護(hù)避震器件的作用。

本防偏移自行車前叉中，所述螺紋管7上旋裝有位移套9，位移套9與導(dǎo)向板8之間設(shè)置有軸承，軸承的外軸圈與導(dǎo)向板8緊配合，軸承的內(nèi)軸圈與位移套9緊配合，通過旋擰位移套可以改變導(dǎo)向板距離叉筒4的距離，從而對(duì)活塞桿3伸縮行程進(jìn)行調(diào)整，改變避震功能的軟硬程度。

本防偏移自行車前叉中，導(dǎo)向孔10分別位于導(dǎo)向板8的兩端部。

本防偏移自行車前叉中，連接梁5中端位置處固定設(shè)置有固定塊6，螺紋管7設(shè)置于固定塊6內(nèi)。

本防偏移自行車前叉中，所述連接梁5的兩端部分別與兩個(gè)叉腳上叉筒4的上端部一一對(duì)應(yīng)相連接。

本防偏移自行車前叉中，所述連接梁5為弧狀梁結(jié)構(gòu)，連接梁5中端距離連接架2的距離小于連接梁5兩端距離連接架2的距離。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。