本實(shí)用新型涉及自行車(chē)領(lǐng)域，具體涉及一種自行車(chē)可控減震前叉。

背景技術(shù)：

自行車(chē)是人類(lèi)偉大的發(fā)明，并且在不斷的研究發(fā)展，減震技術(shù)可以減緩自行車(chē)的震動(dòng)，提高騎行的舒適感，備受青睞，然而減震也是有缺點(diǎn)的，其在緩沖震動(dòng)的同時(shí)也將動(dòng)力緩沖掉，尤其在爬坡路面，帶有減震系統(tǒng)將會(huì)使騎行倍感吃力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種自行車(chē)可控減震前叉，其可以自由控制是否將減震鎖死，操作簡(jiǎn)便，有助于爬坡路面的騎行。

本實(shí)用新型的目的是通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種自行車(chē)前叉，包括：

豎管，左前叉，右前叉，前叉肩蓋，所述的左前叉、右前叉與前叉肩蓋一體成型，所述的豎管與前叉肩蓋可拆卸固定連接；所述的左前叉和右前叉上分別滑動(dòng)連接有左腳和右腳，所述的左腳和右腳之間設(shè)置有與左腳和右腳固定連接的拱形梁；

所述的豎管有頂蓋和底蓋，頂蓋下部設(shè)有第一固定連桿，下蓋上面設(shè)置有第二固定桿，所述的第二固定桿滑插穿過(guò)豎管底蓋固定在所述的拱形梁上；所述的豎管內(nèi)設(shè)有減震彈簧，所述的減震彈簧的上、下端分別于第一固定桿和第二固定桿連接，所述的豎管下部設(shè)有鎖死裝置，其用于鎖死第二固定桿。

進(jìn)一步的，所述的鎖死裝置為在所述的豎管內(nèi)壁設(shè)置有限位槽，所述的第二固定桿上設(shè)置有與所述的限位槽配合使用的限位栓，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)第一固定桿和第二固定桿來(lái)實(shí)現(xiàn)限位栓與限位槽的位置關(guān)系，控制第二固定桿的鎖死與解鎖。

進(jìn)一步的，所述的第一固定桿上部固定有六角螺母，其用于旋轉(zhuǎn)所述的第一固定桿，并通過(guò)彈簧帶動(dòng)第二固定桿轉(zhuǎn)動(dòng)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型自行車(chē)可控減震前叉至少具有如下有益效果：

本實(shí)用新型的前叉可以自由控制是否采取減震，從而可以使騎行者根據(jù)需要選擇是否采取減震措施，從而使自行車(chē)能適應(yīng)更多的騎行環(huán)境，給人們帶來(lái)更好的體驗(yàn)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型自行車(chē)可控減震前叉結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為方便本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型方案的了理解，下面結(jié)合較佳實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，應(yīng)當(dāng)理解，較佳實(shí)施例是解釋本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不作為保護(hù)范圍的限定。

如圖1所示，一種自行車(chē)前叉，包括：

豎管1，左前叉，右前叉，前叉肩蓋2，所述的左前叉、右前叉與前叉肩蓋2一體成型，所述的豎管1與前叉肩蓋2可拆卸固定連接；所述的左前叉和右前叉上分別滑動(dòng)連接有左腳4和右腳3，所述的左腳4和右腳3之間設(shè)置有與左腳4和右腳3固定連接的拱形梁；

這里要說(shuō)明的是，這里對(duì)豎管1余前叉肩蓋2的連接方式不做限定，在本實(shí)施例中采用六角螺母固定，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便；這里的拱形梁5使前叉更加牢固。

這里左腳4和右腳3的滑動(dòng)連接不做具體限定，可實(shí)現(xiàn)左腳4和右腳3相對(duì)于豎管1的上下移動(dòng)即可。

所述的豎管1有頂蓋和底蓋，頂蓋下部設(shè)有第一固定連桿6，下蓋上面設(shè)置有第二固定桿7，所述的第二固定桿滑插穿過(guò)豎管底蓋固定在所述的拱形梁5上；所述的豎管內(nèi)設(shè)有減震彈簧8，所述的減震彈簧的上、下端分別于第一固定桿6和第二固定桿7連接，所述的豎管下部設(shè)有鎖死裝置，其用于鎖死第二固定桿。

這里要說(shuō)明的是，第一固定桿6和第二固定桿7與減震彈簧8焊接固定，且第一固定桿6、第二固定桿7與彈簧接觸的一端均設(shè)有接頭，接頭外徑略小于彈簧內(nèi)徑，保證焊接牢固，一旦開(kāi)焊，仍能保證彈簧不脫離固定桿。

這里對(duì)鎖死裝置不做具體限定，只要可以第二固定桿的上移不讓其向彈簧施加壓力即可，具體地，在本實(shí)施例中優(yōu)選在所述的豎管內(nèi)壁設(shè)置有限位槽10，第二固定桿7上設(shè)置有限位栓11，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)第一固定桿6和第二固定桿7來(lái)實(shí)現(xiàn)限位栓11與限位槽10的位置關(guān)系，從而防止第二固定桿的上移控制第一固定桿和第二固定桿的鎖死與解鎖。

因?yàn)榈谝还潭U6、減震彈簧8和第二固定桿7固定連接，因此可以通過(guò)控制第一固定桿6的旋轉(zhuǎn)來(lái)控制第二固定桿7的旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而控制限位栓11與限位槽10的接觸與分離，具體地，本實(shí)施例中所述的第一固定桿6上部固定有六角螺母9，其用于旋轉(zhuǎn)所述的第一固定桿6，并通過(guò)彈簧帶動(dòng)第二固定桿7轉(zhuǎn)動(dòng)。

這里要說(shuō)明的是，處于上方的第一固定桿6方便控制，可以通過(guò)控制第一固定桿6來(lái)實(shí)現(xiàn)鎖死與解鎖，操作簡(jiǎn)便。

本實(shí)用新型的前叉可以自由的控制減震系統(tǒng)，方便自行車(chē)適應(yīng)各種路面的騎行。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。